我國電網(wǎng)項(xiàng)目的投資力度越來越大 , 受到風(fēng)險(xiǎn)因素的影響也將明顯增加。鑒于此 ,在電網(wǎng)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)預(yù)警分析的基礎(chǔ) 上 ,指出電網(wǎng)整體項(xiàng)目、單體項(xiàng)目、預(yù)警指標(biāo)間存在明顯的映射關(guān)系 ,通過識(shí)別影響電網(wǎng)項(xiàng)目進(jìn)度的因素 ,采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖原理 , 進(jìn)一步確定各道工序預(yù)警區(qū)間 , 能夠確保在電網(wǎng)項(xiàng)目可能延誤時(shí) ,及時(shí)進(jìn)行糾偏 ,動(dòng)態(tài)調(diào)整電網(wǎng)項(xiàng)目的實(shí)施推進(jìn) , 為類似電網(wǎng)項(xiàng)目的順利開展指明了方向。
某電廠對(duì)機(jī)組的抽真空系統(tǒng)進(jìn)行了節(jié)能優(yōu)化改造 ,在原有兩臺(tái)水環(huán)式真空泵的基礎(chǔ)上增加了一臺(tái)高效節(jié)能羅茨真 空泵組 , 改造后的真空泵組運(yùn)行穩(wěn)定、噪聲小、電耗率低 ,具有較高的環(huán)保經(jīng)濟(jì)效益。
隨著高速公路基礎(chǔ)建設(shè)的快速發(fā)展 ,工程信息化管理手段不斷進(jìn)步 ,對(duì)高速公路項(xiàng)目建設(shè)起到了積極作用。昔榆高 速是山西省單公里造價(jià)最高的在建四車道高速公路項(xiàng)目 ,其中全長14. 02 km的太行山隧道也是山西省目前在建的最長隧道 ,對(duì) 于山西省及我國高速公路網(wǎng)的建設(shè)具有重要意義 。在昔榆高速項(xiàng)目建設(shè)過程中 ,基于GIS技術(shù)設(shè)計(jì)了項(xiàng)目建設(shè)一體化平臺(tái) ,該平 臺(tái)融合創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新驅(qū)動(dòng) , 可以適應(yīng)高速公路項(xiàng)目建設(shè)最新管理模式 , 真正意義上做到了一體化平臺(tái)創(chuàng)新融合 ,對(duì)項(xiàng)目 高效建設(shè)具有促進(jìn)作用。
論述了一種PFA焊接接頭在實(shí)際使用過程中出現(xiàn)的問題以及PFA材料的基本性能參數(shù) , 并對(duì)PFA焊接接頭的結(jié)構(gòu)尺 寸不斷進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì) ,通過有限元進(jìn)行對(duì)比分析 ,不斷提高接頭的承載能力。然后對(duì)優(yōu)化前后的接頭進(jìn)行焊接彎曲對(duì)比測(cè)試 ,驗(yàn) 證了優(yōu)化設(shè)計(jì)方向的準(zhǔn)確性 ,保證該接頭能夠滿足現(xiàn)場(chǎng)使用要求 , 為后續(xù)類似產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了理論支撐 ,提高了產(chǎn)品設(shè) 計(jì)的可靠性和穩(wěn)定性。
摘 要:為提高產(chǎn)品能效及市場(chǎng)競爭力 ,針對(duì)外翅片內(nèi)螺紋強(qiáng)化傳熱管的壁厚問題 , 通過試驗(yàn)與理論計(jì)算相結(jié)合對(duì)比的方 式 ,對(duì)現(xiàn)使用的標(biāo)準(zhǔn)壁厚換熱管進(jìn)行內(nèi)壓爆破和外壓失穩(wěn)(可見的變形)試驗(yàn)以及拉伸試驗(yàn) ,從試驗(yàn)以及理論計(jì)算的結(jié)果看 ,現(xiàn) 有常規(guī)壁厚高效管的承壓能力完全能滿足目前一些用戶高壓工況的使用需求 ,不需要額外增加底壁厚。
摘 要:介紹了一種光伏制氫多端口變流器的設(shè)計(jì)原理、組成與各端口特性 ,該設(shè)備可應(yīng)用于光伏電站配屬的制氫站 ,給制 氫車間電解槽提供穩(wěn)定的可調(diào)電源。實(shí)驗(yàn)證明:在光伏制氫應(yīng)用中 ,該設(shè)備具有為制氫車間提供穩(wěn)定的可調(diào)電源 ,在光伏區(qū)功率 突變或退出后仍然可以持續(xù)供電的優(yōu)點(diǎn)。
