去年，一家名叫 StoreDot 的創(chuàng)業(yè)公司宣稱掌握了一種能讓智能手機 30 秒充滿電的技術(shù)。但當時，由于充電器過大并且成本高昂，這家公司打算 2016 年左右再開始大批量將其生產(chǎn)上市。如今，它又回來了，帶著這樣的口號：一年后能讓電動汽車在 5 分鐘內(nèi)充滿電，并可供其跑完約 300 英里的行程(源于 GeekTime)。他們把這項技術(shù)叫做 FlashBattery。
在科技的發(fā)展道路上，離不開能源的助力，特別是再科技飛速發(fā)展的今天，而地球上的能源有限，就需要科研人員不斷開發(fā)新能源，這就再當下最需要研發(fā)太陽能的使用。電站最前端的最重要的組成部分就是太陽能電池組件，又稱為光伏板，電池板。它的質(zhì)量好壞無疑直接影響著這個系統(tǒng)的工作效率以及使用壽命，外行人如何辨別光伏組件的好壞呢?
BQ24610是TI公司推出的一款比較先進的，面向5V至28V電壓輸入的鋰離子電池供電應(yīng)用開關(guān)模式獨立電池充電器IC.基于便攜式分子篩制氧機的電源管理的設(shè)計需求，經(jīng)過對一系列芯片原理、性能、參數(shù)設(shè)置的分析討論，最后我們選用BQ24610芯片作為該電源管理部分的主控制芯片，結(jié)合部分外圍電路，實現(xiàn)該設(shè)計的電源的自動選擇、內(nèi)部回路補償、內(nèi)部軟啟動、動態(tài)電源管理（DPM）、精確的充電電流與電壓調(diào)節(jié)、預(yù)充電、充電終止、適配器電流調(diào)節(jié)以及充電狀態(tài)監(jiān)控等功能。最后把該設(shè)計制成實驗板，經(jīng)過反復(fù)調(diào)試，測試結(jié)果實現(xiàn)了預(yù)期性能
特斯拉正式推出了3.5萬美元的標準版特斯拉Model 3，同時所有車型均降低了售價，國內(nèi)最高降幅達30萬元。對于國內(nèi)很多新造車勢力來說，著實是不好的消息。正如車和家CEO李想所
有關(guān)電動汽車起火的事情，有個本質(zhì)的問題，是在電池本身下功夫，盡量提高要求，還是把電池出現(xiàn)熱失控之后進行隔絕然后處理。這兩個代表類型是走量走的很多的日產(chǎn)LEAF和特斯
新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，吸引“嗅覺”靈敏資本大量涌入，助推我國成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷市場，但隨之而來的還有結(jié)構(gòu)性矛盾。近日，2018中國(青海)新能源企業(yè)家峰會暨中國新能源企業(yè)家俱樂部成立大會在青海西寧舉行。多位演講嘉賓在感謝新能源汽車推廣為企業(yè)創(chuàng)造新機遇的同時，也對發(fā)展過程中出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性矛盾表示擔憂。
作為新能源“三電”核心技術(shù)之一，BMS在HEV/EV中發(fā)揮著重要作用。廣義上，BMS包含傳統(tǒng)的12/24?V鉛酸電池管理，但這里討論的BMS主要是針對HEV/EV的管理，從48?V的
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