隨著科技的發(fā)展進步，現(xiàn)在大家的環(huán)保意識也越來越強，而買車考慮純電動汽車的朋友也將越來越多，現(xiàn)階段，我國動力電池技術已達到國際領先水平，電池單體能量密度持續(xù)提升，電池安全問題得到基本解決;驅動電機技術基本與國外水平同步，大部分已經(jīng)接近國際先進水平;電機控制方面也基本掌握了一些核心零部件的關鍵技術。

隨著汽油價格的飆升，電動汽車的優(yōu)勢顯而易見。但現(xiàn)在也不是轉向電動汽車的好時機，因為價格正在上漲。事實上，去年特斯拉在國內汽車市場宣布漲價時，就成為了新能源汽車漲價的領頭羊。特斯拉漲價后，廣汽愛安、比亞迪、上汽飛帆、長城歐拉、上汽通用五菱、領航、福特、威馬、榮威等16款新能源車型緊隨其后，宣布漲價。

新能源車銷量去年的出色表現(xiàn)和今年的增長前景，雖然有趕補貼政策“末班車”的因素在發(fā)揮作用，但新能源車自身取得長足進步才是實現(xiàn)快速增長的根本動力。補貼政策退出后，新能源車能否繼續(xù)保持一個相對健康的增長速度，技術能不能持續(xù)進步將是決定性因素。從目前情況看，制約新能源車健康發(fā)展的“痛點”主要有兩個：一是續(xù)航里程短且不穩(wěn)定;二是充電麻煩。

兩個“痛點”的病根，都在動力電池上。無論是夏天不敢開空調、冬天不敢吹暖風，還是“土法上馬”給新能源車加裝燃油空調，都是消費者對電池投出的不信任票。新能源車主普遍存在的“里程焦慮”，一半兒拜電池“量淺”所賜，另一半是充電不方便、沒效率的“功勞”。病根兒不除，新能源車的“痛點”就會一直疼下去。

解決這個問題，顯然需要“兩條腿走路”。一方面，在電池技術和充電技術研發(fā)上持續(xù)投入，爭取早日實現(xiàn)相關技術的本質性突破。另一方面，在技術突破前景仍不明朗的情況下，不妨試一試“換電模式”，即使在目前的技術條件下，如果換電能夠像加油一樣方便，也足以強力推動新能源車的發(fā)展。

綜合既往實踐和目前形勢，新能源車走“換電模式”的發(fā)展效率，或許會更高一些。首先，“換電模式”并不影響電池技術和充電技術的繼續(xù)研發(fā)，電池、充電技術的持續(xù)進步，對換電效率的提高，發(fā)揮的將是持續(xù)的積極作用。其次，“換電模式”有助于電池技術、充電技術形成統(tǒng)一的標準，對整個行業(yè)的高效發(fā)展無疑具有極為積極作用，未來標準的輸出，也會對行業(yè)發(fā)展多有助力。再次，這種模式雖是重資產(chǎn)投入模式，但對相關產(chǎn)業(yè)鏈的拉動作用更大，經(jīng)濟價值、社會意義更凸顯。

當你在選擇純電動汽車的時候，銷售往往都會給你介紹這車的動力系統(tǒng)，加速百米只需要3秒多，這樣的動力你看了難道不心動，在電機驅動的作用下，純電動汽車的動力性能幾乎可以碾壓同級別的燃油車，大家想想，等紅綠燈的時候，綠燈一亮，電門一踩，車就直接沖上去了，是不是會成為這條路上最帥的存在?？墒莿恿π阅芎?，也會給你帶來一定的煩惱，雖然駕駛人沒有什么感覺，反而會感到很爽快，畢竟哪個司機都喜歡開車那種推背感，可是坐副駕駛或者后排的乘客就苦惱了，因為動力強勁的原因，所以在汽車加速或者減速的時候會有明顯眩暈感，所以也導致乘客會更容易暈車。

雖然純電動汽車具有不少缺點，但它也有自己的明顯優(yōu)勢，比如用車的時候，電費永遠是比油費便宜，這一點是無話可說的，還有就是動力方面，電機發(fā)出的動力真的可以碾壓同級別的燃油車，所以很多人都夸，20萬的純電動汽車，動力都能比得到40萬的寶馬了。同時純電動汽車還有不少科技感的東西，綠牌等優(yōu)惠政策。所以大家購買的時候，應該綜合考慮自己的需求，然后在進行選擇到底是買電車還是燃油車。