摘 要:針對(duì)NRL型測(cè)氡儀在取樣過程全程計(jì)數(shù)的測(cè)氡模型中計(jì)算復(fù)雜的問題 ,構(gòu)建了一種簡單計(jì)算氡濃度標(biāo)定測(cè)氡儀刻 度因子的方法 。該方法在實(shí)驗(yàn)標(biāo)定儀器標(biāo)準(zhǔn)刻度因子后 ,再根據(jù)氡的衰變規(guī)律計(jì)算任意測(cè)量周期的刻度因子 ,且該刻度因子僅 與儀器的測(cè)量周期、等效時(shí)間有關(guān)。結(jié)果表明 ,不同測(cè)量周期的理論刻度因子與實(shí)驗(yàn)刻度因子相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)偏差均在5%以內(nèi)。該方法 簡化了測(cè)氡模型的計(jì)算 ,減少了儀器標(biāo)定的時(shí)間。
摘 要:隨著制造加工技術(shù)的發(fā)展 , 以及醫(yī)療、軍工等重要領(lǐng)域?qū)ζ矫骖惲慵庸さ谋砻婢纫筇岣?, 目前對(duì)平面類零件 多數(shù)采用研磨盤進(jìn)行加工 ,成本高且操作復(fù)雜。磁粒研磨作為一種新型研磨方式具有精度高、易 自動(dòng)化等特點(diǎn)。為提高平面磁粒 研磨效果 ,建立一種永磁交變磁場(chǎng)磁粒研磨新裝置 ,該裝置添加永磁交變磁場(chǎng) , 能夠更加精確地控制磁場(chǎng)強(qiáng)度和磁性磨料的收 散狀態(tài) , 豐富磁性磨料的運(yùn)動(dòng)方式 ,使研磨軌跡復(fù)雜化 ,進(jìn)而提高表面質(zhì)量 。在實(shí)驗(yàn)中 ,磁性磨料會(huì)受磁感線分布的影響而做往 復(fù)運(yùn)動(dòng) ,使用sus304不銹鋼板代替平面零件 ,使主軸以250 r/min的轉(zhuǎn)速分別研磨20、30、40 min ,磁性磨料粒徑為80目 。最后使 用超景深顯微鏡對(duì)前后表面形貌進(jìn)行檢測(cè) ,可知在研磨時(shí)間為30 min時(shí)工件的表面研磨效果最佳。
摘 要:介紹了一種基于STM32控制的肌電誘發(fā)康復(fù)器的恒流源設(shè)計(jì) , 能夠?qū)崿F(xiàn)電流的步進(jìn)可調(diào)控制 , 電流調(diào)節(jié)范圍:0 ~ 3 000 mA 。恒流電源系統(tǒng)包括硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng) ,硬件系統(tǒng)以控制器STM32為核心 , 由恒流輸出模塊、PWM驅(qū)動(dòng)模塊、信號(hào)處理模塊、AD采集模塊 、按鍵模塊 、串 口通信模塊構(gòu)成; 軟件系統(tǒng)通過PI調(diào)節(jié)反饋控制 ,對(duì)電流進(jìn)行PWM輸出驅(qū)動(dòng)控制 , 實(shí)現(xiàn)了設(shè)定的電流值準(zhǔn)確、穩(wěn)定輸出 , 同時(shí)具有精度高、穩(wěn)定性好和成本低等特點(diǎn)。
摘 要:設(shè)計(jì)了一種曲軸箱立臥五工位回轉(zhuǎn)式刷光機(jī) ,用于客戶某系列曲軸箱缸孔與其端面、軸孔與其端面 、兩個(gè)高壓腔刷 光工序的加工 ,經(jīng)更換和調(diào)整部分輔件、夾具 , 能適應(yīng)其他型號(hào)曲軸箱的刷光工序加工。與線型刷光設(shè)備相比 ,該設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)緊湊 , 性能穩(wěn)定 ,操作方便 ,預(yù)留自動(dòng)上下料接 口 ,可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)加工。
針對(duì)氫氧火箭發(fā)動(dòng)機(jī)地面試驗(yàn)過程中26 kg/s級(jí)低溫氫氣長時(shí)間安全排放問題 ,設(shè)計(jì)了一套低溫氫氣蒸發(fā)輸送與 安全排放系統(tǒng) ,運(yùn)用汽化器對(duì)低溫氫氣進(jìn)行升溫處理 ,通過高空排放管排出。結(jié)合某型發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)工況 ,對(duì)關(guān)鍵系統(tǒng)特性進(jìn)行建 模仿真 ,結(jié)果表明 , 高空排放管出口溫度和出口流速均滿足安全設(shè)計(jì)要求。
