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汽車(chē)

我要報(bào)錯(cuò)
我國(guó)國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對(duì)汽車(chē)有如下定義：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載的車(chē)輛，主要用于：載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車(chē)輛；特殊用途。

  • 新能源汽車(chē)必將是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重中之重

    我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展的過(guò)程中，要想進(jìn)一步提升技術(shù)創(chuàng)新水平和科技研發(fā)能力，就應(yīng)該積極打造一支專(zhuān)業(yè)素質(zhì)較高，創(chuàng)新能力較強(qiáng)的人才隊(duì)伍。首先，對(duì)現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員要加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能培訓(xùn)，不斷提高其專(zhuān)業(yè)水平和實(shí)踐能力;引進(jìn)經(jīng)驗(yàn)豐富的優(yōu)秀人才，以引領(lǐng)我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。另外，新能源汽車(chē)行業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)售后服務(wù)和檢修的技術(shù)人員需求量較大，新能源汽車(chē)企業(yè)可與當(dāng)?shù)氐母呗氃盒＜訌?qiáng)合作，訂單式培養(yǎng)所需要的技術(shù)工種，以解決新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)售后服務(wù)和檢修的技術(shù)人員供不應(yīng)求的現(xiàn)狀?？偠灾?，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，新能源汽車(chē)必將是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重中之重。但是由于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展依然存在著一些問(wèn)題，因此，在未來(lái)發(fā)展的階段建議強(qiáng)化創(chuàng)新力度，優(yōu)化新能源汽車(chē)輕量化的設(shè)計(jì)，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍，為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。

  • 電動(dòng)汽車(chē)是能源轉(zhuǎn)型的重要組成部分

    電動(dòng)汽車(chē)是能源轉(zhuǎn)型的重要組成部分。要實(shí)現(xiàn)綠色低碳可持續(xù)發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，對(duì)各國(guó)來(lái)說(shuō)既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。機(jī)遇在于，目前全球超過(guò)20%的排放量來(lái)自于交通行業(yè)，要減少化石能源的使用，就要更多地使用清潔能源，這加大了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求。對(duì)投資者而言，這是非常重要的機(jī)遇。尤其是很多東南亞國(guó)家要發(fā)展國(guó)內(nèi)的清潔能源和可再生能源，這是未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)非常重要的潛在市場(chǎng)。

  • 新能源汽車(chē)的發(fā)展是一種潮流是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)

    新能源汽車(chē)的發(fā)展是一種潮流，是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。社會(huì)可持續(xù)發(fā)展是我們今后發(fā)展歷程中必須要堅(jiān)持的理念，這就意味著環(huán)保行業(yè)會(huì)具備廣闊的發(fā)展前景。隨著研究的深入，新能源汽車(chē)的穩(wěn)定性不斷提升，配套基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，實(shí)現(xiàn)普及化生產(chǎn)后，會(huì)有更廣闊的市場(chǎng)，人們將大量購(gòu)入新能源汽車(chē)。

  • 電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化迅速趕上先進(jìn)國(guó)家的步伐

    中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)上比發(fā)達(dá)國(guó)家落后30多年，但電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)只落后8年左右，部分核心技術(shù)居世界領(lǐng)先水平。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化已成為汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和跨越式發(fā)展的切入點(diǎn)，完全有可能發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，迅速趕上先進(jìn)國(guó)家的步伐，實(shí)現(xiàn)與世界汽車(chē)工業(yè)的同步發(fā)展?，F(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)是以自載電池為電源，依靠大功率電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的新型交通工具，具有清潔無(wú)污染、動(dòng)力源多樣化、能量轉(zhuǎn)換效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用維修方便等優(yōu)點(diǎn)。新能源被稱(chēng)為“21世紀(jì)的綠色環(huán)保汽車(chē)”。

