在講這個(gè)問題之前，我們先來看看A123系統(tǒng)公司的有關(guān)進(jìn)展情況。A123系統(tǒng)的自我介紹是這樣的：總部位于美國馬薩諸塞州沃特敦，全球各地共有員工1,700多人;2009年09月上市;目前每年生產(chǎn)數(shù)百萬套動(dòng)力鋰電池組;在美國、中國和韓國等地?fù)碛忻娣e超過100萬平方英尺的生產(chǎn)設(shè)施;2009年～2012年間產(chǎn)能設(shè)施等投資超過10億美元。

2012年08月底，A123系統(tǒng)收到納斯達(dá)克的摘牌警告，如果在2013年02月中旬之前，A123系統(tǒng)的單股價(jià)格仍未達(dá)到1美元，納斯達(dá)克將對其實(shí)施摘牌。隨后，A123系統(tǒng)謀求萬向的幫助，萬向計(jì)劃以4.65億美元收購A123系統(tǒng)對外發(fā)行的普通股的80%的股權(quán)，從而實(shí)現(xiàn)對A123系統(tǒng)的控股，但此舉遭到美國政客的反對(理由是保護(hù)美國軍事技術(shù)和納稅人利益)而失敗。2012年10月16日，A123系統(tǒng)宣布向美國特拉華州破產(chǎn)法院遞交了破產(chǎn)保護(hù)申請，以避免遭到破產(chǎn)清算。在提交的破產(chǎn)保護(hù)申請中，A123系統(tǒng)指出，公司目前資產(chǎn)4.598億美元，債務(wù)3.76億美元。

A123系統(tǒng)公司2006年～2011年的營收情況

A123系統(tǒng)公司2006年～2011年的凈虧損情況

圖1. 美國A123系統(tǒng)公司2006年～2011年歷年的營收和凈虧損情況(數(shù)據(jù)來自A123系統(tǒng)公司的年報(bào))

從圖1我們可以看到，A123系統(tǒng)年?duì)I收增長速度很快，但其凈虧損額的增長速度更快，是一架典型的燒錢機(jī)器。雖然新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，但這明顯是經(jīng)營層面出了問題。因?yàn)?，與此同時(shí)，美國另一家磷酸鐵鋰代表性企業(yè)Valence(威能)的經(jīng)營狀況卻比較良好。也正因此，通用電氣(GE)、高通(Qualcomm)、寶潔(P&G)、紅杉資本(Sequoia Capital)、安聯(lián)(Alliance Bernstein L.P)、North Bridge Venture Partners等全球大名鼎鼎的企業(yè)和投資商沒有一家愿意再往里砸錢。

在A123系統(tǒng)破產(chǎn)保護(hù)啟動(dòng)之后，傳出江森自控(JCI)有意收購其汽車電池業(yè)務(wù)的消息，江森自控將提供7,250萬美元資金繼續(xù)維持A123運(yùn)營，預(yù)計(jì)交易總價(jià)格為1.25億美元。如果此舉最終成行，江森自控是撿了個(gè)大便宜，以較低的價(jià)格收購了A123系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，A123系統(tǒng)的投資人的利益則會(huì)受損，這也有違美國精神和相關(guān)法律。也正是基于此判斷，萬向表示不會(huì)放棄對A123系統(tǒng)的收購，而A123系統(tǒng)也更歡迎愿意出更多錢的萬向。

2012年10月底，據(jù)華爾街日報(bào)報(bào)道，A123系統(tǒng)正向破產(chǎn)法庭尋求來自萬向5,000萬美元貸款的緊急批準(zhǔn)。出于保護(hù)A123系統(tǒng)投資人權(quán)益的考慮，2012年11月06日，美國特拉華州破產(chǎn)法院法官暫時(shí)批準(zhǔn)萬向?qū)123系統(tǒng)的貸款。這樣，萬向就取代了江森自控成為在美國《破產(chǎn)法》第11章保護(hù)下的A123系統(tǒng)的債權(quán)人。事態(tài)的進(jìn)展出現(xiàn)了一個(gè)180°大轉(zhuǎn)彎。

美國大選已經(jīng)現(xiàn)在塵埃落定，代表中小企業(yè)利益的民主黨候選人奧巴馬蟬聯(lián)總統(tǒng)位子，今后關(guān)于A123系統(tǒng)的收購事件，不會(huì)再受到多少政治因素的干擾和影響，而更多的會(huì)基于經(jīng)濟(jì)利益和基本的市場行為準(zhǔn)則等方面的考量。A123系統(tǒng)未來的命運(yùn)如何，真鋰研究現(xiàn)在還不好判斷，也認(rèn)為沒有預(yù)測的必要。我們要做的是能從這個(gè)事件中得到什么有益的啟示。

