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中國(guó)充電樁市場(chǎng)的普及需要客服什么？

2017年5月，汽車從電池向輪轂電機(jī)無(wú)線充電的技術(shù)取得成功。這一具有劃時(shí)代意義的最新技術(shù)革命，使得行駛在地面埋設(shè)供電線圈的車道上的車輛，行駛過(guò)程中即可充電成為了可能。專家稱，不再需要大容量電池將是推動(dòng)電動(dòng)汽車普及的重要一步。

電源
2017-12-29

rohm 充電樁汽車電源資訊自動(dòng)化
SiC下，電源半導(dǎo)體如何應(yīng)對(duì)能源問(wèn)題

作為電力電子器件，SiC器件在低壓領(lǐng)域如高端的白色家電、電動(dòng)汽車等由于成本因素，逐漸失去了競(jìng)爭(zhēng)力。但在高壓領(lǐng)域，如高速列車、風(fēng)力發(fā)電以及智能電網(wǎng)等，SiC具有不可替代性的優(yōu)勢(shì)。

電源
2018-04-26

電源 sic 能源問(wèn)題電源資訊
充電器究竟會(huì)耗多少電?

相信大部分人家里的插排上都插滿了大大小小的充電器，大家也都知道其實(shí)這樣會(huì)慢慢地耗電，然而并不以為然。那么這種情況究竟能耗多少電呢?看了下面的一些數(shù)據(jù)你就知道了。在

電源
2016-04-14

充電器耗電開關(guān)電源電源資訊
影響太陽(yáng)能電池效率因素

摘要：提高太陽(yáng)能電池的光電轉(zhuǎn)換效率一直以來(lái)都是太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究的重點(diǎn)，因而受到廣泛的關(guān)注。本文主要從材料的微觀結(jié)構(gòu)入手，論述了材料的表面結(jié)構(gòu)，內(nèi)部雜質(zhì)帶量子阱

電源
2012-08-20

電子太陽(yáng)能電池電場(chǎng) 光電轉(zhuǎn)換
詳細(xì)解析新能源汽車核心技術(shù)：電池包和BMS、VCU、 MCU

2014年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷突破8萬(wàn)輛，發(fā)展態(tài)勢(shì)喜人。為了使新能源愛(ài)好者和初級(jí)研發(fā)人員更好地了解新能源汽車的核心技術(shù)，筆者結(jié)合研發(fā)過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，從新能源汽車分類、

電源
2016-01-27

電源技術(shù)解析功率
Linear太陽(yáng)能電池充電器電路圖

LT3652 2A 電池充電器充分利用了這一特性，以通過(guò)實(shí)施輸入電壓調(diào)節(jié)來(lái)把太陽(yáng)能電池板保持于峰值工作效率 (正待專利審議)。當(dāng)可用的太陽(yáng)能功率不足以滿足一個(gè) LT3652 電池充電

電源
2014-05-27

充電器電路圖電池充電器太陽(yáng)能電池 Linear
薄膜太陽(yáng)能電池或可走上高效之路

日本筑波大學(xué)8月20日宣布，已確立了有機(jī)薄膜太陽(yáng)能電池“電荷生成效率”絕對(duì)值的決定方法。電荷生成效率是指“由一個(gè)光子生成電子的概率”，此前對(duì)這一

電源
2014-09-02

超高速光伏發(fā)電電化學(xué) 薄膜太陽(yáng)能電池
電池管理系統(tǒng)的絕緣檢測(cè)功能探討

電動(dòng)汽車較傳統(tǒng)車多了一整套高壓部件(ESS、DCDC、電機(jī)等)，較高的工作電壓對(duì)高電壓系統(tǒng)與車輛底盤之間的絕緣性能提出了更高的要求。所以從安全性上考量必須增加對(duì)絕緣狀態(tài)的

電源
2017-07-10

電池電阻測(cè)試測(cè)量電源技術(shù)解析
動(dòng)力電池系統(tǒng)絕緣監(jiān)控及檢測(cè)方法

動(dòng)力電池系統(tǒng)是一個(gè)車載高壓電氣系統(tǒng)，為電動(dòng)車提供電能的吸收、存儲(chǔ)和供應(yīng)，在電動(dòng)車的啟動(dòng)、運(yùn)行及停止的過(guò)程中都有可能發(fā)生安全問(wèn)題，為保證動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全運(yùn)行，需

