新能源汽車
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電池成本成新能源汽車發(fā)展瓶頸
雖然《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012-2020)》的出臺，已經(jīng)將未來新能源汽車的發(fā)展目標指明。但《規(guī)劃》目標的實現(xiàn)，仍需攻破新能源汽車發(fā)展過程中的瓶頸問題7月9日，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—202
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新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 純電動將成發(fā)展方向
曾經(jīng)熱得燙手的新能源汽車在幾經(jīng)沉浮后，發(fā)展方向終于明確：今后，純電驅(qū)動將是新能源車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向。7月9日，汽車業(yè)內(nèi)期待多時的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)正式
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電動汽車充換電市場現(xiàn)狀及扶持政策
電動汽車“以電代油”是實現(xiàn)節(jié)能減排的有效手段，對于我國新能源的發(fā)展同樣具有重大意義。本文結(jié)合近期國家電網(wǎng)公司(簡稱“國網(wǎng)”)電動汽車充換電試點的測試數(shù)據(jù)，對我國目前發(fā)展電動汽車充換電
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新能源開路 中國汽車電子千億賭明天
新能源汽車還要多久才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?這個問題沒有標準答案，各方專家與車企人士也莫衷一是?？傮w而言，答案可以分為兩派：樂觀派認為再有5年左右，電動車產(chǎn)業(yè)化就可成氣候了;謹慎派則認為，還早著呢，再等上20~30年才
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CSIP：新能源汽車起步，警惕專利絆腳
新能源汽車起步 警惕專利絆腳 工信部軟件與集成電路促進中心 蔡智 許泳 范兵 2012年4月18日，國務院討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》。規(guī)劃提出要加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)
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國務院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》
7月9日，國務院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃稱新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。此外，規(guī)
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新能源汽車頻獲政策利好 鋰電池仍是瓶頸
中國新能源汽車正處在由研發(fā)向真正的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展邁進的過渡期，2012年伴隨著新能源汽車政策規(guī)劃等密集亮相，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展再次加速?；仡櫳习肽?，3月5日，科技部出臺《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項
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鼓勵政策落地 新能源汽車發(fā)展亟待合作破局
今年以來，多項新能源汽車鼓勵政策陸續(xù)落地，而草擬已久的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》也有望在近期出臺，這讓一度降溫的新能源產(chǎn)業(yè)再次蠢蠢欲動。政策驅(qū)動下，國內(nèi)車企又開始在新能源領域頻繁布局，在整車研發(fā)上加
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我國出臺節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》于9日發(fā)布。規(guī)劃提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累
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核心技術(shù)研發(fā)遭受冷落 新能源汽車投資陷入困局
為追求短期收益，大量新能源汽車投資涌向了鋰電池中低端制造環(huán)節(jié)，核心技術(shù)研發(fā)反而遭受冷落。新能源汽車產(chǎn)業(yè)尋求在短期利益與技術(shù)研發(fā)間突圍。目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不得不面對這樣的現(xiàn)實：一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈
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形成多重產(chǎn)業(yè)鏈扶持關鍵零部件
汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要包括半導體企業(yè)、零部件企業(yè)以及整車廠。在上游的半導體企業(yè)中，一些企業(yè)已與整車廠共同建立聯(lián)合實驗室，助推新能源汽車業(yè)的發(fā)展，例如飛思卡爾與一汽、英飛凌與福田的合作。據(jù)了解，整車廠商的業(yè)務模
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形成多重產(chǎn)業(yè)鏈扶持關鍵零部件
汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要包括半導體企業(yè)、零部件企業(yè)以及整車廠。在上游的半導體企業(yè)中，一些企業(yè)已與整車廠共同建立聯(lián)合實驗室，助推新能源汽車業(yè)的發(fā)展，例如飛思卡爾與一汽、英飛凌與福田的合作。據(jù)了解，整車廠商的業(yè)務模
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新能源汽車:如何走出發(fā)展困局
近期，汽車半導體企業(yè)英飛凌針對新能源汽車安全推出用于行人保護的側(cè)氣囊SAB壓力傳感器。通過壓力傳感器監(jiān)測汽車前端的沖擊力，并根據(jù)沖擊力的大小觸發(fā)行人保護，使行人的頭部與擋風玻璃隔開距離避免頭部受傷。新能源
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新能源汽車:如何走出發(fā)展困局
近期，汽車半導體企業(yè)英飛凌針對新能源汽車安全推出用于行人保護的側(cè)氣囊SAB壓力傳感器。通過壓力傳感器監(jiān)測汽車前端的沖擊力，并根據(jù)沖擊力的大小觸發(fā)行人保護，使行人的頭部與擋風玻璃隔開距離避免頭部受傷。新能源
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新能源汽車產(chǎn)業(yè)：門檻過低標準和長效機制缺失
在業(yè)界關注的標準方面，目前中國還沒有制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)標準，而國際標準是ISO26262，2011年11月正式頒布。在實際操作層面上，長城汽車技術(shù)中心工程師李松告訴記者：“我們在整車控制器設計方面基于ISO26262進行系
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新能源汽車產(chǎn)業(yè)：門檻過低標準和長效機制缺失
在業(yè)界關注的標準方面，目前中國還沒有制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)標準，而國際標準是ISO26262，2011年11月正式頒布。在實際操作層面上，長城汽車技術(shù)中心工程師李松告訴記者：“我們在整車控制器設計方面基于ISO26262進行系
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新能源汽車將再掀起熱潮
工信部昨日在其官方網(wǎng)站上公布的文件顯示，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》(以下簡稱《規(guī)劃》)已基本編制完成?！兑?guī)劃》征求意見稿中已制定的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展目標是：經(jīng)過十年努力，建立起
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“三駕馬車”拉動新能源汽車
新能源汽車未出現(xiàn)前，人們是滿懷期待這位對環(huán)境和能源友好的新成員。如今，新能源汽車已登場，其發(fā)展步伐卻沒有計劃中的快。再加上前陣子一起新能源汽車的爆炸案，讓這位剛剛出場的新角色在還沒有被充分認知和接納時
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“三駕馬車”拉動新能源汽車
新能源汽車未出現(xiàn)前，人們是滿懷期待這位對環(huán)境和能源友好的新成員。如今，新能源汽車已登場，其發(fā)展步伐卻沒有計劃中的快。再加上前陣子一起新能源汽車的爆炸案，讓這位剛剛出場的新角色在還沒有被充分認知和接納時
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混合動力客車黃金市場將至 誰將是贏家？
“混合動力客車將在下半年，由現(xiàn)在的25個示范推廣城市擴大到全國所有的大中型城市。”在工信部裝備工業(yè)司司長張相木透露《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》近期將由國務院發(fā)布實施的消息被放出
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