引 言 混合動(dòng)力汽車(HEV)表示有多種動(dòng)力參與汽車驅(qū)動(dòng),一般指的是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)這兩種動(dòng)力。目前,國(guó)內(nèi)和國(guó)際上對(duì)混合動(dòng)力汽車的研究和開(kāi)發(fā)方興未艾,這種車綜合了傳統(tǒng)汽車引擎驅(qū)動(dòng)與電機(jī)驅(qū)動(dòng)的兩大優(yōu)點(diǎn)
隨著全球能源緊缺以及環(huán)境的惡化,綠色環(huán)保的新能源車備受關(guān)注,而在新能源車中,市場(chǎng)發(fā)展最快的是混合動(dòng)力汽車。不過(guò),成本控制和鋰電池的安全問(wèn)題是兩個(gè)必須面對(duì)的重要挑戰(zhàn)。此外,如何評(píng)定不同能源所占動(dòng)力比重也
在減免購(gòu)置稅、汽車下鄉(xiāng)等多項(xiàng)政策措施的扶持下,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)受住國(guó)際金融危機(jī)的考驗(yàn),出現(xiàn)了逆市發(fā)展的局面。但值得注意的是,高端汽車電子產(chǎn)品并未形成市場(chǎng)熱點(diǎn),混合動(dòng)力汽車的發(fā)展仍然需要多項(xiàng)配套政策的護(hù)航
隨著人類環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng),石油資源逐年減少,油價(jià)逐步攀升,降低汽車污染和節(jié)約能源已成為世界各國(guó)政府面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題。蓄電池技術(shù)和氫氣的制取、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、成本等嚴(yán)重制約了電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的發(fā)展,
功率器件和模塊的應(yīng)用范圍非常廣泛,尤其是在節(jié)能領(lǐng)域,例如工業(yè)或家用電器的變頻器、電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)器以及風(fēng)力發(fā)電裝置的變流器等都會(huì)用到功率器件和模塊。當(dāng)前,功率模塊在節(jié)能領(lǐng)域的應(yīng)用是賽米控關(guān)
隨著城市環(huán)境污染問(wèn)題的日益嚴(yán)重,汽車尾氣的控制越來(lái)越受到人們的重視,很多國(guó)家都開(kāi)展了電動(dòng)汽車的研究。但是電動(dòng)汽車存在續(xù)駛里程短、動(dòng)力性能差等弱點(diǎn),加之成本太高,目前還無(wú)法大批量投入市場(chǎng)。為了兼顧傳統(tǒng)燃
隨著城市環(huán)境污染問(wèn)題的日益嚴(yán)重,汽車尾氣的控制越來(lái)越受到人們的重視,很多國(guó)家都開(kāi)展了電動(dòng)汽車的研究。但是電動(dòng)汽車存在續(xù)駛里程短、動(dòng)力性能差等弱點(diǎn),加之成本太高,目前還無(wú)法大批量投入市場(chǎng)。為了兼顧傳統(tǒng)燃
隨著城市環(huán)境污染問(wèn)題的日益嚴(yán)重,汽車尾氣的控制越來(lái)越受到人們的重視,很多國(guó)家都開(kāi)展了電動(dòng)汽車的研究。但是電動(dòng)汽車存在續(xù)駛里程短、動(dòng)力性能差等弱點(diǎn),加之成本太高,目前還無(wú)法大批量投入市場(chǎng)。為了兼顧傳統(tǒng)燃
在過(guò)去10年里,汽車工業(yè)發(fā)生了兩個(gè)顯著變化。一是,增長(zhǎng)的基點(diǎn)正在從經(jīng)歐美市場(chǎng)向以亞洲國(guó)家為主的發(fā)展中地區(qū)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。數(shù)據(jù)顯示,2007~2012年亞洲和歐洲將會(huì)主導(dǎo)全球汽車產(chǎn)量的89%,BRICs和亞洲的其他國(guó)家將成為
Strategy Analytics的汽車電子部門稱,半導(dǎo)體市場(chǎng)供應(yīng)混合動(dòng)力系統(tǒng)將從今年的3.84億美元增長(zhǎng)到2015年的13億美元,其中主要是功率器件以及模擬微控制器和傳感器。 市場(chǎng)研究人員認(rèn)為,完全和半混合動(dòng)力系統(tǒng)在2007年