針對油田生產(chǎn)信息化的特點(diǎn)和基層運(yùn)維面臨的問題 ,基于0A辦公自動(dòng)化理念 ,研究了運(yùn)維“一張清 ”工作臺(tái)的設(shè)計(jì) 與應(yīng)用 ,該工作臺(tái)底層采用物聯(lián)網(wǎng) 自動(dòng)感知技術(shù) ,將現(xiàn)有多套系統(tǒng)與當(dāng)前業(yè)務(wù)集成融合 ,根據(jù) 日常運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)梳理了60項(xiàng) 自動(dòng)預(yù) 警模型 ,采用自動(dòng)化運(yùn)維評價(jià)管理方法支撐現(xiàn)有管理模式 , 實(shí)現(xiàn)油水井生產(chǎn)信息化設(shè)備全面感知 、集中監(jiān)控 、智能診斷 、高效處 置、協(xié)同應(yīng)用的一體化運(yùn)維管理模式。工作臺(tái)在10家油田基層單位得到推廣應(yīng)用 ,應(yīng)用效果良好 ,有效推動(dòng)了基層運(yùn)維工作的智 能化、高效化和精準(zhǔn)化 ,保障了油氣生產(chǎn)穩(wěn)定運(yùn)行。
結(jié)合城市道路照明負(fù)荷功率小、分散的特性 ,分主干路、次干路、支路三個(gè)道路等級(jí)計(jì)算道路單位長度的照明功率 , 從供電線路的過負(fù)荷保護(hù) 、壓降以及短路保護(hù)三個(gè)方面整定電纜截面積 ,計(jì)算出電纜截面積與線路的最大供電距離之間的關(guān)聯(lián) 。結(jié)合福州市建設(shè)工程材料價(jià)格 ,通過實(shí)例分析比較不同供電方案在經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)劣。
0.4 kV配電線路是電網(wǎng)系統(tǒng)的最后一環(huán) ,承載著將電能送入千家萬戶的重任。但在實(shí)際運(yùn)用中,0.4 kV配電線路 卻會(huì)受到多重因素的干擾 ,從而產(chǎn)生不同類型的故障 ,影響整個(gè)配電系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。因此 ,對于0.4 kV配電線路的故障分析和探討十分必要 ,現(xiàn)列舉了0.4 kV配電線路常見的故障類型 ,并提出了幾種解決方法。
在現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)室設(shè)備資源的基礎(chǔ)上 ,對事故緊急呼叫系統(tǒng)(Accident Emergency Call Systems ,AECS)的整車電磁抗 擾度測試方法進(jìn)行了深入研究 , 旨在確保系統(tǒng)在電磁干擾中的穩(wěn)定性與可靠性 。根據(jù)AECS的組成和工作原理 ,詳盡地闡述了測試流程的每個(gè)環(huán)節(jié) , 包括測試平臺(tái)的搭建、參數(shù)的精確配置、測試工況的詳細(xì)設(shè)定以及失效判定的標(biāo)準(zhǔn) ,并通過樣車測試來驗(yàn)證 這些方法的有效性。
與微油配風(fēng)器相比 ,微氣配風(fēng)器具有預(yù)燃時(shí)間短 、火焰溫度高 、燃燒效率高 、操作方便等優(yōu)點(diǎn) ,但是 ,微氣配風(fēng)器也有其自身的缺點(diǎn) , 即天然氣著火穩(wěn)定性差?，F(xiàn)從微氣配風(fēng)器本身結(jié)構(gòu)優(yōu)化和運(yùn)行參數(shù)等多個(gè)方面進(jìn)行試驗(yàn)研究 ,結(jié)果表明:合理的微氣配風(fēng)器結(jié)構(gòu)是基礎(chǔ) , 合適的運(yùn)行參數(shù)是關(guān)鍵 ,只有兩個(gè)方面都滿足要求 ,才能保證火焰穩(wěn)定、效果最佳。
