電動汽車“以電代油”是實現(xiàn)節(jié)能減排的有效手段，對于我國新能源的發(fā)展同樣具有重大意義。本文結合近期國家電網(wǎng)公司(簡稱“國網(wǎng)”)電動汽車充換電試點的測試數(shù)據(jù)，對我國目前發(fā)展電動汽車充換電市場現(xiàn)狀進行分析，并提出推廣所需要的扶持政策。

一、電動汽車實現(xiàn)“以電代油”

效益分析

(一)成本低。電動汽車：假定單車每百公里耗電為20kwh，電網(wǎng)充換電價格里程單價為0.395元/kwh，則行駛百公里成本為20kwh×0.395元/kwh=7.9元;燃油汽車：假定每百公里約耗油10升，成品油均價約為8.00元/升，行駛百公里成本10×8.00=80元?？梢?，電動汽車比燃油汽車運行成本低的多。

(二)減排效益明顯。國研報告顯示，在我國目前能源結構下，行使相同里程電動汽車比燃油汽車碳排放量減少約一半左右?？▋然仿〈髮W的研究報告顯示，在低碳情景下，采用插電式電動汽車與常規(guī)汽車和混合動力汽車相比，降低溫室氣體減排分別為51%-63%和30%-47%，美國1990-2008年溫室氣體排放強度已下降了41%。

(三)燃油替代效果明顯。國網(wǎng)《電動汽車充換電實施試點工程總評報告》(以下簡稱《報告》)中對充、換電站及交流充電樁進行的經(jīng)濟分析表明：6座換電站(目前國網(wǎng)一共9個)可節(jié)省燃油27456噸，71座充電站(目前國網(wǎng)共78個)可節(jié)省燃油7079噸。

與燃油汽車相比，電動汽車充電成本、碳排放量均較低，燃油替代效果明顯。針對我國富煤貧油的國情而言，發(fā)展電動汽車實現(xiàn)“以電代油”，更具能源發(fā)展戰(zhàn)略意義。

二、我國推廣電動汽車的優(yōu)勢分析

(一)政府扶持力度大。我國目前是國際上對新能源汽車補貼最高的國家，插電式混合動力車最高補貼5萬元，純電動汽車最高補貼為6萬元，“十一五”期間，國家投入11億元啟動“節(jié)能與新能源”項目，即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》預計，從2011年到2020年的10年間，中央財政將投入1000億用于扶持新能源汽車。

(二)綜合社會效益好?！秷蟾妗分蟹从常度氘a出比表現(xiàn)為“一般”，安全可靠性，先進性，社會和實用性等多項指標均顯示為“好”。實踐數(shù)據(jù)說明，電動汽車具有良好的綜合社會效益，未來隨著電價的合理調整，運營經(jīng)驗的積累，服務能力的提高，電動汽車的經(jīng)濟效益也將獲得更有效的提升。

(三)有利于儲能電池的發(fā)展。我國是僅次于日本和韓國的第三大鋰電池生產國，約占全球的25%，我國也是鋰能源儲存大國，近年來鋰電池性能不斷進步，鋰離子動力電池密度從2001年的491瓦/千克提高到2008年的2500瓦/千克，增加了4倍多，循環(huán)壽命約1000次。

三、我國推廣電動汽車目前存在的

問題分析

(一)經(jīng)濟效益一般。通過《報告》數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)如下情況：

換電網(wǎng)絡：出租車行駛里程長但里程計費價格低，電池耗費快但電池購置費用高，造成投入產出比為0.64，對電池進行補貼或電池技術創(chuàng)新是成本回收的關鍵。社會用車相對行駛里程較短計費價格低，換電次數(shù)較少，如果換電網(wǎng)絡服務設計能力不變，社會車輛增加的同時，電池購置數(shù)量比出租車明顯增加，因此投入產出比降低為0.51。上述數(shù)據(jù)表明：換電網(wǎng)絡投入產出比均小于1，未能回收成本。

充電網(wǎng)絡：目前計費價格低，車輛少，經(jīng)濟效益不好，3年達到服務能力和5年達到服務能力均顯示投入產出比小于1，分別為：0.68和0.65，而服務能力增加一倍時，投入產出比為1.13，經(jīng)濟效益明顯增加。可見，同等條件下，集約利用空間資源可提高服務能力，達到增加效益的目的。目前交流充電樁基本未服務，分析數(shù)據(jù)表明，服務年限增加不能提高經(jīng)濟效益，增強服務能力可以提高經(jīng)濟效益。