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汽車(chē)

我要報(bào)錯(cuò)
我國(guó)國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對(duì)汽車(chē)有如下定義：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載的車(chē)輛，主要用于：載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車(chē)輛；特殊用途。

  • 知難而進(jìn)全面推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新機(jī)遇。掌握命運(yùn)的關(guān)鍵，就是擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。如果只有華麗的外表，缺乏內(nèi)在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將永遠(yuǎn)寄人籬下。我們一定要面對(duì)現(xiàn)實(shí)，知難而進(jìn)，全面推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。

  • 推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制定設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)規(guī)劃

    發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。國(guó)堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇等問(wèn)題。為推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，制定本規(guī)劃。

  • 汽車(chē)與信息通信推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁上新臺(tái)階

    當(dāng)前，隨著汽車(chē)與信息通信、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)入了技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的新階段，新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展在國(guó)家產(chǎn)業(yè)維度已經(jīng)提升到更重要的位置，并得到了全方位的政策引導(dǎo)和支持。意味著整個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入腳踏實(shí)地的關(guān)鍵時(shí)期，所有的參與者都要秉持務(wù)實(shí)理念，從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代、生態(tài)繁榮、交通優(yōu)化等維度，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁上新臺(tái)階。

  • 這是一個(gè)不談?wù)撝悄芫W(wǎng)聯(lián)就要落伍的時(shí)代

    汽車(chē)是產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)的行業(yè)，從專(zhuān)業(yè)化分工，大家在各自的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域分工很細(xì)，而智能化以后，萬(wàn)億規(guī)模的新業(yè)態(tài)，已經(jīng)打破了汽車(chē)行業(yè)的邊界。比如說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)、信息通訊、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、道路出行、保險(xiǎn)，甚至城市公共建設(shè)等等，都可以參與進(jìn)來(lái)。隨著人工智能技術(shù)的落地，包括產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，5G時(shí)代的迭代，智能制造的探索和新能源的應(yīng)用，以及智慧交通、智慧城市的治理，這些領(lǐng)域的發(fā)展都共同期待汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠成為一個(gè)突破口，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正是這些突破與創(chuàng)新的共同載體。

  • 智慧“芯”正在讓汽車(chē)變得越來(lái)越智能

    現(xiàn)階段，汽車(chē)行業(yè)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電氣化驅(qū)動(dòng)下，正在迎來(lái)新的變局，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)對(duì)芯片的需求量倍增。智慧“芯”，正在讓汽車(chē)變得越來(lái)越智能，在汽車(chē)中起到的作用愈發(fā)關(guān)鍵?，F(xiàn)階段，汽車(chē)行業(yè)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電氣化驅(qū)動(dòng)下，正在迎來(lái)新的變局，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)對(duì)芯片的需求量倍增。智慧“芯”，正在讓汽車(chē)變得越來(lái)越智能，在汽車(chē)中起到的作用愈發(fā)關(guān)鍵。

  • 莫以算力論英雄，整車(chē)廠真正想要什么樣的計(jì)算平臺(tái)？

    主機(jī)廠真正想要什么呢？不同的主機(jī)廠都在計(jì)劃為下一代汽車(chē)帶來(lái)不同的功能。他們需要“立即在差異化車(chē)輛中利用計(jì)算能力的真實(shí)機(jī)會(huì)”。近年來(lái)，主機(jī)廠開(kāi)始縮小最初全面追求完全自動(dòng)駕駛的規(guī)模，而將更多的精力和資源投入到增強(qiáng)高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）及其他差異化功能前不久，特斯拉承認(rèn)：其“自動(dòng)輔助駕駛測(cè)試”版本（FSD Beta）只是Level 2系統(tǒng)。也就是說(shuō)，其推出一款真正面向公眾的自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）的承諾仍然是畫(huà)餅充饑