基于城市中私人自行車和共享單車數(shù)量持續(xù)增長 、城市中可利用的土地面積急劇減少以及亂停亂放等現(xiàn)象 , 提出 了 一種地下圓塔型 自行車 自動(dòng)存取立體車庫設(shè)計(jì)方案 , 該立體車庫核心結(jié)構(gòu)包括升降機(jī)構(gòu) 、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)及抓取機(jī)構(gòu)等 。利用 solidworks軟件構(gòu)建單車車庫總體結(jié)構(gòu)及各結(jié)構(gòu)三維模型 ,完成單車車庫總體方案、主要運(yùn)動(dòng)部件的設(shè)計(jì)和 自行車存取過程的 運(yùn)動(dòng)仿真 。利用simulation對(duì)主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)仿真 ,獲得載車架、升降頂蓋及轉(zhuǎn)盤的應(yīng)力云圖 , 結(jié)果表明 ,各部件最大應(yīng)力均 小于材料屈服強(qiáng)度 。運(yùn)動(dòng)仿真結(jié)果表明 ,機(jī)械抓手、轉(zhuǎn)盤滑塊機(jī)構(gòu)及升降機(jī)構(gòu)的工作過程滿足預(yù)期的設(shè)計(jì)要求。
由于傳統(tǒng)動(dòng)態(tài)激光打碼方式編碼容易跑偏 ,無法在煙包輸送過程中進(jìn)行準(zhǔn)確打碼 , 于是基于ZB421包裝機(jī)設(shè)計(jì)了 一 種煙包商標(biāo)紙靜態(tài)激光打碼裝置 ,該裝置由第一輸送通道 、翻包機(jī)構(gòu) 、煙包頂升輸出機(jī)構(gòu) 、煙包提升通道 、激光打碼器和第二輸 送通道構(gòu)成 ,是一種新型的煙包商標(biāo)紙打碼方式。在TwincAT3中根據(jù)相關(guān)傳感器的檢測(cè)情況編寫程序 ,控制機(jī)構(gòu)的運(yùn)行 ,可以對(duì) 煙包進(jìn)行自動(dòng)化靜態(tài)激光打碼 ,大大提高了打碼的效率和穩(wěn)定性。
以材料力學(xué)、彈性力學(xué)理論為依據(jù) , 以試驗(yàn)結(jié)果為分析基礎(chǔ) ,根據(jù)GB/T 3098. 2—2015《緊固件機(jī)械性能 螺母》標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定內(nèi)螺紋高度(螺母厚度)H≥0. 8D以及螺紋斷裂形貌特征 ,對(duì)螺紋懸臂梁假設(shè)進(jìn)行探討。提出螺紋懸臂梁假設(shè)不符合材料力 學(xué)、彈性力學(xué)懸臂梁結(jié)構(gòu)定義 ,按懸臂梁假設(shè)采用材料力學(xué)的彎曲應(yīng)力和剪切應(yīng)力公式 ,不符合實(shí)驗(yàn)結(jié)果 。在此基礎(chǔ)上 ,提出螺 紋環(huán)形受剪力學(xué)模型 ,認(rèn)為螺紋主要受剪力 ,只校核切應(yīng)力T≤[T]([T]為許用剪切應(yīng)力)即可滿足螺紋設(shè)計(jì)要求。同時(shí)采用科學(xué) 類比方法 , 發(fā)現(xiàn)內(nèi)外螺紋(牙)受力等效于墊圈沖孔力學(xué)應(yīng)力狀態(tài) ,可以借用墊圈沖孔來進(jìn)行對(duì)比分析。通過材料力學(xué)解析 ,分析 推導(dǎo)了螺紋(牙)環(huán)形受剪力學(xué)公式 ,提出旋擰過載時(shí)螺紋剪斷還是螺桿斷裂判決不等式。依據(jù)受剪公式及判決不等式發(fā)明了一 種基于強(qiáng)度理論的 自鎖螺母 ,按國軍標(biāo)GJB 715. 3A—2002《緊固件試驗(yàn)方法 振動(dòng)》進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn) ,該螺母鎖緊性能超過了標(biāo)準(zhǔn) 要求 ,從而證明了螺紋(牙)環(huán)形受剪力學(xué)模型的正確有效性。
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