近日，在上海國際汽車城“電動E年來”周年慶典活動上，沃爾沃將15輛C30純電動車正式交付中國(上海)電動汽車國際示范區(qū)。隨后沃爾沃汽車全球研發(fā)高級副總裁Peter Mertens和沃爾沃汽車中國(微博)研發(fā)副總裁沈峰在接受蓋世汽車網(wǎng)采訪時(shí)表示，今年下半年還將推出一款插電式混合動力V60。針對節(jié)能與新能源汽車在中國的發(fā)展，沃爾沃兩位高管表達(dá)了自己的看法。

記者：今年7月9日《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》正式出臺發(fā)布，您如何看待以電動汽車為主要戰(zhàn)略方向的技術(shù)路線?

沈峰：《規(guī)劃》出臺后，我們在第一時(shí)間跟總部進(jìn)行了溝通，現(xiàn)在總部對這次出臺的《規(guī)劃》內(nèi)容以及相關(guān)情況也是了然于心。我們知道這個(gè)《規(guī)劃》在2010年就著手開始制定了，然而直到現(xiàn)在才出臺，這也體現(xiàn)了國家在考慮新能源產(chǎn)業(yè)上是非常慎重的。這次《規(guī)劃》的出臺會對整個(gè)產(chǎn)業(yè)起到一個(gè)引領(lǐng)性和指導(dǎo)性的作用。另外，我們也能看到國家仍然是堅(jiān)持走純電動和插電式混合動力的道路，而沃爾沃也一直堅(jiān)持著這樣的方向。

這次沃爾沃向中國(上海)電動汽車國際示范區(qū)交付的15輛沃爾沃C30就是純電動車。目前，這款車在全世界8個(gè)國家進(jìn)行了試駕，包括瑞典、德國、荷蘭、瑞士等，得到的反響也是非常好。

今年下半年沃爾沃還會正式上市一款插電式混合動力車V60，這是一款具有高性能的插電式混合動力車，二氧化碳排放量非常低，可以說沃爾沃在新能源產(chǎn)業(yè)上的發(fā)展步伐是緊跟著中國的產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃。

另外，沃爾沃作為一家中國所擁有的汽車公司，也會加快推動中國在電動車和插電式混合動力車方面的技術(shù)發(fā)展，以及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

Peter Mertens：我非?？春貌咫娛交旌蟿恿嚨陌l(fā)展。而這也是消費(fèi)者在接受純電動車之前必須經(jīng)歷的步驟，所以我們很早就開始進(jìn)行插電式混合動力車產(chǎn)品的研發(fā)工作，第一款量產(chǎn)的V60 插電式混合動力汽車也將于今年的秋天投入市場，這也顯示出我們在新能源產(chǎn)業(yè)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢地位。

記者：據(jù)悉V60這款插電式混合動力是一款柴油版的汽車，但顯然中國的大多數(shù)用戶更加熟悉汽油車，采取引進(jìn)柴油版的混合動力是出于一個(gè)怎樣的考慮呢?

Peter Mertens：沃爾沃一直以生產(chǎn)具有良好安全性能的汽車著稱的，在電動汽車方面，為保證汽車的安全性，沃爾沃有沒有比較獨(dú)特的技術(shù)?Peter Mertens：之所以一開始開發(fā)的是柴油版的混合動力車，是因?yàn)閷τ诓裼桶娴能囆?，歐洲廠家在這方面更加具有其獨(dú)特的優(yōu)勢，當(dāng)然也在加快開發(fā)針對中國市場的汽油版的新能源汽車。

沃爾沃在汽車安全性能上一直表現(xiàn)卓越，為確保新能源汽車跟傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車能夠達(dá)到同樣的安全水平。我們在推出這款C30電動車之前，做了一系列碰撞測試，這款車最后都一一通過了這些測試。在我看來主要得益于兩方面的原因：第一，這個(gè)車的車身架構(gòu)設(shè)計(jì)是非常堅(jiān) 固的，能夠很好的吸收撞擊中產(chǎn)生的破壞能量;第二，電池?cái)[放的位置，我們把它放在車內(nèi)最安全的位置，車的中部，使它不會受到外部的沖撞。

記者：依賴純電驅(qū)動的新能源汽車需要有充電的設(shè)備，沃爾沃是如何看待和解決這個(gè)問題?