利用Split源逆變器將光伏發(fā)電模塊與電網(wǎng)連接 , 并基于該拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) ,研究了單相光伏發(fā)電系統(tǒng)模型預(yù)測控制算法。將網(wǎng)側(cè)電流引入PI控制模塊 ,實(shí)現(xiàn)了對直流側(cè)電壓的跟蹤控制。搭建了基于有限控制集的電流預(yù)測模型 ,并通過控制Split 源逆變器輸入電流 , 可實(shí)現(xiàn)最大功率點(diǎn)跟蹤控制。最后 , 通過MATLAB/SimulinkS對整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了仿真 , 驗(yàn)證了所提出的控制方案。
針對三電平三相四橋臂光伏并網(wǎng)逆變器在采用傳統(tǒng)有限集模型預(yù)測控制方法時(shí)運(yùn)算工作量較大的問題 ,提出了一種基于電壓矢量分區(qū)預(yù)選的模型預(yù)測控制方法 。建立了αβ0坐標(biāo)系下含直流中點(diǎn)電壓 、并網(wǎng)電流的預(yù)測模型;提出了基于兩步預(yù)測的目標(biāo)函數(shù)和尋優(yōu)算法設(shè)計(jì) ,減少了采樣和計(jì)算造成的延遲影響;將目標(biāo)函數(shù)的電流約束轉(zhuǎn)為電壓矢量約束 ,并通過對電壓矢量進(jìn)行分層和層內(nèi)扇區(qū)劃分 ,減輕了運(yùn)算負(fù)擔(dān)。
通過構(gòu)建故障樹模型 , 系統(tǒng)地識(shí)別了導(dǎo)致站臺(tái)門故障的各種因素 ,并分析了它們之間的邏輯關(guān)系 。結(jié)果發(fā)現(xiàn) , 電機(jī)線松動(dòng)是影響站臺(tái)門可靠性的主要底事件 ,提出了改良電機(jī)線接頭降低底事件發(fā)生概率 ,從而提升站臺(tái)門系統(tǒng)整體可靠性的應(yīng) 對措施 ,不僅為站臺(tái)門故障診斷提供了新的思路和方法 , 也為提升站臺(tái)門系統(tǒng)的安全性和可靠性提供了重要的理論依據(jù)和實(shí)踐指導(dǎo)。
通過分析兩個(gè)關(guān)鍵案例 ,深入探討了變電站開關(guān)柜帶電檢測技術(shù)的有效應(yīng)用 。研究發(fā)現(xiàn) ,運(yùn)用先進(jìn)的檢測與定位技 術(shù)不僅能有效識(shí)別和定位局部放電源頭 ,而且促進(jìn)了缺陷處理策略的高效實(shí)施 。面臨電力系統(tǒng)運(yùn)行中的諸多挑戰(zhàn)時(shí) ,采納一個(gè) 綜合性的解決方案 , 不僅有助于解決當(dāng)前的問題 ,還顯著增強(qiáng)了系統(tǒng)的整體性能與可靠性 ,從而為電力系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展與技術(shù) 創(chuàng)新提供了實(shí)踐基礎(chǔ)和理論參照 , 引導(dǎo)了電力系統(tǒng)未來的發(fā)展趨勢。
在某1 000 MW火電廠對密封風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能降耗改造的過程中 ,將兩臺(tái)密封風(fēng)機(jī)的進(jìn)口門改為電動(dòng)調(diào)門 , 以磨煤機(jī)的密封風(fēng)/一次風(fēng)的壓差為控制對象 ,搭建密封風(fēng)機(jī)進(jìn)口調(diào)門的控制邏輯 ,快速動(dòng)態(tài)地調(diào)整密封風(fēng)機(jī)的進(jìn)口調(diào)門 , 實(shí)現(xiàn)密封系統(tǒng)風(fēng)量的節(jié)流控制 ,減少不必要的密封風(fēng)浪費(fèi) 。 改造后 ,制粉系統(tǒng)運(yùn)行更加安全穩(wěn)定 ,且降低了密封風(fēng)機(jī) 、一次風(fēng)機(jī)的電耗以及鍋爐的排煙溫度 ,減少了廠用電 ,從而提高了機(jī)組的發(fā)電效率 , 為火力發(fā)電節(jié)能降耗奠定了基礎(chǔ)。
