伴隨著智能汽車的快速發(fā)展 ,逐漸被廣泛使用的激光雷達(dá)技術(shù)也在快速發(fā)展 。鑒于此 ,基于專利數(shù)據(jù)分析挖掘 ,探 究激光雷達(dá)技術(shù)發(fā)展歷程 ,分析了激光雷達(dá)技術(shù)的全球及國內(nèi)專利申請(qǐng)趨勢(shì)、主要申請(qǐng)人、申請(qǐng)地域 ,可為我國激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)的 發(fā)展提供一些參考。
飛機(jī)上導(dǎo)線或線纜的線芯損傷時(shí) , 與直接更換整根線路相比 ,使用拼接管(splice)修理是一種事半功倍的選擇。拼 接管的類型多樣 , 需要根據(jù)安裝位置的環(huán)境 ,選用與之匹配的拼接管 ,其選用方法和施工工藝相對(duì)復(fù)雜。鑒于此 ,基于波音737NG 標(biāo)準(zhǔn)線路施工手冊(cè)的維修標(biāo)準(zhǔn) ,分析了使用拼接管修理飛機(jī)線路的條件 ,并對(duì)拼接管類型的選擇和修理方法進(jìn)行了探討。
大噸位挖掘機(jī)焊接式引導(dǎo)輪輪圈 、輪轂材質(zhì)多為中碳合金結(jié)構(gòu)鋼 ,碳當(dāng)量較大 ,焊接冷裂傾向大 ,且輪體為雙面焊接結(jié)構(gòu) ,焊縫直徑大、焊層厚、焊接持續(xù)時(shí)間長 , 易形成根部裂紋及夾渣缺陷 。在焊接工藝試驗(yàn)基礎(chǔ)上 ,分析了缺陷產(chǎn)生的原因 , 采取了改進(jìn)措施 , 固化了焊接工藝規(guī)范 , 保證了產(chǎn)品焊接質(zhì)量 , 對(duì)后續(xù)大噸位挖掘機(jī)焊接式引導(dǎo)輪批量生產(chǎn)具有良好的借鑒意義。
結(jié)合500 kv某線線路串補(bǔ)裝置停電進(jìn)行串補(bǔ)保護(hù)缺陷處理過程中發(fā)現(xiàn)平臺(tái)部分一次設(shè)備損壞 , 通過對(duì)一二次設(shè)備 逆向思考 、保護(hù)動(dòng)作分析 、波形比對(duì) 、系統(tǒng)仿真等手段探究設(shè)備損壞原因 ,并進(jìn)一步對(duì)照設(shè)備返廠解體情況 ,得出阻尼回路中的線性電阻片異常 ,導(dǎo)致串補(bǔ)裝置正常動(dòng)作后 , 阻尼回路無法將電容器組的高幅值、高頻率放電電流限制到安全數(shù)值 ,造成線性電阻器壓力釋放 ,進(jìn)而使得電容器組發(fā)生直接對(duì)地放電 , 串補(bǔ)平臺(tái)設(shè)備出現(xiàn)高電壓、大電流致使其他設(shè)備損壞。為避免同類故障再次發(fā)生 ,提出了預(yù)防措施和改進(jìn)建議。
在現(xiàn)代交通行業(yè)中 , 高速動(dòng)車組作為一種重要的交通工具 ,其安全性和可靠性一直是研究的焦點(diǎn)。動(dòng)車組的設(shè)備振動(dòng)是一個(gè)不可忽視的因素 , 它對(duì)設(shè)備的可靠性和性能有著重要影響 。繼電器作為動(dòng)車組中的重要組成部分 ,承擔(dān)著控制和保護(hù)的重要任務(wù)。然而 , 由于動(dòng)車組在運(yùn)行過程中會(huì)受到各種外界和內(nèi)部因素的影響 ,繼電器的可靠性面臨著挑戰(zhàn)?，F(xiàn)以摩爾斯·史密特(Mors Smitt)過流保護(hù)繼電器為對(duì)象 , 結(jié)合2023年CRH1E型動(dòng)車組在運(yùn)行中網(wǎng)側(cè)過電流檢測(cè)電路故障的實(shí)際案例 , 深入研究了動(dòng)車組設(shè)備振動(dòng)對(duì)繼電器可靠性的影響。