Peter Mertens：在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，我們是需要和相關(guān)的一些機(jī)構(gòu)，包括能源企業(yè)，還有政府一起合作，推動基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。從長期的發(fā)展來講，建設(shè)這種基礎(chǔ)設(shè)施也是非常必要的。不過實(shí)現(xiàn)未來愿景之前，我們有一個(gè)折衷的辦法，就是采用插電式混合動力技術(shù)，通過發(fā)動機(jī)來給電池充電，這是一種中期的技術(shù)，我們覺得這也是一個(gè)很好的彌補(bǔ)當(dāng)前基礎(chǔ)設(shè)施不到位的解決方案。

沈峰：沃爾沃這次推出的C30電動車是可以采用家用電源充電的，插在上面就可以直接充電，而在試駕之后的正式使用過程中，車主需要有一個(gè)停車位，并在這個(gè)停車位上按放一個(gè)插座，而這應(yīng)該是不難實(shí)現(xiàn)的。

另外，充電目前除了采用接插電源充電外，沃爾沃也在做研究，比如通過感應(yīng)充電，在充電板上就可以充電。

記者：和吉利合作了之后，在新能源產(chǎn)業(yè)方面，是否會跟對方進(jìn)行一個(gè)技術(shù)上的共享，包括本土供應(yīng)商這塊，未來是否也會有更多的合作?Peter Mertens：在跟吉利的合作方面，兩個(gè)公司在運(yùn)營方面是完全獨(dú)立的。不過從零部件的共享和一些技術(shù)的共享方面，我們覺得在電動車上還是有很大潛力的。同時(shí)我們不僅跟吉利共享我們的技術(shù)，還跟其他的汽車廠商共享我們的技術(shù)，這樣我們的技術(shù)不僅適用于沃爾沃還將適用于吉利和其他的汽車廠商。

另外，在電動車的發(fā)展上，很高的技術(shù)成本一直是制約這個(gè)行業(yè)發(fā)展的因素，我們?nèi)绻軌蛲ㄟ^跟其他的廠商合作來提升市場規(guī)模效應(yīng)，不僅可以降低技術(shù)開發(fā)的成本，同時(shí)也可以為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展帶來更多的機(jī)遇。

有關(guān)我們的全球供應(yīng)商和合作戰(zhàn)略。在C30電動車上，目前部件都來自歐洲供應(yīng)商，我們也在研究C30將來如果國產(chǎn)的話會跟中國的哪些供應(yīng)商進(jìn)行合作。同時(shí)如果我們在中國導(dǎo)入V60插電式混合動力車的話，我們也會研究跟中國的哪些供應(yīng)商合作。沃爾沃非常愿意做技術(shù)的共享和合作，但是目前還不是非常方便公布比較細(xì)節(jié)的情況，因?yàn)檫€有很多的工作我們需要進(jìn)一步地研究。

沈峰：沃爾沃是一個(gè)中國的公司，沃爾沃相對于其他的公司來，將更愿意也更可能把一些新能源技術(shù)帶入中國，同時(shí)沃爾沃也愿意跟中國的一些供應(yīng)商、主機(jī)廠來合作，推動新能源的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國將會是新能源汽車產(chǎn)業(yè)最大的市場，跟中國的供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)上合作和共同發(fā)展是必不可少的，沃爾沃愿意和中國的供應(yīng)商一起做成這些事情。

記者：目前新能源汽車的售價(jià)仍然是居高不下，在控制新能源汽車的制造成本上，沃爾沃是如何做的?