介紹了一種掘錨機(jī)電控系統(tǒng)方案 ,其在現(xiàn)有掘錨機(jī)電氣系統(tǒng)的基礎(chǔ)上 ,把每一個(gè)子部件按照信號(hào)類型 、功能劃分成獨(dú)立模塊。高度模塊化的設(shè)計(jì)思路 ,可以解決掘錨一體化設(shè)備在掘進(jìn)和支護(hù)模式下信號(hào)傳遞與顯示困難的問題 ,讓主機(jī)控制體系與鉆錨控制體系高度契合。模塊化設(shè)計(jì)還可以解決系統(tǒng)故障難以查找和更換等現(xiàn)場實(shí)際難題 ,更加高效地使用智能化掘錨一體設(shè)備 ,減少故障發(fā)生 ,避免人員危險(xiǎn)。
伴隨著煤礦高效生產(chǎn) ,大量煤層瓦斯隨著井下抽放和礦井通風(fēng)直接或間接排放到空氣中 ,煤層瓦斯排放不僅浪費(fèi)了潔凈能源 ,而且也對環(huán)境造成了嚴(yán)重的不良影響 。煤層瓦斯發(fā)電提高了礦井的瓦斯利用率 ,對煤礦實(shí)現(xiàn)安全發(fā)展 、清潔發(fā)展 、 節(jié)約發(fā)展和促進(jìn)區(qū)域能源可持續(xù)發(fā)展都具有重要意義 , 同時(shí)具有減緩短期氣候升溫速度的氣候效益、協(xié)同控制空氣污染的環(huán)境效益 ,還具有良好的經(jīng)濟(jì)效益 。鑒于此 ,通過對某煤層氣發(fā)電增容改造進(jìn)行系統(tǒng)分析 ,提出了一些可行性對策 , 以提高煤層瓦斯的利用率 ,達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目的。
當(dāng)今社會(huì)電梯被廣泛使用 , 電梯的安全系統(tǒng)保障其安全運(yùn)行 , 當(dāng)其安全系統(tǒng)失效時(shí) , 限速器-安全鉗系統(tǒng)能夠提拉 安全鉗使轎廂緊急卡在導(dǎo)軌上 , 防止電梯墜落造成人員傷亡 。鑒于此 ,根據(jù)限速器-安全鉗系統(tǒng)的工作原理、功能需求和常見故障 ,對檢驗(yàn)過程中限速器觸發(fā)失效的案例進(jìn)行分析 , 發(fā)現(xiàn)故障原因 ,提出整改預(yù)防措施 , 旨在為相關(guān)工作者處理類似問題時(shí)提供參考。
高速公路的機(jī)電系統(tǒng)在使用主網(wǎng)電能時(shí)會(huì)造成用電成本過高以及污染氣體排放問題 。為響應(yīng)國家的碳中和政策 , 并提高光伏發(fā)電系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益 , 降低環(huán)境污染程度 ,提出一種高速公路光伏發(fā)電與智能分配系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用光能進(jìn)行發(fā)電 , 并建立三級(jí)負(fù)荷供電模式 ,使得光伏發(fā)電所發(fā)電能盡可能供應(yīng)給高速公路的機(jī)電負(fù)荷 , 電能余量再售賣給當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng) ,從而盡可 能擺脫對主網(wǎng)的依賴 ,提高高速公路機(jī)電負(fù)荷運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益 ,大幅降低環(huán)境污染程度。
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