  • 隨著電動(dòng)化成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展方向變革的主題

    自1886年發(fā)明了汽車(chē)以來(lái)，汽車(chē)就成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚拇胶瓦\(yùn)輸工具，因此縮短了人們 之間的距離，改變了人們的生活方式，提高了人們的生活質(zhì)量。而以電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)在以?xún)?nèi)燃機(jī)驅(qū) 動(dòng)的汽車(chē)發(fā)明的幾年后就已面世，但由于各方面的性能不如燃油車(chē)，使其研發(fā)生產(chǎn)一度停滯。然而在最 近的數(shù)十年，由于環(huán)境和能源的危機(jī)，電動(dòng)汽車(chē)再次引起人們的注意，更有不少傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商試著開(kāi) 發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。

  • 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展讓我們看到了新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的潛力

    在全球化背景下，疫情等意外情況導(dǎo)致人力短缺，對(duì)芯片、原材料價(jià)格產(chǎn)生了比較大的影響。在這種情況下，供應(yīng)鏈的任何一個(gè)環(huán)節(jié)上的企業(yè)都不能獨(dú)善其身，控制好疫情，能助力芯片和原材料生產(chǎn)重回正軌。當(dāng)然，供應(yīng)鏈問(wèn)題疊加了很多因素，還需要各方合力解決。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一年，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在遭遇疫情、缺芯等狀況的沖擊下，依然實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的高速增長(zhǎng)，這讓我們看到了新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的潛力。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為新一代智能交通系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將不僅是下一代汽車(chē)產(chǎn)品，也是個(gè)性化需求和數(shù)據(jù)的收集終端和交互平臺(tái)，更是全新的智能制造體系及產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的核心環(huán)節(jié)，將為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供戰(zhàn)略支撐。其最終將使汽車(chē)由交通運(yùn)輸工具的概念轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)生活空間和信息服務(wù)平臺(tái)的概念，在交通領(lǐng)域會(huì)引發(fā)共享汽車(chē)、先進(jìn)公共交通系統(tǒng)等普遍盛行，輕擁有、重使用的共享汽車(chē)不但會(huì)改變?nèi)藗兂鲂械慕煌ǚ绞剑視?huì)進(jìn)一步引發(fā)汽車(chē)、交通和服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，助力形成汽車(chē)社會(huì)新的生活形態(tài)和共享經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式，進(jìn)而形成新的汽車(chē)社會(huì)文明。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將會(huì)對(duì)我們的日常生活帶來(lái)顛覆性的變化

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將會(huì)對(duì)我們的日常生活帶來(lái)顛覆性的變化。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車(chē)將從一個(gè)傳統(tǒng)的交通工具，逐漸演變成一個(gè)智能互聯(lián)的移動(dòng)空間。從事司機(jī)職業(yè)的人有可能會(huì)逐步減少，并且會(huì)逐步分流到其它的汽車(chē)相關(guān)服務(wù)工作上面去。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將大幅減少人為因素導(dǎo)致的交通事故，我們的交通出行將變得更安全。

  • 汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度加快：芯片無(wú)需100%自研？

    車(chē)規(guī)級(jí)芯片，指技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)，可應(yīng)用于汽車(chē)控制的芯片。車(chē)規(guī)級(jí)是適用于汽車(chē)電子元件的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)之一。MCU芯片等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)分為消費(fèi)級(jí)、工業(yè)級(jí)、車(chē)規(guī)級(jí)、QJ、GJ五個(gè)等級(jí)。車(chē)規(guī)級(jí)芯片，顧名思義，是應(yīng)用到汽車(chē)中的芯片。

  • 我國(guó)具有超大規(guī)模的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

    智能化和網(wǎng)聯(lián)化雙輪驅(qū)動(dòng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)重大機(jī)遇。當(dāng)前全球新一輪科技產(chǎn)業(yè)變革正在蓬勃發(fā)展。作為科技創(chuàng)新的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正推動(dòng)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式的深刻變化。我們認(rèn)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)和單車(chē)智能作為并行的兩條技術(shù)路線(xiàn)將隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的布局節(jié)奏加速深度耦合，通過(guò)協(xié)同感知、決策、控制實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，從而為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

