過去的幾天里，許多目光紛紛投注在新近頒發(fā)的《2012-2020節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）上，從四月份的批準通過到至今的正式發(fā)布，該《規(guī)劃》牽動著我國在最近的將來節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的神經(jīng)。為了多了解業(yè)界人士對于《規(guī)劃》不同方面的解讀，本網(wǎng)記者采訪了清華大學汽車系教授裴普成，他認為《規(guī)劃》的發(fā)布起到了非常重要的“促進發(fā)展，引領(lǐng)方向”的產(chǎn)業(yè)引導作用。

　　《規(guī)劃》提出了到2015年以及2020年我國新能源汽車的產(chǎn)銷目標。其中，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛?！兑?guī)劃》中目標的提出對于推動新能源汽車的發(fā)展至關(guān)重要，裴普成表示，在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展里有目標總比沒有目標好。要完成這個目標，離不開政府、市場、技術(shù)多方面的協(xié)同配合。“如果短期內(nèi)技術(shù)有突破，結(jié)果會遠遠超過這些指標，如果技術(shù)進步緩慢，完成這些指標會有一定的難度。”裴普成如是說?？磥砑夹g(shù)是制約著新能源汽車飛躍的硬性指標，只有技術(shù)上過了關(guān)才是硬道理。

　　關(guān)注《規(guī)劃》發(fā)現(xiàn)，除了非常具體的產(chǎn)銷目標以外，《規(guī)劃》里還列出了其他種種目標數(shù)據(jù)，其中一組涉及到了電池問題?！兑?guī)劃》中提到，到2015年，動力電池模塊比能量達到150瓦時/公斤以上，成本降至2元/瓦時以下，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達到2000次或10年以上；電驅(qū)動系統(tǒng)功率密度達到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，動力電池模塊比能量達到300瓦時/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時以下。

　　對于此具體目標，裴普成認為這些指標的達標是動力電池產(chǎn)業(yè)化的前提，但是在未來發(fā)展中我們要預見兩個主要問題：一個是電池安全問題的技術(shù)瓶頸，另一個是如何避免“為外國公司培育市場”的局面。前者需要從基礎(chǔ)研究開始，慢慢攻克難關(guān)直到取得工程技術(shù)的突破而后者則需要中國人多多自主創(chuàng)新，掌握核心關(guān)鍵技術(shù)。這又一次凸顯了技術(shù)的重要性，在電池上面的關(guān)鍵技術(shù)對于新能源汽車，特別是電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是牽一發(fā)而動全身的，電池問題是電動車發(fā)展至關(guān)重要的剛性技術(shù)指標。

　　指標的制定清晰地描繪出未來電池的耐用程度將增強，使用成本將降低，不過依然不能規(guī)避電池安全問題，特別是今年來電動汽車發(fā)生的幾起電池起火、電池爆炸的事故將電動車安全問題推到了風口浪尖。就此，裴普成認為，現(xiàn)在的研發(fā)工作將首要放在電池的安全問題上，接下來才是循環(huán)壽命、能量密度和成本問題的綜合考慮。除此之外，他還表示，并不排除在不久的而將來出現(xiàn)電池體系的顛覆性革新。