作為火力發(fā)電廠的重要設(shè)備 , 發(fā)電機(jī)的設(shè)計(jì)及布置極其重要。發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是如何通過母線連接至變壓器 ,將 電能接入電網(wǎng) 。針對(duì)該問題 , 重點(diǎn)研究并設(shè)計(jì)了一種適用于發(fā)電機(jī)與中性點(diǎn)同側(cè)出線的集成柜 ,可優(yōu)化發(fā)電機(jī)出線側(cè)的設(shè)備布 置 ,確保發(fā)電機(jī)出線與中性點(diǎn)出線的穩(wěn)定與安全 , 降低設(shè)備檢修維護(hù)的難度 ,提高母線轉(zhuǎn)換的靈活性。
針對(duì)某公司2021年限速器的更換記錄進(jìn)行研究 ,選取有電梯設(shè)備編號(hào)的更換記錄作為研究樣本 , 與限速器發(fā)運(yùn)的 時(shí)間進(jìn)行匹配 ,計(jì)算出樣本中各限速器的實(shí)際失效年限 。運(yùn)用威布爾概率分布知識(shí) ,利用Minitab統(tǒng)計(jì)分析工具 ,分析得出2021 年限速器的早期失效威布爾分布數(shù)據(jù)及分布圖 ,評(píng)價(jià)限速器在該年度的早期失效表現(xiàn) 。對(duì)早期失效的原因進(jìn)行柏拉圖分類 ,確 定出主要失效模式為限速器開關(guān)誤動(dòng)作 、限速器及限速繩油污這兩類問題 ,使用3-Legged 5 why等工具 ,深究深層次的根本原 因 ,針對(duì)根本原因制定優(yōu)化設(shè)計(jì)、資質(zhì)認(rèn)證及培訓(xùn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化及預(yù)防性維護(hù)、OFA審查制度等機(jī)制措施 。全面實(shí)施這些措施后 , 再次運(yùn)用威布爾概率分布知識(shí) ,利用Minitab統(tǒng)計(jì)分析工具 ,分析得出2023年限速器的早期失效威布爾分布數(shù)據(jù)及分布圖 ,評(píng)價(jià) 限速器在采取質(zhì)量改善及控制措施后的早期失效表現(xiàn)。經(jīng)過對(duì)比 ,50百分位的失效年限由4. 389年提升至7. 147年 ,提升了62. 8% , 限速器的早期失效表現(xiàn)績效有顯著提升 ,使用壽命有效延長 ,更換頻率降低。
基于數(shù)字孿生技術(shù)在MCD平臺(tái)上完成小型自動(dòng)化生產(chǎn)線機(jī)電一體化概念設(shè)計(jì)與控制仿真 , 主要包括:NX MCD機(jī)電概念設(shè)計(jì)任務(wù)、TIA博途編程、虛擬平臺(tái)與虛擬PLC的虛擬調(diào)試。借助NX MCD創(chuàng)建機(jī)電一體化模型 ,打破了現(xiàn)有的機(jī)電一體化產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)的模式 ,促進(jìn)了機(jī)械、電氣、傳感器、執(zhí)行器以及伺服運(yùn)動(dòng)控制等多學(xué)科之間的協(xié)同融合 ,對(duì)指導(dǎo)企業(yè)設(shè)計(jì)方式的改革 、加快企業(yè)的研發(fā)速度、增強(qiáng)部門之間的協(xié)同具有一定的實(shí)際意義。
井下多參數(shù)監(jiān)測(cè)工具主要用于測(cè)量流量 、壓力 、溫度 、含水率等參數(shù) , 鑒于此 ,設(shè)計(jì)了一種模擬實(shí)驗(yàn)裝置 , 旨在模擬 井下油水兩相流體動(dòng)態(tài)環(huán)境 ,可精準(zhǔn)調(diào)節(jié)兩相流中不同的含水率、含油率、溫度、壓力、流量及密封條件等動(dòng)態(tài)和關(guān)鍵技術(shù)參數(shù) , 并可實(shí)現(xiàn)精細(xì)數(shù)字化可視化模擬呈現(xiàn) , 從而對(duì)監(jiān)測(cè)工具的精度進(jìn)行驗(yàn)證和標(biāo)定 , 進(jìn)而實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)工具各參數(shù)的精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)分析 。
