比亞迪半導(dǎo)體虧損調(diào)查：生產(chǎn)線可稱老古董

這是一個(gè)結(jié)果尚不明朗的賭注，巴菲特和王傳福站在一邊，巴菲特已經(jīng)賭贏了，但是王傳福暫時(shí)還沒有。初冬的傍晚天黑得早，寧波北侖港保稅港區(qū)的比亞迪(73.4,-0.70,-0.95%,經(jīng)濟(jì)通實(shí)時(shí)行情)寧波半導(dǎo)體公司(原寧波中緯)依

電動(dòng)車車身網(wǎng)絡(luò)CAN總線通訊實(shí)現(xiàn)

文首先簡要介紹了 CAN總線的技術(shù)特點(diǎn)，同時(shí)把針對電動(dòng)汽車的特點(diǎn)，建立車身網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。詳細(xì)的介紹了 CAN通訊協(xié)議準(zhǔn)的拓?fù)浣Y(jié)，制定了 CAN總線應(yīng)用層協(xié)議的通訊報(bào)文形式。CAN總線通訊的硬件采用 MC9S12DP51216單片機(jī)。應(yīng)用 LABVIEW軟件，定義各個(gè)控制量的函數(shù)結(jié)構(gòu)，并且建立不同模塊的程序框圖。為了檢驗(yàn)車身網(wǎng)絡(luò)的通訊數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)控制面板和顯示面板，對通訊數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測。

東風(fēng)電動(dòng)車使用The MathWorks工具進(jìn)行基于模型的設(shè)計(jì)

The MathWorks 近日宣布，東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司 (DFEV) (其母公司東風(fēng)汽車公司為國內(nèi)最早研究電動(dòng)汽車的企業(yè))使用 The MathWorks 的 Model-Based Design(基于模型的設(shè)計(jì))工具，歷時(shí) 18 個(gè)月開發(fā)出了一種電池管理

東風(fēng)電動(dòng)車使用MATHWORKS 工具開發(fā)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車系統(tǒng)

The MathWorks 近日宣布，東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司 (DFEV) （其母公司東風(fēng)汽車公司為國內(nèi)最早研究電動(dòng)汽車的企業(yè)）使用 The MathWorks 的 Model-Based Design（基于模型的設(shè)計(jì)）工具，歷時(shí) 18 個(gè)月開發(fā)出了一種電池

王傳福：比亞迪明年在美國出售電動(dòng)車

比亞迪股份有限公司董事長王傳福表示，公司已經(jīng)確定，計(jì)劃明年在美國銷售新款全電動(dòng)汽車，比最初計(jì)劃有所提前。王傳福在比亞迪汽車制造廠接受采訪時(shí)表示，公司計(jì)劃利用在大陸上市所籌集的資金來推動(dòng)該項(xiàng)目在美國的進(jìn)

技術(shù)民族主義的破產(chǎn)

中科院計(jì)算技術(shù)研究所近日獲得MIPS32與MIPS64架構(gòu)的授權(quán),也間接承認(rèn)了在“自主知識產(chǎn)權(quán)”中使用MIPS指令的事實(shí).悲觀者在新聞標(biāo)題中哀嘆《CPU核自主產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略失敗》.但在技術(shù)全球化的趨勢下,我卻將其看成融入全球技術(shù)潮

基于實(shí)時(shí)內(nèi)核的電動(dòng)車電子差速算法仿真

摘要 設(shè)計(jì)了一種基于嵌入式實(shí)時(shí)內(nèi)核ARTXl66的電動(dòng)車電子差速算法，介紹了基于Ackermann-Jeantand 轉(zhuǎn)向模型的四輪速度關(guān)系、電子差速算法，并用MatIab／Simulink進(jìn)行了仿真。通過實(shí)車試驗(yàn)證明了該算法的可行性。 關(guān)鍵

基于實(shí)時(shí)內(nèi)核的電動(dòng)車電子差速算法仿真

基于實(shí)時(shí)內(nèi)核的電動(dòng)車電子差速算法仿真

科學(xué)家研發(fā)手機(jī)電池10秒鐘可充好電

美國科學(xué)家正在研發(fā)一種超級電池，只需花10秒鐘就可為手機(jī)充電，預(yù)計(jì)可立刻為電動(dòng)車加速，或在數(shù)分鐘內(nèi)為手提電腦充電，并有助發(fā)展新一代超輕便手機(jī)。　　目前的磷酸鐵鋰電池(LiFePO4)可儲(chǔ)存大量電力，但釋放及吸取電

克萊斯勒正式入駐紫竹園區(qū)信息數(shù)碼港

1月12日，克萊斯勒亞太投資有限公司按原計(jì)劃正式入駐上海紫竹科學(xué)園區(qū)信息數(shù)碼港3號樓4樓。其首批220名主要來自于工程與采購中心的員工開始了他們在紫竹工作生活的第一天。 克萊斯勒亞太投資有限公司系克萊斯勒美國

支持CAN總線的電動(dòng)車輔助逆變電源的設(shè)計(jì)

現(xiàn)代電動(dòng)車輛中電控技術(shù)應(yīng)用廣泛,各類設(shè)備運(yùn)行參數(shù)共享成為整車系統(tǒng)的特點(diǎn)。CAN總線的數(shù)據(jù)交換速度高、抗噪性強(qiáng),成為車輛內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)的首選。介紹了集成CAN控制器的高性能微處理器P8xC592的功能和特點(diǎn)及其在電動(dòng)車輔助三相逆變電源中的應(yīng)用。

支持CAN總線的電動(dòng)車輔助逆變電源的設(shè)計(jì)

現(xiàn)代電動(dòng)車輛中電控技術(shù)應(yīng)用廣泛,各類設(shè)備運(yùn)行參數(shù)共享成為整車系統(tǒng)的特點(diǎn)。CAN總線的數(shù)據(jù)交換速度高、抗噪性強(qiáng),成為車輛內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)的首選。介紹了集成CAN控制器的高性能微處理器P8xC592的功能和特點(diǎn)及其在電動(dòng)車輔助三相逆變電源中的應(yīng)用。

支持CAN總線的電動(dòng)車輔助逆變電源的設(shè)計(jì)

現(xiàn)代電動(dòng)車輛中電控技術(shù)應(yīng)用廣泛,各類設(shè)備運(yùn)行參數(shù)共享成為整車系統(tǒng)的特點(diǎn)。CAN總線的數(shù)據(jù)交換速度高、抗噪性強(qiáng),成為車輛內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)的首選。介紹了集成CAN控制器的高性能微處理器P8xC592的功能和特點(diǎn)及其在電動(dòng)車輔助三相逆變電源中的應(yīng)用。

工研院李鐘熙：兩岸科技創(chuàng)新應(yīng)從組件代工走向系統(tǒng)運(yùn)用

臺灣工業(yè)技術(shù)研究院院長李鐘熙今(13)日表示，華人地區(qū)目前具備市場及資金的優(yōu)勢，加上中國研發(fā)投入居全世界第3；臺灣專利數(shù)量排名全世界第4，因此兩岸未來可透過科技創(chuàng)新，從組件代工制造走向系統(tǒng)運(yùn)用，拉高創(chuàng)新切入

節(jié)能型交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在電動(dòng)車中的應(yīng)用

節(jié)能型交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在電動(dòng)車中的應(yīng)用