2017年1-4月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了政策換擋、補(bǔ)貼退坡、春節(jié)假期、車型目錄重審、地方補(bǔ)貼政策未落實(shí)等多重因素影響，從走勢(shì)上看，雖然一季度新能源汽車整體產(chǎn)銷量同比下降，但下降數(shù)據(jù)主要表現(xiàn)在1月，2、3、4月同比數(shù)據(jù)呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)緩慢拉升。作為新能源汽車領(lǐng)先者的比亞迪適逢秦、唐兩款重磅新車切換、新車電池產(chǎn)能爬坡，導(dǎo)致自身甚至影響到中國(guó)新能源汽車銷量一度落后。但在經(jīng)歷了4個(gè)月的波動(dòng)后，5月比亞迪重回國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量單品牌冠軍，體現(xiàn)出強(qiáng)勁實(shí)力。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，5月比亞迪的重奪新能源汽車市場(chǎng)冠軍，意味著在新能源整體市場(chǎng)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)緩慢拉升的大環(huán)境下，新能源乘用車市場(chǎng)已逐漸擺脫政策影響，開始回歸到以產(chǎn)品力為導(dǎo)向的軌道。

政策換擋考驗(yàn)實(shí)力

去年底，四部委聯(lián)合發(fā)布了全新的新能源汽車補(bǔ)貼政策，并更新了新能源汽車的目錄管理，但首批目錄直至1月23日才發(fā)布，部分車型甚至到3、4月才上目錄;　一些地方新能源政策未落地新車無法上牌，導(dǎo)致新能源汽車市場(chǎng)在今年前4個(gè)月出現(xiàn)政策空窗期。

受多重因素影響，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)遭遇低谷期，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，前4個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為9萬輛，同比下降0.2%。1月新能源乘用車銷量?jī)H有0.54萬輛，2、3月銷量分別為1.65萬輛和2.75萬輛;4月銷量增幅有所放緩，為2.92萬輛。

值得關(guān)注的是，進(jìn)入5月后，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車銷量達(dá)到38119輛，環(huán)比增長(zhǎng)30%，同比增速45%。

比亞迪新能源在經(jīng)歷低谷期之后，逐漸也穩(wěn)步上升，5月銷售8684輛。特別值得一提的是，在技術(shù)門檻更高的PHEV(插電式混合動(dòng)力)新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪5月銷售4009輛，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)新能源汽車第一位置。

除了逐漸擺脫政策因素的不利影響，比亞迪“王朝”新能源矩陣逐步完成細(xì)分市場(chǎng)的全面覆蓋，組合拳“秦”、“唐”、“宋”等相繼出擊，形成DM-EV的多重產(chǎn)品線矩陣，“旗艦群作戰(zhàn)”確保了比亞迪在各細(xì)分市場(chǎng)處處開花。今年初比亞迪秦、唐經(jīng)歷新車切換的窗口期之時(shí)，被譽(yù)為“性價(jià)比之王”的比亞迪e5在北京重點(diǎn)市場(chǎng)上的搶眼表現(xiàn)，為比亞迪度過切換期注入了充足的信心，比亞迪新能源矩陣威力初顯。

記者走訪終端市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，4月中旬上市的宋DM目前訂單火爆，一車難求，上市第一個(gè)月銷量破2000輛。6月3日的深港澳車展上，更具性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的2017款唐也已經(jīng)上市，比亞迪“王朝”新能源矩陣再添虎翼，將進(jìn)一步鞏固比亞迪“新能源汽車引領(lǐng)者”的行業(yè)地位。

產(chǎn)品撐腰抵抗風(fēng)險(xiǎn)

政策及市場(chǎng)的波動(dòng)并不足以撼動(dòng)真正擁有新能源核心技術(shù)車企的引領(lǐng)地位。只要市場(chǎng)環(huán)境穩(wěn)定，就能迅速恢復(fù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，返回“英雄榜”首，消費(fèi)者“以資投票”即是對(duì)比亞迪技術(shù)立身的最大認(rèn)可。事實(shí)上，作為全球惟一一家同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控及其充電配套設(shè)施的汽車企業(yè)，比亞迪以領(lǐng)先技術(shù)為品牌優(yōu)勢(shì)，自帶強(qiáng)大的抗風(fēng)險(xiǎn)“光環(huán)”。