1、A123系統(tǒng)破產(chǎn)保護(hù)并不能表明磷酸鐵鋰路線失敗

自打磷酸鐵鋰的發(fā)展熱潮自2006年之后日益興盛以來，磷酸鐵鋰技術(shù)進(jìn)步的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)及不上人們的預(yù)期，同時(shí)，與錳酸鋰技術(shù)進(jìn)步速度的對比來看，差距也在越拉越大。近兩年，業(yè)界質(zhì)疑磷酸鐵鋰路線的聲音一浪高過一浪。受A123系統(tǒng)破產(chǎn)保護(hù)這個(gè)事件的影響，這種質(zhì)疑聲再度甚囂塵上，而中國大陸和臺灣地區(qū)那些致力于走磷酸鐵鋰路線的企業(yè)，則顯得有些不知所措，無以應(yīng)對。一些從業(yè)人員，開始彷徨起來，不清楚自己是否該繼續(xù)下去。

墨柯認(rèn)為，A123系統(tǒng)破產(chǎn)保護(hù)這件事只是一個(gè)個(gè)案，并不能說明磷酸鐵鋰路線就沒有了前途。誠然，受磷酸鐵鋰材料理論比容量(170mAh/g)的限制，電池單元能量密度的提高空間不大，目前做得最好的一般也只有120Wh/kg左右，較AESC用于日產(chǎn)Leaf EV上的電池單元(錳酸鋰體系，33.1Ah/3.8V，能量密度157Wh/kg)有較大差距。但我們也應(yīng)該看到，磷酸鐵鋰電池很多理論上的優(yōu)勢并沒有表現(xiàn)出來，如更長的循環(huán)壽命、更低的價(jià)格、更安全等等。因此，從技術(shù)角度看，磷酸鐵鋰技術(shù)還有較大的提升空間。

我們現(xiàn)在知道，由于能量密度難以提升的緣故，鋰電池技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)越來越跟不上下游應(yīng)用市場發(fā)展的需求，無論從3C小電池還是動(dòng)力鋰電池來看，都是如此。但是，這里面很容易存在一個(gè)理解誤區(qū)，很多人把對能量密度問題的理解僅僅局限在關(guān)鍵材料和電池單元的身上。實(shí)際上，下游應(yīng)用領(lǐng)域是要求電池模組要具備更高的能量密度。拿日產(chǎn)Leaf EV的電池組來說，280kg重的24kWh電池組，能產(chǎn)生電力的部件(電池單元)的總重量不到153kg，這意味著將近130kg重的部件非但不能貢獻(xiàn)電力，還直接影響了電池組的能量密度，但出于安全和性能表現(xiàn)等考慮，這130kg重的部件又是必須要配備的。

雖然錳酸鋰電池單元的能量密度高于磷酸鐵鋰電池，但是，如果磷酸鐵鋰電池能切實(shí)做到更安全，在確保電池組安全性能不降低的情況下，較大幅度地減少安全部件的體積和重量，這樣，同等體積和重量的電池組就可以容納更多的電池單元，從而提升磷酸鐵鋰電池組的能量密度，使之不次于錳酸鋰電池組。另外，若能在價(jià)格方面做到低于錳酸鋰，循環(huán)壽命方面也要明顯優(yōu)于錳酸鋰，這樣，從性價(jià)比方面看，磷酸鐵鋰電池組也會(huì)不次于甚至優(yōu)于錳酸鋰電池組。而這些假設(shè)條件并非就無實(shí)現(xiàn)的可能，因此，現(xiàn)在還遠(yuǎn)不到宣判磷酸鐵鋰路線死刑的時(shí)候。我們現(xiàn)在需要的是冷靜，不可因噎廢食，也不可一葉障目。

事實(shí)上，美國江森自控和陶氏這2家企業(yè)巨頭近兩年先后開始下大力氣開發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)，這至少表明它們還是看好這一路線的。索尼、住友等日本企業(yè)巨頭也依然在堅(jiān)持開發(fā)磷酸鐵鋰技術(shù)，沒有受到這一事件的影響。德國巨頭贏創(chuàng)集團(tuán)在和南方化學(xué)(現(xiàn)為瑞士科萊恩旗下企業(yè))聯(lián)合開發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)，德國也還有一批中小企業(yè)在這么做，如上期月度報(bào)告我們提到的Deboch公司;法國Saft也一直在致力于開發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)，其美國子公司美國Saft還為此得到了美國政府的資金支持;法國圣戈班也在密切關(guān)注著磷酸鐵鋰的技術(shù)進(jìn)展;等等。魯冠球能把萬向從一個(gè)很小規(guī)模的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)做到如今百億美元以上營收規(guī)模的大型企業(yè)集團(tuán)，可以認(rèn)為他是一個(gè)具備超常經(jīng)營能力和眼光的商人，絕對不會(huì)糊涂到對一個(gè)沒有前途的企業(yè)要執(zhí)意砸進(jìn)去4.65億美元巨資，而且在初次失敗之后依然不氣餒。[!--empirenews.page--]

