中國新能源汽車進入市場化、高質(zhì)量發(fā)展新階段，也面臨風(fēng)險和挑戰(zhàn)，新能源汽車“盲目投資、無序發(fā)展”等問題仍存。核心技術(shù)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略支撐，行業(yè)骨干企業(yè)要加強動力電池研發(fā)創(chuàng)新，更加注重提升電池安全性能，加快發(fā)展鈉離子電池、固態(tài)電池等新一代電池技術(shù)，積極探索車電分離、充換電結(jié)合等新模式，完善動力電池回收體系。

隨著新能源汽車的持續(xù)高增長，新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)也變得更受關(guān)注，眾多中外汽車企業(yè)開始布局動力電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)，正掀起新一輪的“電池制造熱”。在此背景下，已經(jīng)經(jīng)過一輪市場洗禮的動力電池產(chǎn)業(yè)是否會再次進入“戰(zhàn)國時代”，成為社會和業(yè)界關(guān)注的一個熱點。

隨著全球變暖、氣候變化等愈加惡劣，人們開始意識到尾氣排放等對環(huán)境所造成的影響，與此同時，國家也不斷出臺措施，提出“碳中和”、“碳達(dá)峰”目標(biāo)，并推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。越來越多的消費群體，出于用車成本、操控體驗等因素，更傾向于電動車型。如今，電動化已成為推動汽車產(chǎn)業(yè)浪潮不斷向前的重要趨勢。

近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升，國際競爭力穩(wěn)步提高，出口進入快速發(fā)展階段，已銷往100多個國家和地區(qū)。目前全球有近130個國家和地區(qū)已經(jīng)提出、或準(zhǔn)備提出碳中和目標(biāo)。在碳排放法規(guī)加嚴(yán)和主要國家激勵政策推動下，全球新能源汽車市場需求將繼續(xù)保持增長，為中國新能源汽車進入海外市場提供更廣闊空間。

在風(fēng)起云涌的電動化浪潮下，洞悉市場趨勢與用戶需求，以十足的信心與底氣，繼續(xù)推行電動化戰(zhàn)略，加快布局電動化市場。與燃油車市場有所不同，動力電池可以說是新能源汽車最重要的零部件，其性能的好壞直接關(guān)系到整車的性能品質(zhì)。尤其是續(xù)航里程、充電速度等指標(biāo)，成為新能源汽車市場競爭的關(guān)鍵，整車企業(yè)對于電池的選擇就更加關(guān)鍵。其最直接的影響是高品質(zhì)的動力電池產(chǎn)品能夠迅速實現(xiàn)覆蓋，而品質(zhì)較低的電池產(chǎn)品很難有出路。這也是為什么大量動力電池企業(yè)退出市場的原因。

與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相比，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)更多，且各環(huán)節(jié)價值占比出現(xiàn)極大的變化。相同點在于，無論是傳統(tǒng)的燃油車還是新能源車，都包含上游的原材料、中游的零部件、下游的汽車整機廠以及包含維修售后、汽車金融等服務(wù)的汽車后服務(wù)市場。不同點在于，新能源車的上游原材料包含了動力電池的原材料，如正負(fù)極材料、隔膜、電解液以及鋰、鈷、鎳等金屬材料;中游的動力電池、電機、電控取代燃油車的動力總成，成為新能源車的動力源，并成為產(chǎn)業(yè)鏈中價值占比最大的部分，同時，受益于汽車的智能化，智能座艙在產(chǎn)業(yè)鏈中價值占比也在逐漸增長;而在下游的整機廠中，除了傳統(tǒng)的老牌整車廠外，造車新勢力快速崛起，并成為當(dāng)前新能源車市場中出貨量的主力軍，如特斯拉、蔚來、理想、小鵬、領(lǐng)跑等;在汽車的后服務(wù)市場中，新能源車也體現(xiàn)出與傳統(tǒng)燃油車截然不同的服務(wù)，除了汽車維修、二手車、汽車金融等之外，新能源車的后服務(wù)市場中還包含了充電樁、換電站、電池回收及梯次利用等，而像燃油車中火熱的二手車交易，在新能源車中較少。

電池是個高科技產(chǎn)物，頭部企業(yè)無一不有著20年左右的技術(shù)沉淀和巨量的研發(fā)投入新能源汽車。電池的研發(fā)涉及材料、化學(xué)、機械、熱力學(xué)、電學(xué)等多個基礎(chǔ)學(xué)科，還需要有強大的實驗室研發(fā)實力。由于動力電池的強耦合，即便是材料的一點點變化，都可能引起內(nèi)部的巨大改變，從而影響電池的整體性能，這注定了電池體系研發(fā)的難度。而且，電池的技術(shù)正在快速的進化中，研發(fā)能力較弱的企業(yè)會很快掉隊。