  • 半導(dǎo)體工藝迎變局｜5nm芯片進(jìn)入汽車(chē)有戲否？

    汽車(chē)缺芯，技術(shù)迭代，車(chē)規(guī)挑戰(zhàn)面對(duì)汽車(chē)缺芯，臺(tái)積電剛剛表示，雖然其生產(chǎn)能力目前已滿(mǎn)，但將“優(yōu)化”芯片生產(chǎn)，釋放產(chǎn)能，如果產(chǎn)能開(kāi)放，將優(yōu)先考慮汽車(chē)芯片生產(chǎn)。其聲明中提到：“我們正在與客戶(hù)密切合作，并將他們的一些成熟節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)移到更先進(jìn)的節(jié)點(diǎn)，以更好的產(chǎn)能支持他們。”不過(guò)，消息來(lái)源并未提及是什么節(jié)點(diǎn)。

  • 比亞迪斬獲2022年中國(guó)銷(xiāo)冠 終結(jié)合資霸榜時(shí)代

    剛剛過(guò)去的2022年，比亞迪奪得中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)冠，終結(jié)了中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)冠長(zhǎng)期被合資品牌“霸榜”的歷史。

  • 汽車(chē)缺芯“陣痛”可成為國(guó)產(chǎn)的一次機(jī)遇

    雖然芯片代工廠表示，在產(chǎn)能增加之后將優(yōu)先用于生產(chǎn)汽車(chē)芯；但在產(chǎn)能普遍緊張的情況下，汽車(chē)芯片的產(chǎn)能在短期內(nèi)難以增加，以聯(lián)華電子為例的芯片代工企業(yè)表示其工廠目前已滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行

  • Molex：5G、物聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)引領(lǐng)2021年行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展

    市場(chǎng)的不確定性在增加，但Clark Chou認(rèn)為，憑借超過(guò)10萬(wàn)種電子產(chǎn)品組合，以及不斷創(chuàng)新的基因與敏捷研發(fā)的能力，Molex能及時(shí)回應(yīng)市場(chǎng)和客戶(hù)的需求變化，幫助客戶(hù)贏得真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

  • 全球汽車(chē)廠商都被芯片卡脖子了，為什么？

    近來(lái)，因?yàn)樾酒倘睂?dǎo)致的汽車(chē)廠商減產(chǎn)停產(chǎn)的新聞不斷。繼大眾和本田之后，豐田、福特、菲亞特克萊斯勒等紛紛宣布減產(chǎn)，通用、戴姆勒和寶馬也在密切關(guān)注芯片供應(yīng)問(wèn)題。

  • 3D感測(cè)持續(xù)大火，“老炮兒”Lumentum帶你了解VCSEL

    2021年，VCSEL和EEL在汽車(chē)上的新興應(yīng)用，如車(chē)內(nèi)駕駛員監(jiān)控和激光雷達(dá)，可能成為未來(lái)的“殺手級(jí)應(yīng)用”；另外，應(yīng)對(duì)圍繞增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）的消費(fèi)電子產(chǎn)品，以及L3/L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)、共享出租車(chē)的激光雷達(dá)產(chǎn)品應(yīng)用，3D傳感即將出現(xiàn)的新爆發(fā)點(diǎn)

  • 隨著汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源合作共贏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局

    全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入百年未有的大變革時(shí)代，汽車(chē)與信息通信、能源等領(lǐng)域加速融合，新能源汽車(chē)發(fā)展既有新挑戰(zhàn)也迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。面對(duì)挑戰(zhàn)，相關(guān)國(guó)家紛紛加強(qiáng)統(tǒng)籌謀劃、開(kāi)展系統(tǒng)布局，努力搶抓機(jī)遇，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新的臺(tái)階。

  • 前程無(wú)憂《2023職場(chǎng)人理想工作與求職調(diào)查》：男性、00后跳槽焦慮更大

    上海2023年1月10日 /美通社/ -- 從靜默到開(kāi)放、從遠(yuǎn)程辦公到回歸辦公室，不平凡的2022年讓多數(shù)職場(chǎng)人開(kāi)始重新思考工作的意義，越來(lái)越多的工作者開(kāi)始把家庭、生活與健康置于工作之前。是不是越高薪的工作越有意義？相對(duì)低薪的工作可以帶來(lái)幸福感嗎？低薪但不累的工作是存在...

