在個人家庭多種出行工具選擇時，對價格成本的敏感性就會很高，用經(jīng)濟學(xué)概念表述就是價格彈性很大。況且，經(jīng)過這么多年的普及發(fā)展，消費者對電動車的認識已經(jīng)有了一個全面全新的感受。電動車也在日漸成熟起來，充電耗時，續(xù)航里程短，電池耐用性等問題都基本得到解決或者說正在快速解決。

從生產(chǎn)的供給側(cè)分析，全球各大汽車巨頭都在加快向電動車轉(zhuǎn)型。比較保守的日本車系也開始大踏步向新能源汽車邁進。全球宏觀環(huán)境非常有利于電動車與清潔能源的發(fā)展。全球2030年碳達峰，最遲2060年碳達標等要求，各個國家大力度發(fā)展電動車都是第一選項。長江黃河不會倒流，汽車領(lǐng)域的發(fā)展潮流浩浩蕩蕩，不可阻擋。順我者昌 逆我者亡!

隨著汽油價格的飆升，電動汽車的優(yōu)勢顯而易見。但現(xiàn)在也不是轉(zhuǎn)向電動汽車的好時機，因為價格正在上漲。事實上，去年特斯拉在國內(nèi)汽車市場宣布漲價時，就成為了新能源汽車漲價的領(lǐng)頭羊。特斯拉漲價后，廣汽愛安、比亞迪、上汽飛帆、長城歐拉、上汽通用五菱、領(lǐng)航、福特、威馬、榮威等16款新能源車型緊隨其后，宣布漲價。

新能源車銷量去年的出色表現(xiàn)和今年的增長前景，雖然有趕補貼政策“末班車”的因素在發(fā)揮作用，但新能源車自身取得長足進步才是實現(xiàn)快速增長的根本動力。補貼政策退出后，新能源車能否繼續(xù)保持一個相對健康的增長速度，技術(shù)能不能持續(xù)進步將是決定性因素。從目前情況看，制約新能源車健康發(fā)展的“痛點”主要有兩個：一是續(xù)航里程短且不穩(wěn)定;二是充電麻煩。

當你在選擇純電動汽車的時候，銷售往往都會給你介紹這車的動力系統(tǒng)，加速百米只需要3秒多，這樣的動力你看了難道不心動，在電機驅(qū)動的作用下，純電動汽車的動力性能幾乎可以碾壓同級別的燃油車，大家想想，等紅綠燈的時候，綠燈一亮，電門一踩，車就直接沖上去了，是不是會成為這條路上最帥的存在?？墒莿恿π阅芎茫矔o你帶來一定的煩惱，雖然駕駛?cè)藳]有什么感覺，反而會感到很爽快，畢竟哪個司機都喜歡開車那種推背感，可是坐副駕駛或者后排的乘客就苦惱了，因為動力強勁的原因，所以在汽車加速或者減速的時候會有明顯眩暈感，所以也導(dǎo)致乘客會更容易暈車。

針對新能源兩輪電動車管理體系的完善，近日有業(yè)內(nèi)人士建議“建設(shè)新能源車碳足跡核算體系”。其同時表示:對于我國汽車工業(yè)低碳發(fā)展工作來說，迫切需要建立和完善碳足跡核算體系，支撐碳足跡精確管理、核算、認證以及核查，助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“雙碳”目標的實現(xiàn)。新能源汽車、兩輪電動車的銷量日益增長。而其不斷完善的管理體系、新能源動力電池的加速研發(fā)以及相對穩(wěn)定的市場供求關(guān)系，將成為新能源汽車實現(xiàn)“雙碳”目標的助推劑。

隨著幾乎全球車企均表示向電動化進行轉(zhuǎn)型，汽車業(yè)對鋰等礦產(chǎn)的需求繼續(xù)飆升，車企對這些關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的爭奪也越來越激烈。在電池材料持續(xù)短缺的情況下，有不少車企已經(jīng)開始在國際范圍內(nèi)爭相“買礦”，希望從源頭穩(wěn)定供應(yīng)鏈。

在實現(xiàn)碳達峰碳中和目標的大背景下，我國新能源汽車、兩輪電動車產(chǎn)業(yè)必將迎來更大的發(fā)展。相關(guān)部門從法規(guī)政策、技術(shù)標準等方面，加快推動動力電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、回收步入規(guī)范化發(fā)展的正軌。對于以兩輪電動車鋰電化智能發(fā)展的維騎動力為代表的新能源企業(yè)而言，更需挑重擔(dān)、敢打頭陣，以技術(shù)創(chuàng)新助力新能源汽車、兩輪電動車產(chǎn)業(yè)不斷升級，推動綠色智能出行行穩(wěn)致遠。