沈峰：目前對于所有的主機(jī)廠來講，做電動汽車可能都不是掙錢的，因?yàn)槟壳暗氖袌鲞€不夠大，汽車工業(yè)需要量，汽車的制造成本才能最后降下來。但是從目前來看，到一個(gè)很大的量還會有一個(gè)過程。另外，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不單單是靠主機(jī)廠來實(shí)現(xiàn)，而是靠各個(gè)層面，政府在里面就起著很大的作用。其他國家的政府也一樣，每個(gè)國家都對新能源產(chǎn)業(yè)會有各種各樣的政策。在中國，你只要買新能源車，不但可以享受中央政府的一些政策補(bǔ)貼，還可以享受地方政府的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額度在中國來講還是相當(dāng)大的。

另外對成本降低有很大的影響就是技術(shù)。今天有各種各樣的合作模式在進(jìn)行，包括主機(jī)廠跟主機(jī)廠之間的合作，主機(jī)廠跟供應(yīng)商之間的合作，所有合作的目的都是為了帶動技術(shù)的進(jìn)步，而技術(shù)這塊對將來的成本降低會起到一個(gè)很大的作用。

Peter Mertens：除了剛才提到的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的問題，還有一個(gè)是汽車的使用成本，我們要確保我們的客戶在車輛的使用過程中，在成本上是非常有競爭力的，無論是純電動車還是插電式混合動力車，整個(gè)車輛的使用成本應(yīng)該可以跟傳統(tǒng)車相匹敵，尤其對大的車隊(duì)的運(yùn)營商來講更要如此。從政府的支持來講，他們一方面在買車的時(shí)候提供補(bǔ)貼，另一方面在能源的成本方面比如電費(fèi)等也希望提供一些補(bǔ)貼，這樣會對客戶在車輛的使用成本產(chǎn)生很大的影響，所以我們也期待著政府能在這些方面做一些工作。

記者：實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的國產(chǎn)化也是降低成本的有效手段，針對新能源汽車，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的國產(chǎn)化上沃爾沃是如何部署的?

沈峰：提到國產(chǎn)化問題，產(chǎn)品要有競爭力，成本是一個(gè)很大的因素，國產(chǎn)化是降低成本的有效手段，但是國產(chǎn)化的前提是國內(nèi)的供應(yīng)商從各方面的系統(tǒng)上都能夠滿足沃爾沃的標(biāo)準(zhǔn)。沃爾沃產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)是相當(dāng)高的，如果沒有一個(gè)供應(yīng)商能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)的話，只有走另外一條路，我跟你一起合作，我?guī)椭阋黄鸪砷L來達(dá)到我的標(biāo)準(zhǔn)。

記者：目前，我們所知的沃爾沃新能源產(chǎn)品包括純電動的C30和插電式混合動力 V60，未來我們重點(diǎn)的市場推廣對象是純電動還是插電式混合動力?

沈峰：應(yīng)該這么說今天我們更關(guān)注的是集成電氣化系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)開發(fā)好可以放在任何車上，可以放在V60上，可以放在C30上，甚至可以放在某種SUV車型上，都可以，而具體推什么車子是一個(gè)市場行為，很多顧客很喜歡SUV，我就可以把這個(gè)系統(tǒng)放在SUV上，很多人喜歡C30這種小車，我就可以放到小車上，關(guān)鍵是這個(gè)集成電氣化系統(tǒng)是不是足夠成熟。

記者：這是不是意味著沃爾沃以后所有的車型都可以改造成電動車或者混合動力車型?

Peter Mertens：是這樣的，實(shí)際上我們?nèi)魏诬囆臀磥矶伎梢宰龀呻妱榆嚮蛘卟咫娛交旌蟿恿?。而且我們并不是把電動車或者混合動力車作為某種特殊的車型看待，實(shí)際上他們未來都有可能成為我們的主力車型。不僅在戰(zhàn)略上是這樣的，同時(shí)在生產(chǎn)線上也是一樣的，包括所有的電動車和混合動力車都是跟傳統(tǒng)的車型共線生產(chǎn)的。

沈峰：今天在市面上的電動車也好，插電式混合動力車也好，基本上都是在原有傳統(tǒng)車上改進(jìn)的。不過沃爾沃下一代新能源汽車，會把電動車和插電式混合動力車所需要的東西事先設(shè)計(jì)在里面，是全新的，而不是在傳統(tǒng)車上改進(jìn)。