電動(dòng)汽車“以電代油”是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的有效手段，對于我國新能源的發(fā)展同樣具有重大意義。本文結(jié)合近期國家電網(wǎng)公司(簡稱“國網(wǎng)”)電動(dòng)汽車充換電試點(diǎn)的測試數(shù)據(jù)，對我國目前發(fā)展電動(dòng)汽車充換電市場現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并提出推廣所需要的扶持政策。

一、電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)“以電代油”

效益分析

(一)成本低。電動(dòng)汽車：假定單車每百公里耗電為20kwh，電網(wǎng)充換電價(jià)格里程單價(jià)為0.395元/kwh，則行駛百公里成本為20kwh×0.395元/kwh=7.9元;燃油汽車：假定每百公里約耗油10升，成品油均價(jià)約為8.00元/升，行駛百公里成本10×8.00=80元。可見，電動(dòng)汽車比燃油汽車運(yùn)行成本低的多。

(二)減排效益明顯。國研報(bào)告顯示，在我國目前能源結(jié)構(gòu)下，行使相同里程電動(dòng)汽車比燃油汽車碳排放量減少約一半左右?？▋?nèi)基梅隆大學(xué)的研究報(bào)告顯示，在低碳情景下，采用插電式電動(dòng)汽車與常規(guī)汽車和混合動(dòng)力汽車相比，降低溫室氣體減排分別為51%-63%和30%-47%，美國1990-2008年溫室氣體排放強(qiáng)度已下降了41%。

(三)燃油替代效果明顯。國網(wǎng)《電動(dòng)汽車充換電實(shí)施試點(diǎn)工程總評報(bào)告》(以下簡稱《報(bào)告》)中對充、換電站及交流充電樁進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)分析表明：6座換電站(目前國網(wǎng)一共9個(gè))可節(jié)省燃油27456噸，71座充電站(目前國網(wǎng)共78個(gè))可節(jié)省燃油7079噸。

與燃油汽車相比，電動(dòng)汽車充電成本、碳排放量均較低，燃油替代效果明顯。針對我國富煤貧油的國情而言，發(fā)展電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)“以電代油”，更具能源發(fā)展戰(zhàn)略意義。

二、我國推廣電動(dòng)汽車的優(yōu)勢分析

(一)政府扶持力度大。我國目前是國際上對新能源汽車補(bǔ)貼最高的國家，插電式混合動(dòng)力車最高補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)汽車最高補(bǔ)貼為6萬元，“十一五”期間，國家投入11億元啟動(dòng)“節(jié)能與新能源”項(xiàng)目，即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計(jì)，從2011年到2020年的10年間，中央財(cái)政將投入1000億用于扶持新能源汽車。

(二)綜合社會效益好。《報(bào)告》中反映，除投入產(chǎn)出比表現(xiàn)為“一般”，安全可靠性，先進(jìn)性，社會和實(shí)用性等多項(xiàng)指標(biāo)均顯示為“好”。實(shí)踐數(shù)據(jù)說明，電動(dòng)汽車具有良好的綜合社會效益，未來隨著電價(jià)的合理調(diào)整，運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的積累，服務(wù)能力的提高，電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)效益也將獲得更有效的提升。

(三)有利于儲能電池的發(fā)展。我國是僅次于日本和韓國的第三大鋰電池生產(chǎn)國，約占全球的25%，我國也是鋰能源儲存大國，近年來鋰電池性能不斷進(jìn)步，鋰離子動(dòng)力電池密度從2001年的491瓦/千克提高到2008年的2500瓦/千克，增加了4倍多，循環(huán)壽命約1000次。

三、我國推廣電動(dòng)汽車目前存在的

問題分析

(一)經(jīng)濟(jì)效益一般。通過《報(bào)告》數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)如下情況：

換電網(wǎng)絡(luò)：出租車行駛里程長但里程計(jì)費(fèi)價(jià)格低，電池耗費(fèi)快但電池購置費(fèi)用高，造成投入產(chǎn)出比為0.64，對電池進(jìn)行補(bǔ)貼或電池技術(shù)創(chuàng)新是成本回收的關(guān)鍵。社會用車相對行駛里程較短計(jì)費(fèi)價(jià)格低，換電次數(shù)較少，如果換電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)設(shè)計(jì)能力不變，社會車輛增加的同時(shí)，電池購置數(shù)量比出租車明顯增加，因此投入產(chǎn)出比降低為0.51。上述數(shù)據(jù)表明：換電網(wǎng)絡(luò)投入產(chǎn)出比均小于1，未能回收成本。

充電網(wǎng)絡(luò)：目前計(jì)費(fèi)價(jià)格低，車輛少，經(jīng)濟(jì)效益不好，3年達(dá)到服務(wù)能力和5年達(dá)到服務(wù)能力均顯示投入產(chǎn)出比小于1，分別為：0.68和0.65，而服務(wù)能力增加一倍時(shí)，投入產(chǎn)出比為1.13，經(jīng)濟(jì)效益明顯增加?？梢姡葪l件下，集約利用空間資源可提高服務(wù)能力，達(dá)到增加效益的目的。目前交流充電樁基本未服務(wù)，分析數(shù)據(jù)表明，服務(wù)年限增加不能提高經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)服務(wù)能力可以提高經(jīng)濟(jì)效益。