大約10年前，意大利豪車(chē)品牌法拉利對(duì)電動(dòng)汽車(chē)抱有敵視態(tài)度，然而時(shí)代趨勢(shì)如滾滾洪流，無(wú)法抵擋，現(xiàn)在法拉利終于妥協(xié)，準(zhǔn)備在明年推出首款電動(dòng)汽車(chē)。

據(jù)報(bào)道，法拉利電動(dòng)汽車(chē)的定價(jià)至少是50萬(wàn)歐元（53.5萬(wàn)美元，約388萬(wàn)人民幣）。暫時(shí)法拉利不會(huì)放棄燃油車(chē)，它將開(kāi)設(shè)一家新工廠，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。

價(jià)格告訴我們法拉利信心十足，當(dāng)平民型電動(dòng)汽車(chē)正在降價(jià)時(shí)，它深信富豪們會(huì)樂(lè)意掏錢(qián)。需要知道的是，388萬(wàn)元并不包括一些附件或者附屬功能，如果全部加上，價(jià)格還會(huì)高出15-20%。即使在歐洲，一輛法拉利或者其它豪車(chē)的定價(jià)往往也只有35萬(wàn)歐元（含稅），50萬(wàn)歐元的確太貴了。看看保時(shí)捷電動(dòng)汽車(chē)Taycan，起步也只有10萬(wàn)歐元。

位于意大利Maranello的E-Building工廠占地40萬(wàn)平方英尺（約3.7萬(wàn)平米），投資約2.15億美元。去年法拉利交付汽車(chē)14000多輛，新工廠量產(chǎn)之后，產(chǎn)能將會(huì)提升至2萬(wàn)輛。Maranello工廠除了生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，還會(huì)生產(chǎn)燃油和混動(dòng)汽車(chē)及汽車(chē)組件。

目前法拉利正在開(kāi)發(fā)第二款電動(dòng)汽車(chē)，只是仍處在開(kāi)發(fā)早期階段，未來(lái)一段時(shí)間法拉利的年產(chǎn)能量多只會(huì)達(dá)到2萬(wàn)輛。

按照法拉利的運(yùn)營(yíng)策略，不論是什么車(chē)型，產(chǎn)量都會(huì)嚴(yán)格受限，但隨著車(chē)型的增加，總產(chǎn)量也會(huì)增加。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蘭博基尼也在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，準(zhǔn)備于2028年開(kāi)始銷(xiāo)售。

Mediobanca分析師Andrea Balloni認(rèn)為，為了保持利潤(rùn)率，法拉利會(huì)將價(jià)格定得很高，另外，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)需要投入大量資金，法拉利還要從外部采購(gòu)大量組件，定價(jià)自然低不了。

Andrea Balloni稱(chēng)：“我認(rèn)為，法拉利新電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量不會(huì)太高，大約只占年銷(xiāo)量的10%多一點(diǎn)點(diǎn)?！?

如果法拉利新電動(dòng)汽車(chē)真的定價(jià)388萬(wàn)元，會(huì)比法拉利SF90 Stradale 超跑和Purosangue SUV更貴。很明顯，法拉利新電動(dòng)汽車(chē)并不打算用價(jià)格引誘用戶(hù)，先進(jìn)技術(shù)、超奢內(nèi)飾、車(chē)輪內(nèi)裝電機(jī)、聲音生成器才是賣(mài)點(diǎn)。

保時(shí)捷1092馬力Taycan Turbo GT的定價(jià)是23萬(wàn)美元，1020馬力特斯拉Model S Plaid起步更是只要87990美元，比亞迪仰望U9起步168萬(wàn)元，全都比法拉利電動(dòng)汽車(chē)便宜，而且便宜得多。

在燃油車(chē)領(lǐng)域，法拉利開(kāi)發(fā)了自己的傳動(dòng)系統(tǒng)，到了電動(dòng)汽車(chē)，它會(huì)開(kāi)發(fā)自己的電機(jī)、逆變器和電池。當(dāng)然，法拉利也會(huì)與其它企業(yè)在某些方面合作，比如與電池供應(yīng)商SK On合作。

以前法拉利和蘭博基尼以設(shè)計(jì)和性能吸引人，到了電動(dòng)汽車(chē)，設(shè)計(jì)和性能仍然重要嗎？法拉利CEO Benedetto Vigna說(shuō)：“最終的判斷要交給客戶(hù)，越來(lái)越多的人試駕我們的電動(dòng)汽車(chē)，他們覺(jué)得很好，駕駛特性沒(méi)變?！?

Benedetto Vigna強(qiáng)調(diào)，法拉利的特點(diǎn)在于“情感體驗(yàn)”，電動(dòng)汽車(chē)也會(huì)保持這一特點(diǎn)。

強(qiáng)大的引擎是燃油法拉利汽車(chē)的標(biāo)志，到了電動(dòng)汽車(chē)，咆哮的聲音將會(huì)消失。Benedetto Vigna指出，法拉利不會(huì)通過(guò)人造虛假聲音欺騙用戶(hù)，它會(huì)用自然或者放大的電機(jī)聲取悅駕駛者。

Benedetto Vigna稱(chēng)：“電機(jī)不是靜音的，所以完全可以用獨(dú)特的形式展現(xiàn)?！?

引擎聲是超跑情緒體驗(yàn)的一部分，人通過(guò)眼睛、耳朵、身體與汽車(chē)互動(dòng)，所以要保留聲音特質(zhì)。

Benedetto Vigna認(rèn)為，一些客戶(hù)永遠(yuǎn)不會(huì)購(gòu)買(mǎi)法拉利電動(dòng)汽車(chē)，有些人可能會(huì)從燃油車(chē)換成電動(dòng)汽車(chē)，法拉利的多元策略可以迎合市場(chǎng)需求。

在中國(guó)，外國(guó)豪車(chē)的銷(xiāo)量正在下滑。今年一季度，保時(shí)捷在中國(guó)的交付量下跌24%，法拉利下跌25%，寶馬奔馳銷(xiāo)量也出現(xiàn)下滑。從另一個(gè)角度看，一季度中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)達(dá)到103萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.7%。如果是新能源汽車(chē)，一季度銷(xiāo)量更是達(dá)到171萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.7%，新能源汽車(chē)既包括純電汽車(chē)，也包括混動(dòng)汽車(chē)。

如果未來(lái)的世界市場(chǎng)和中國(guó)一樣，電動(dòng)汽車(chē)接受度越來(lái)越高，豪車(chē)品牌轉(zhuǎn)向電動(dòng)必然是不得不走的一步棋。

中國(guó)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)最貴的可能也就是比亞迪仰望U9，定價(jià)最高80萬(wàn)元的高合基本失敗了，華為鴻蒙智行高端車(chē)的定價(jià)也只有50多萬(wàn)元，究竟有多少中國(guó)人愿意花388萬(wàn)元買(mǎi)一輛電動(dòng)法拉利呢？如果中國(guó)人不買(mǎi)，外國(guó)人呢？