  • 汽車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)取得了階段性的進(jìn)展

    與汽車(chē)革命并行的是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市。今天，政府和企業(yè)所關(guān)注的電池、續(xù)航里程、充電樁等只是這場(chǎng)汽車(chē)革命的一個(gè)序幕，電池、電機(jī)、電控和充電基礎(chǔ)設(shè)施是保證電動(dòng)汽車(chē)良好的行駛功能的基礎(chǔ)，另一方面，網(wǎng)聯(lián)化、智能化，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛會(huì)是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。汽車(chē)的電動(dòng)化已經(jīng)取得了階段性的進(jìn)展，接下來(lái)應(yīng)該把網(wǎng)聯(lián)化、智能化放到更加重要的位置。未來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)的電動(dòng)汽車(chē)是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設(shè)的一個(gè)引領(lǐng)性的核心產(chǎn)品。它有極強(qiáng)的能力廣泛吸納新能源信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù)，以及新技術(shù)、新材料、電子電力、先進(jìn)制造等方面的新發(fā)展、新勢(shì)能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺(tái)。

  • 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)化成為熱議的焦點(diǎn)

    汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)化成為熱議的焦點(diǎn)。目前，中國(guó)在汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域不斷發(fā)力，找到了一條與西方傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)相比差異化競(jìng)爭(zhēng)的新路。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，也是中國(guó)汽車(chē)業(yè)近幾年一直努力的方向。制定發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)圖。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在下一步發(fā)展中提供更多可能性

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在下一步發(fā)展中，將迎來(lái)應(yīng)用場(chǎng)景范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大、產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)一步升級(jí)、交通系統(tǒng)安全效率進(jìn)一步提升等良好態(tài)勢(shì)。在全新電子電氣與軟件架構(gòu)下，傳統(tǒng)行業(yè)正面臨著變革與轉(zhuǎn)型。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為出行方式提供更多可能性。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的滲透率提高以及示范區(qū)的擴(kuò)大，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)規(guī)?；侀_(kāi)，測(cè)試問(wèn)題與軟硬件問(wèn)題將得到一定程度解決，屆時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、智能交通產(chǎn)業(yè)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)、IT技術(shù)產(chǎn)業(yè)、供應(yīng)商、服務(wù)商等多個(gè)產(chǎn)業(yè)將形成全新的生態(tài)。

  • 中國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)化高質(zhì)量發(fā)展新階段

    中國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)化、高質(zhì)量發(fā)展新階段，也面臨風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，新能源汽車(chē)“盲目投資、無(wú)序發(fā)展”等問(wèn)題仍存。核心技術(shù)是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略支撐，行業(yè)骨干企業(yè)要加強(qiáng)動(dòng)力電池研發(fā)創(chuàng)新，更加注重提升電池安全性能，加快發(fā)展鈉離子電池、固態(tài)電池等新一代電池技術(shù)，積極探索車(chē)電分離、充換電結(jié)合等新模式，完善動(dòng)力電池回收體系。

  • 可推行的新能源汽車(chē)發(fā)展的時(shí)候中國(guó)才能夠發(fā)揮這樣的優(yōu)勢(shì)

    隨著時(shí)代的不斷發(fā)展和進(jìn)步，現(xiàn)在有了很多東西已經(jīng)超乎人們的想象，由于發(fā)展方面的因素，所以我們現(xiàn)在有了很多新能源的東西，而這些東西的普及給我們的生活帶來(lái)了更大的便利，同時(shí)在一些出行方式上與做了更多的改變。新能源汽車(chē)在世界發(fā)展當(dāng)中是非常新興的一個(gè)領(lǐng)域，而在這一領(lǐng)域我們也有比較好的一些優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檫@一領(lǐng)域的發(fā)展是我們最先涉足領(lǐng)域，所以現(xiàn)在在整體人員的利用上都有著更多的一些制造優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)在可推行的新能源汽車(chē)發(fā)展的時(shí)候中國(guó)才能夠發(fā)揮這樣的優(yōu)勢(shì)。

  • 汽車(chē)基礎(chǔ)軟件作為汽車(chē)軟件的核心要素整車(chē)電子電氣架構(gòu)的重要基礎(chǔ)