電源
2018-04-27

測(cè)量電阻電源技術(shù)解析
基于BQ24610的智能鋰電池充電系統(tǒng)設(shè)計(jì)

BQ24610是TI公司推出的一款比較先進(jìn)的，面向5V至28V電壓輸入的鋰離子電池供電應(yīng)用開關(guān)模式獨(dú)立電池充電器IC.基于便攜式分子篩制氧機(jī)的電源管理的設(shè)計(jì)需求，經(jīng)過(guò)對(duì)一系列芯片原理、性能、參數(shù)設(shè)置的分析討論，最后我們選用BQ24610芯片作為該電源管理部分的主控制芯片，結(jié)合部分外圍電路，實(shí)現(xiàn)該設(shè)計(jì)的電源的自動(dòng)選擇、內(nèi)部回路補(bǔ)償、內(nèi)部軟啟動(dòng)、動(dòng)態(tài)電源管理（DPM）、精確的充電電流與電壓調(diào)節(jié)、預(yù)充電、充電終止、適配器電流調(diào)節(jié)以及充電狀態(tài)監(jiān)控等功能。最后把該設(shè)計(jì)制成實(shí)驗(yàn)板，經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)試，測(cè)試結(jié)果實(shí)現(xiàn)了預(yù)期性能

電源
2014-03-03

系統(tǒng)設(shè)計(jì) 鋰電池充電引腳電池充電系統(tǒng)
新能源汽車發(fā)展意義重大

作為迄今為止國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的節(jié)能與新能源汽車展，2013節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會(huì)信息發(fā)布以來(lái)，受到了社會(huì)各界和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的集體認(rèn)可和高度重視。該展會(huì)將于20

電源
2013-09-11

工信部新能源汽車汽車產(chǎn)業(yè) BSP
太陽(yáng)能電池效率有望提升50%

美國(guó)加州大學(xué)圣巴巴拉分校的研究人員證明，通過(guò)增加一種小分子有機(jī)太陽(yáng)能電池的活性層和電極之間調(diào)諧活性層的厚度并嵌入一個(gè)氧化鋅光學(xué)間隔，便可使小分子有機(jī)太陽(yáng)能電池的

電源
2015-02-12

太陽(yáng)能電池電源資訊
保時(shí)捷:電池太難弄了，讓特斯拉自己玩去吧

2個(gè)月前，保時(shí)捷信誓旦旦說(shuō)要研發(fā)全新電動(dòng)跑車，與特斯拉一戰(zhàn)高下。但就在60天后，保時(shí)捷對(duì)純電動(dòng)跑車失去了信心。在這么短的時(shí)間內(nèi)態(tài)度卻發(fā)生這么大轉(zhuǎn)變，保時(shí)捷是腫么了

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2014-12-30

電池特斯拉保時(shí)捷 BSP
新型鋰電池能量密度提升7倍容量大成本低

在目前，所有量產(chǎn)電動(dòng)汽車的電池組當(dāng)中都在使用鋰離子電池，而如何讓這種電池變得更為廉價(jià)和穩(wěn)定，并增加其能量密度都是非常重要的問(wèn)題。據(jù)報(bào)道，東京大學(xué)工程學(xué)院的研究人

電源
2014-07-29

鋰電池鋰離子電池電動(dòng)汽車能量密度
真正黑科技！日本成功研發(fā)首輛“無(wú)電池”電動(dòng)汽車

據(jù)報(bào)道，日本豐橋科技大學(xué)與大成建設(shè)公司已經(jīng)聯(lián)合研發(fā)出了全球首款無(wú)需電池的電動(dòng)汽車，并且已經(jīng)通過(guò)了公開測(cè)試。這款電動(dòng)汽車采用了特別定制的特殊輪胎，輪胎中嵌入了能夠

電源
2016-03-22

電池電動(dòng)汽車科技電源資訊