磷酸鐵鋰電池可能不太適合于電動(dòng)乘用車，這在2012年09月的月度報(bào)告中已經(jīng)有所分析。在經(jīng)歷了一個(gè)渾濁的發(fā)展階段之后，電動(dòng)乘用車電池領(lǐng)域，市場逐步選擇了錳酸鋰路線。A123系統(tǒng)也是在這方面投入了大把金錢之后才收獲了這個(gè)認(rèn)識的。在這之前，受電動(dòng)工具市場驕人成績的影響，A123系統(tǒng)錯(cuò)誤地認(rèn)為這條路也是可以走得通的。不過，這也不能怪A123系統(tǒng)。對于磷酸鐵鋰電池這個(gè)新事物，不去實(shí)踐的話，是無從得知它究竟更適合哪個(gè)市場的。

為了取得通用汽車和克萊斯勒的電動(dòng)乘用車電池訂單，在美國政府的支持下，A123系統(tǒng)傾其所有，但最后并未如愿。通用汽車頂住了美國政府的壓力，將Volt的電池訂單給了LG化學(xué);克萊斯勒在破產(chǎn)重組之后選擇了SBL(SB LiMotive)為其首款電動(dòng)乘用車菲亞特500EV的電池供應(yīng)商。在電動(dòng)乘用車市場節(jié)節(jié)敗退的情況下，A123系統(tǒng)不得已逐漸地將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向電網(wǎng)儲(chǔ)能市場，但沒想到柳暗花明，公司取得了驕人的市場成績，是目前為止在電網(wǎng)儲(chǔ)能領(lǐng)域取得銷量最大的鋰電池企業(yè)。具體市場開拓情況見下頁表1。

從表1我們可以看到，A123系統(tǒng)大概從2008年就開始了發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整進(jìn)程，由以電動(dòng)汽車市場為重點(diǎn)轉(zhuǎn)向以電網(wǎng)儲(chǔ)能市場為重點(diǎn)。到了2011年初，A123系統(tǒng)副總裁chris Campbell明確對外表示，希望其營收結(jié)構(gòu)從2010年的“6-3-1”調(diào)整到2011年的“5-4-1”(指交通(電動(dòng)汽車)、電網(wǎng)、商業(yè)器具(如電動(dòng)工具等)的業(yè)務(wù)營收分別占總營收的比重為50%、40%和10%)。他認(rèn)為，今后5年儲(chǔ)能最大的市場在電網(wǎng)應(yīng)用。

表1：A123系統(tǒng)公司在電網(wǎng)儲(chǔ)能領(lǐng)域的市場開拓成績

但這種戰(zhàn)略調(diào)整始終無法做得徹底，其中重要的原因之一就在于美國政府的扶持政策。奧巴馬當(dāng)年上臺時(shí)制訂的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)就是電動(dòng)汽車，在這個(gè)政策框架下推出的新能源法案，明確規(guī)定了資金的用途。A123系統(tǒng)接受了美國政府2.49億美元的撥款以及密歇根州等地方政府1.4億美元的撥款，由于法案的約束，這些資金必須用于擴(kuò)張車用電池產(chǎn)能，建造生產(chǎn)設(shè)施以提高就業(yè)。而且，A123系統(tǒng)還為之花掉了不少自有資金以配套(基本上是一半一半)。但與此同時(shí)，A123系統(tǒng)卻沒有取得多少車用電池訂單，造成產(chǎn)能大量閑置，嚴(yán)重影響了公司的資金周轉(zhuǎn)。從這個(gè)角度看，可以說是美國的新能源政策害了A123系統(tǒng)。

A123系統(tǒng)一邊在開拓電網(wǎng)儲(chǔ)能市場(這同樣很花錢)，同時(shí)，還不得不繼續(xù)努力尋找車用電池訂單。好不容易從Ener1手里奪得了菲斯克這個(gè)大客戶，為菲斯克的2,000多輛PHEV跑車提供電池，但由于制造經(jīng)驗(yàn)的不足，菲斯克Karma PHEV跑車電池組出了幾次燃燒事故，迫使A123系統(tǒng)不得不于2012年03月份耗資6,680萬美元召回故障電池。賠了大量的錢不說，屋漏偏逢連夜雨，與此同時(shí)，因電動(dòng)汽車市場發(fā)展不如預(yù)期，菲斯克還削減了電池的訂單量，直接導(dǎo)致A123系統(tǒng)沒有獲得預(yù)期的銷售收入。這些因素疊加在一起，使A123系統(tǒng)迅速走向了破產(chǎn)保護(hù)。

A123系統(tǒng)公司開發(fā)的模塊式、可擴(kuò)展的電網(wǎng)電池系統(tǒng)(GBS)

