由于全球?qū)p少CO2排放和提高燃料效率的需求,電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)在全球范圍內(nèi)得到了推廣和發(fā)展。 用以替代傳統(tǒng)燃油車輛。
7月9日消息,索尼、三菱電機(jī)等8家日本主要半導(dǎo)體廠商,計(jì)劃在2029年前向功率半導(dǎo)體、傳感器及邏輯半導(dǎo)體等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域投資5萬億日元(約合人民幣2258億元),以重振日本在全球半導(dǎo)體市場的競爭力。
慕尼黑電子展將于2024年7月8日至10日在上海新國際博覽中心舉行 歡迎蒞臨Pickering展位,展位號E7-7838
7月5日消息,據(jù)國外媒體報(bào)道稱,當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月4日,歐盟委員會在對中國電動(dòng)汽車(BEV)進(jìn)行為期九個(gè)月的反補(bǔ)貼調(diào)查后,決定對來自中國的電動(dòng)汽車進(jìn)口征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。
7月1日消息,據(jù)媒體報(bào)道,日本東京電子(TEL)近日宣布將在2025至2029財(cái)年期間投資1.5萬億日元(約合679.83億元人民幣),并計(jì)劃招募一萬名新員工。
據(jù)報(bào)道,法拉利電動(dòng)汽車的定價(jià)至少是50萬歐元(53.5萬美元,約388萬人民幣)。暫時(shí)法拉利不會放棄燃油車,它將開設(shè)一家新工廠,專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
6月25日,據(jù)知名汽車博主@胖虎Shawn爆料稱,特斯拉中國區(qū)有部分部門正在重新聘請部分先前被裁退的員工,但返聘的員工可能需要退回之前裁員時(shí)獲得的“N+3”補(bǔ)償。
DC-DC 轉(zhuǎn)換器是一種機(jī)電設(shè)備或電路,用于根據(jù)電路要求將直流電壓從一個(gè)電平轉(zhuǎn)換為另一個(gè)電平。DC-DC 轉(zhuǎn)換器屬于電力轉(zhuǎn)換器系列,可用于電池等小電壓應(yīng)用或高壓電力傳輸?shù)雀唠妷簯?yīng)用。
車載供電設(shè)備是汽車電氣設(shè)備正常工作運(yùn)行的前提,傳統(tǒng)汽車供電設(shè)備主要是蓄電池和由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)。
純電動(dòng)汽車的動(dòng)力輸出依靠電池,而電池管理系統(tǒng)BMS(Battery Management System)則是其中的核心,負(fù)責(zé)控制電池的充電和放電以及實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)估算等功能。
6月25日消息,據(jù)國外媒體報(bào)道稱,自從美國對中國實(shí)施半導(dǎo)體領(lǐng)域制裁以來,韓國最難受,因?yàn)槠浒雽?dǎo)體舊設(shè)備庫存積壓嚴(yán)重。
“無規(guī)矩不成方圓”。在電動(dòng)汽車迅速普及的趨勢下,充電樁的數(shù)量也在迅猛增加。為了保證車樁在充電時(shí)安全、一致性等,國家及能源局等各單位部門出臺了一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定并在不斷更新。
基于電動(dòng)汽車的特點(diǎn)和應(yīng)用要求,對車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電磁騷擾特性及傳播機(jī)制進(jìn)行了分析,采用騷擾源抑制、系統(tǒng)接地、電磁屏蔽、系統(tǒng)合理布局等措施實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)電磁兼容性能的有效提升。
Jun. 20, 2024 ---- 據(jù)TrendForce集邦咨詢研究顯示,2023年全球SiC功率元件產(chǎn)業(yè)在純電動(dòng)汽車應(yīng)用的驅(qū)動(dòng)下保持強(qiáng)勁成長,前五大SiC功率元件供應(yīng)商約占整體營收91.9%,其中ST以32.6%市占率持續(xù)領(lǐng)先,onsemi則是由2022年的第四名上升至第二名。
6月19日消息,據(jù)媒體報(bào)道,我國已建成全球最大規(guī)模的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。
【2024年6月18日,德國慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司(FSE代碼:IFX / OTCQX代碼:IFNNY)正在擴(kuò)大其用于汽車應(yīng)用的下一代OptiMOS? 7 MOSFET產(chǎn)品組合,在40 V 產(chǎn)品組合中新增了采用穩(wěn)健且無鉛封裝的器件,并且推出了80 V和100 V型號的OptiMOS? 7 MOSFET。這些MOSFET針對各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和未來的48 V汽車應(yīng)用進(jìn)行了優(yōu)化,包括電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)、新區(qū)域架構(gòu)中的功率開關(guān)、電池管理、電子保險(xiǎn)絲盒,以及各種12 V和48 V電氣系統(tǒng)應(yīng)用中的直流/直流和BLDC驅(qū)動(dòng)器等。這些產(chǎn)品還適用于輕型電動(dòng)汽車(LEV)、電動(dòng)二輪車、電動(dòng)踏板車、電動(dòng)摩托車,以及商用車和農(nóng)用車(CAV)等其他交通應(yīng)用。
摘要:本文提出一個(gè)用尺寸緊湊、高成本效益的DC/AC逆變器分析碳化硅功率模塊內(nèi)并聯(lián)裸片之間的熱失衡問題的解決方案,該分析方法是采用紅外熱像儀直接測量每顆裸片在連續(xù)工作時(shí)的溫度,分析兩個(gè)電驅(qū)逆變模塊驗(yàn)證,該測溫系統(tǒng)的驗(yàn)證方法是,根據(jù)柵源電壓閾值選擇每個(gè)模塊內(nèi)的裸片。我們將從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)中提取一個(gè)數(shù)學(xué)模型,根據(jù)Vth 選擇標(biāo)準(zhǔn),預(yù)測當(dāng)逆變器工作在電動(dòng)汽車常用的電壓和功率范圍內(nèi)時(shí)的熱不平衡現(xiàn)象。此外,我們還能夠延長測試時(shí)間,以便分析在電動(dòng)汽車生命周期典型電流負(fù)荷下的芯片行為。測試結(jié)果表明,根據(jù)閾壓為模塊選擇適合的裸片可以優(yōu)化散熱性能,減少熱失衡現(xiàn)象。
設(shè)計(jì)人員可利用來自同一家供應(yīng)商的關(guān)鍵技術(shù)(包括控制、柵極驅(qū)動(dòng)和功率級),加快車載充電器應(yīng)用上市
隨著當(dāng)前世界形勢的不斷復(fù)雜變化和以及我國國民經(jīng)濟(jì)的高速健康發(fā)展,現(xiàn)代社會對電力供應(yīng)的安全可靠性性能的要求越來越高,電力安全作為工業(yè)的主導(dǎo)地位比以往任何一個(gè)時(shí)候都更加重要。然而,電動(dòng)汽車的續(xù)航里程相比傳統(tǒng)汽車仍有較大差距,這一短板限制了電動(dòng)汽車的廣泛推廣。為了增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程,提高其能源利用效率,能量回饋制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。
柏林2024年6月11日 /美通社/ --?據(jù)德國汽車行業(yè)協(xié)會(VDA)的最新消息,去年德國生產(chǎn)了127萬量電動(dòng)汽車(BEV和PHEV),其中95.5萬輛是純電動(dòng)汽車。這使得德國成為歐洲生產(chǎn)電動(dòng)汽車最多的國家。預(yù)計(jì)今年德國電動(dòng)汽車的產(chǎn)量將再次上升。 據(jù)統(tǒng)計(jì),在全球范圍...