鑒于過熱汽溫具有大遲延 、大慣性和時(shí)變等特點(diǎn) ,用常規(guī)的PID串級(jí)來控制過熱汽溫很難滿足生產(chǎn)要求 。 因此 , 在 PID串級(jí)控制系統(tǒng)中引入模糊控制 ,使得過熱汽溫系統(tǒng)的控制品質(zhì)大幅提高 。結(jié)果表明 , 與常規(guī)的PID串級(jí)控制系統(tǒng)相比 ,模糊 PID串級(jí)控制系統(tǒng)在調(diào)節(jié)時(shí)間和超調(diào)量等方面改善效果顯著。
基于風(fēng)電機(jī)組高強(qiáng)度螺栓采用扭矩緊固法安裝的實(shí)際情況 ,控制關(guān)鍵變量設(shè)計(jì)了20種螺栓潤滑工況 , 以42crMOA材 質(zhì)、10. 9級(jí)的M30×200螺栓為研究對(duì)象 ,使用同種潤滑劑并通過扭矩緊固法進(jìn)行預(yù)緊。通過匯總和對(duì)比分析試驗(yàn)數(shù)據(jù) ,探討不同 潤滑工況對(duì)螺栓預(yù)緊力的影響 ,結(jié)果表明潤滑位置、潤滑方式、潤滑劑量以及螺栓不同狀態(tài)對(duì)螺栓預(yù)緊力均有不同程度的影響 , 得出了在使用扭矩緊固法前典型高強(qiáng)度螺栓處理的結(jié)論和建議 ,可為同類型螺栓安裝及維護(hù)提供參考和思路。
以某熱源廠2#燃?xì)忮仩t為研究對(duì)象 ,對(duì)其能耗情況進(jìn)行分析 ,提出節(jié)能控制策略 。從硬件和軟件層面進(jìn)行自動(dòng)化節(jié) 能系統(tǒng)的設(shè)計(jì) ,并應(yīng)用于某熱源廠中 ,對(duì)實(shí)際應(yīng)用效果和節(jié)能經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析。
首先對(duì)車身平臺(tái)化開發(fā)的意義進(jìn)行了介紹 , 然后提出了車身平臺(tái)化開發(fā)的一些思路 , 最后基于國內(nèi)某車身平臺(tái)化 實(shí)例闡述了車身平臺(tái)化開發(fā)策略。
根據(jù)三自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)的原理和結(jié)構(gòu) ,面向市場(chǎng)需求 ,研究設(shè)計(jì)了一款三自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)數(shù)據(jù)采集裝置 , 可以廣泛 應(yīng)用于5D影院、軌道影院、仿真模擬駕駛、飛行駕駛模擬、航海駕駛模擬、虛擬現(xiàn)實(shí)動(dòng)感體驗(yàn)等領(lǐng)域 ,具有很高的市場(chǎng)價(jià)值。
創(chuàng)新設(shè)計(jì)了一種壓縮氣體自動(dòng)快速釋放裝置 ,其接收電信號(hào)后引爆 ,煙火藥產(chǎn)生火藥氣體進(jìn)入煙火腔室;煙火腔室 內(nèi)滑動(dòng)配置一級(jí)活塞 ,導(dǎo)氣腔室內(nèi)滑動(dòng)配置二級(jí)活塞 , 一級(jí)活塞受到進(jìn)入煙火腔室內(nèi)的火藥氣體的作用力 , 二級(jí)活塞在一級(jí)活 塞的推動(dòng)力和慣性作用下運(yùn)動(dòng) ,將壓縮氣瓶瓶口上的封口擊破 ,使預(yù)儲(chǔ)存在壓縮氣瓶中的壓縮氣體釋放 ,并從導(dǎo)氣腔室上的排 氣孔排出本體外 。另外 ,介紹了一種應(yīng)用該壓縮氣體自動(dòng)快速釋放裝置的救生裝置 ,該裝置沒有高溫灼燒和劇烈噪聲風(fēng)險(xiǎn)。
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