    汽車(chē)基礎(chǔ)軟件作為汽車(chē)軟件的核心要素、整車(chē)電子電氣架構(gòu)的重要基礎(chǔ)，是汽車(chē)電子的重要構(gòu)成，其架構(gòu)與性能直接影響上層應(yīng)用的開(kāi)發(fā)效率和質(zhì)量。各大主機(jī)廠(chǎng)，開(kāi)始比拼基于軟件能力的汽車(chē)智能化水平，加速布局汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的轉(zhuǎn)型，這也讓中國(guó)汽車(chē)基礎(chǔ)軟件市場(chǎng)迎來(lái)發(fā)展窗口。其實(shí)，燃油車(chē)時(shí)代的各種機(jī)械部件，本身也離不開(kāi)各種代碼的控制。只是隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起，汽車(chē)制造相比燃油車(chē)時(shí)代更加標(biāo)準(zhǔn)化，造車(chē)門(mén)檻進(jìn)一步降低，才促使汽車(chē)開(kāi)發(fā)從傳統(tǒng)的“硬件定義”轉(zhuǎn)變成“軟件定義”。

  • 中國(guó)汽車(chē)基礎(chǔ)軟件市場(chǎng)已經(jīng)崛起一批企業(yè)

    中國(guó)汽車(chē)基礎(chǔ)軟件市場(chǎng)，已經(jīng)崛起一批企業(yè)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入創(chuàng)新變革的新階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略方向，傳統(tǒng)整車(chē)、零部件企業(yè)及科技企業(yè)紛紛加快在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)布局。軟件園的建成有利于幫助企業(yè)自身集聚人才，同時(shí)這里產(chǎn)業(yè)鏈高度集聚，也有利于幫助企業(yè)快速地迭代產(chǎn)品。汽車(chē)將持續(xù)把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，緊跟頂層政策引導(dǎo)，用心打磨智能化高階新能源汽車(chē)。我相信軟件園的集成優(yōu)勢(shì)，將幫助我們不斷地用更短的時(shí)間把更好的產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

  • 自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展得如火如荼

    AI賦能，影響未來(lái)社會(huì)。以交通運(yùn)輸為例，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展得如火如荼。未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠看到這些我們看不到的信息，與周邊其他車(chē)輛時(shí)刻連接并交互信息，進(jìn)行決策。有了這些優(yōu)勢(shì)，未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將突破人類(lèi)感知的界限。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)將由人駕駛的機(jī)電產(chǎn)品逐步發(fā)展成為人工智能駕駛的數(shù)字產(chǎn)品。臨港新片區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、應(yīng)用場(chǎng)景全、技術(shù)支撐強(qiáng)、政策保障力度大，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)具有天然的優(yōu)勢(shì)。

  • 軟件定義汽車(chē)的時(shí)代將會(huì)來(lái)臨供應(yīng)鏈層次將會(huì)大幅度減少

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是新一代通信技術(shù)、電子信息技術(shù)和人工智能技術(shù)與傳統(tǒng)汽車(chē)融合發(fā)展的產(chǎn)物，是第四代產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的體現(xiàn)，也是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要機(jī)遇。

  • 中國(guó)企業(yè)已經(jīng)基本取得了燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型的階段性勝利

    中國(guó)企業(yè)已經(jīng)基本取得了燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型的階段性勝利，在整車(chē)制造、動(dòng)力電池等硬件方面已經(jīng)取得了初步領(lǐng)先。但是整個(gè)賽道還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，因?yàn)槲覀冋诓饺胂乱粋€(gè)更重要的階段，那就是汽車(chē)的智能化。汽車(chē)則是由軟件定義的，軟件能力才是核心，實(shí)現(xiàn)硬件的量產(chǎn)只是起點(diǎn)。這一系列的變革，使得中國(guó)造車(chē)企業(yè)的未來(lái)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，但同時(shí)也充滿(mǎn)機(jī)遇，甚至是全球性的機(jī)遇。