比亞迪推出的“542”戰(zhàn)略(百公里加速5秒以內(nèi)，全時(shí)電四驅(qū)，百公里油耗2L以內(nèi))是產(chǎn)品備受關(guān)注的重要原因之一，以此次5月銷售占比較高的宋DM為例，其搭載的就是“542”核心技術(shù)，上市1個(gè)月銷量已破2000輛，一舉奪得插混車型的銷量冠軍。宋DM百公里加速達(dá)4.9s，媲美百萬級(jí)豪車，而且1.4L的百公里油耗更是增色頗多。此外，宋DM可實(shí)現(xiàn)車外220V交流放電功能(VTOL)，即車輛可通過自帶的轉(zhuǎn)接設(shè)備， 轉(zhuǎn)為普通二/三孔插排，實(shí)現(xiàn)對(duì)外部用電器放電。可為電磁爐、電冰箱等家用電器供電，滿足多種使用需求。各類黑科技的綜合加持，使得比亞迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，自然在新能源汽車市場(chǎng)上表現(xiàn)不俗。

在業(yè)內(nèi)人士看來，比亞迪5月銷量獲得冠軍，只是表面的數(shù)字，更深層的原因就是，比亞迪在技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)品矩陣上也更加完善，尤其是插電式混動(dòng)車持續(xù)熱銷，將使比亞迪在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，繼續(xù)扮演新能源車市場(chǎng)的王者。

有強(qiáng)有力的產(chǎn)品“撐腰”以及消費(fèi)者的認(rèn)可，比亞迪對(duì)未來充滿期許，在6月6日比亞迪股東大會(huì)上，王傳福表示，“補(bǔ)貼退坡是壞事也是好事，可以降低補(bǔ)貼依賴，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的全國(guó)性推廣銷售。目前銷量已在快速恢復(fù)，預(yù)計(jì)下半年會(huì)有很大的增長(zhǎng)”。補(bǔ)貼退坡，意味著更多的企業(yè)會(huì)關(guān)注電動(dòng)車的技術(shù)含量，提高整車的技術(shù)素質(zhì)，從而在國(guó)際上更具競(jìng)爭(zhēng)力。

“彎道超車“拐點(diǎn)臨近

從5月的數(shù)據(jù)來看，未來中國(guó)新能源新車銷量將穩(wěn)步提升，后續(xù)勢(shì)頭強(qiáng)勁，不止中國(guó)，全球新能源汽車的保有量也將不斷地刷新紀(jì)錄。而此次，比亞迪能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)上，奪得銷量冠軍，表現(xiàn)出了強(qiáng)大的銷量擔(dān)當(dāng)。

同時(shí)，比亞迪重回冠軍榜也為國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展提供了一條范本。新能源汽車只有關(guān)注技術(shù)含量，提高整車的技術(shù)素質(zhì)，在一些核心技術(shù)上才能真正具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。如果一類產(chǎn)品依賴政策補(bǔ)貼為主，性能和技術(shù)上提升空間很小，隨著政策的退坡銷量也會(huì)出現(xiàn)退坡。

此外，寄希望于讓消費(fèi)者為環(huán)境買單，其實(shí)也是不現(xiàn)實(shí)的。各企業(yè)應(yīng)該給消費(fèi)者提供更強(qiáng)的性能、更超值的價(jià)值，這樣讓廣大消費(fèi)者很樂意去買這個(gè)單。這樣新能源車的推廣、新能源車的市場(chǎng)會(huì)變得越來越大。

與國(guó)外不同，中國(guó)私家車普遍是家庭惟一用車，要兼顧長(zhǎng)、短途行駛，滿足工作和生活的全時(shí)需要，隨時(shí)可以來一場(chǎng)說走就走的旅行，但在社會(huì)充電設(shè)施不完善的現(xiàn)實(shí)下，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車普遍存在里程焦慮，插電式混合動(dòng)力汽車是目前私家車的最優(yōu)選擇，也最能及早實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的全國(guó)性推廣和銷售。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展出現(xiàn)了不可逆轉(zhuǎn)的拐點(diǎn)，產(chǎn)品導(dǎo)入期基本結(jié)束，開始進(jìn)入成長(zhǎng)期，各新能源汽車廠商應(yīng)該給消費(fèi)者提供更強(qiáng)的性能、更超值的價(jià)值和更周到的服務(wù)，只有這樣才能讓廣大消費(fèi)者認(rèn)可品牌和產(chǎn)品，從而有利于新能源汽車的推廣，新能源汽車的市場(chǎng)才會(huì)變得越來越具發(fā)展前景，最終實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌的“彎道超車”。