  • 看空新能源？巴菲特再度減持比亞迪

    目前，比亞迪已經(jīng)成為了中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)軍企業(yè)，其2022年總計(jì)銷(xiāo)售了超過(guò)186萬(wàn)輛汽車(chē)，其中包括90多萬(wàn)輛純電汽車(chē)，這個(gè)市場(chǎng)成績(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

  • 汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(zhǎng)一倍多，ARM在上市之前尋求新的增長(zhǎng)引擎

    1月4日下午消息，據(jù)報(bào)道，自2020年以來(lái)，芯片設(shè)計(jì)公司ARM的汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(zhǎng)了一倍多。此舉正值A(chǔ)RM在上市之前尋求新的增長(zhǎng)引擎。

  • 超越L5算力，低帶寬需求、低延遲，Imagination推出車(chē)載級(jí)AI推理大殺器

    歷時(shí)兩年，多方收集車(chē)載用戶(hù)需求，Imagination推出性能強(qiáng)大的4系列NNA隨著汽車(chē)向智能化的發(fā)展不斷深入，車(chē)載應(yīng)用對(duì)算力的要求在不斷提高。傳統(tǒng)的數(shù)字駕艙和人機(jī)交互功能對(duì)算力要求較低，但在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）中，對(duì)算力的需求明顯增加，比如：車(chē)道偏離檢測(cè)可能需要10 GFLOPS（每秒10億次浮點(diǎn)運(yùn)算）算力，行人預(yù)測(cè)可能需要500GFLOPS。

  • 優(yōu)化襯底助推第三代半導(dǎo)體實(shí)現(xiàn)汽車(chē)創(chuàng)新

    Gartner研究顯示，2019年全球汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模達(dá)410億美元，預(yù)計(jì)2022年有望達(dá)到651億美元，占全球半導(dǎo)體市場(chǎng)比例有望達(dá)到12%，并成為半導(dǎo)體細(xì)分領(lǐng)域中增速最快的部分。的確，伴隨近年來(lái)5G的部署，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)化、自動(dòng)化、共享化、電動(dòng)化的“CASE”四化趨勢(shì)。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)安全、舒適、便利和娛樂(lè)要求的提升，汽車(chē)將逐步走向電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化，并將推動(dòng)微處理器、存儲(chǔ)器、功率器件、傳感器、車(chē)載攝像頭、雷達(dá)等廣泛應(yīng)用，促使汽車(chē)半導(dǎo)體的用量不斷提升，為功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的上下游供應(yīng)鏈帶來(lái)了機(jī)遇，同時(shí)也帶來(lái)了很多挑戰(zhàn)。

  • 自動(dòng)駕駛方案的安全風(fēng)險(xiǎn)及化解之道

    總是拿來(lái)說(shuō)事兒的一個(gè)案例：2018年，一輛“武裝到牙齒”的Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)（AV）在自動(dòng)駕駛模式（L4以上）撞倒一個(gè)橫穿馬路的行人Elaine Herzberg至死，給白熱化的自動(dòng)駕駛競(jìng)逐結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)潑了一盆冷水，也確實(shí)打開(kāi)了OEM、Tier1和Tier2的視野。人們不禁要問(wèn)，自動(dòng)駕駛（AD）技術(shù)是要改變世界，還是要拯救生命？整個(gè)行業(yè)開(kāi)始意識(shí)到，實(shí)現(xiàn)AV將會(huì)比預(yù)期的復(fù)雜得多，且需要數(shù)十年才能達(dá)到真正的自動(dòng)駕駛。

  • 【典型新舊造車(chē)勢(shì)力大盤(pán)點(diǎn)】彩虹總現(xiàn)風(fēng)雨后，當(dāng)把新桃換舊符

    2020年上半年，疫情引爆淘汰賽，也曾是當(dāng)年“新勢(shì)力”的傳統(tǒng)自主車(chē)企力帆、眾泰瀕臨倒閉，走上自救之路；而后來(lái)的造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、理想、小鵬卻相繼登陸納斯達(dá)克，集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身，看似春風(fēng)得意。冰火兩重天，緣何如此？