南加州Tehachapi地區(qū)750 MW風(fēng)電場配備的、由A123系統(tǒng)提供的8MW/ 32MWh動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)

美國A123系統(tǒng)公司開發(fā)的GBS系統(tǒng)及其在南加州Tehachapi地區(qū)的應(yīng)用案例(圖片來自A123系統(tǒng)的PPT報(bào)告)

有人說A123系統(tǒng)倒在了黎明的前夜，墨柯認(rèn)同這種看法。A123系統(tǒng)在電網(wǎng)儲(chǔ)能領(lǐng)域的市場開拓成績非常好，而且后續(xù)還在不斷地有訂單到來。這一塊業(yè)務(wù)是賺錢的，能夠走上一條良性發(fā)展的道路。A123系統(tǒng)自己也越來越堅(jiān)定地認(rèn)為：對于磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)，儲(chǔ)能市場會(huì)先于電動(dòng)汽車市場發(fā)展起來。只是現(xiàn)階段它沒有辦法放棄電動(dòng)汽車市場，多線作戰(zhàn)對于財(cái)力不夠的A123系統(tǒng)來說，結(jié)局其實(shí)已經(jīng)注定。如果A123系統(tǒng)能夠獲得足夠的資金支持，它應(yīng)該能夠見到黎明的曙光。這可能也是萬向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球?qū)123系統(tǒng)未來前途的判斷。

對于各種電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用，目前全球范圍內(nèi)，多數(shù)選擇了鋰電池。而在各種不同的鋰電池之間，大多數(shù)選擇了磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，少數(shù)在選用“錳酸鋰+鈦酸鋰”組合，就連日韓兩國也是如此。為了開拓儲(chǔ)能市場，LG化學(xué)就在與南方化學(xué)合作，開發(fā)磷酸鐵鋰電池用于電網(wǎng)儲(chǔ)能。由于2011年東日本311大地震的影響，家庭儲(chǔ)能市場在日本突然之間火爆起來，目前日本的家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品，磷酸鐵鋰還是占據(jù)相對多數(shù)，索尼和ELIIYPower就都在主攻這個(gè)市場?？偟膩碚f，真理研究認(rèn)為，至少在未來數(shù)年之內(nèi)，磷酸鐵鋰路線依然值得嘗試走下去。

2、由A123系統(tǒng)破產(chǎn)保護(hù)所想到的

通過這次A123系統(tǒng)破產(chǎn)保護(hù)事件，真鋰研究覺得倒是有兩個(gè)問題值得我們思考：①政府的扶持對新興產(chǎn)業(yè)和具體企業(yè)的發(fā)展來說，究竟是好事還是壞事?②對于美國主導(dǎo)的技術(shù)研發(fā)潮流的興衰，我們該如何理性去對待?

在市場經(jīng)濟(jì)國家，通過前面的介紹和分析，我們已經(jīng)知道，A123系統(tǒng)的破產(chǎn)保護(hù)，美國政府是要負(fù)有一定責(zé)任的。在磷酸鐵鋰電池更適合哪個(gè)領(lǐng)域尚不明朗的情況下，美國政府就極力扶持A123系統(tǒng)公司，推動(dòng)它往電動(dòng)汽車的方向走。現(xiàn)在看來，這不但浪費(fèi)了納稅人的錢，也間接阻礙了A123系統(tǒng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變進(jìn)程。

與A123系統(tǒng)并列被稱為美國磷酸鐵鋰雙雄的Valence，一開始也重點(diǎn)開拓電動(dòng)乘用車市場，大概也是在2008年之后將業(yè)務(wù)重心移向電動(dòng)客車、電動(dòng)貨車等大型電動(dòng)車市場。由于Valence沒有接受美國新能源法案的資助，這種轉(zhuǎn)變進(jìn)行得較為徹底，也使得Valence在電動(dòng)車市場還沒怎么起來的時(shí)候，也能健康地活下來。從兩家企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況來看，2006年時(shí)2家企業(yè)的毛利率相差無幾，而且都是正值。此后，兩者卻幾乎走上了截然相反的道路。Valence的毛利率趨勢向上，期間雖有起伏，但是始終為正值，而且2010年達(dá)到20%以上。通過這2家企業(yè)的情況，我們就可以看到，在市場經(jīng)濟(jì)國家，政府對新興產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的扶持，不一定是件好事。[!--empirenews.page--]

不過，在中國這樣的政府影響力極大的半市場半計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的國家，政府的扶持過程往往伴隨著社會(huì)財(cái)富再分配和社會(huì)資源再分配的過程，因此，對于新興產(chǎn)業(yè)和具體企業(yè)來說，在可以預(yù)見的未來，不一定是件壞事。而且，中國政府往往在規(guī)劃的制訂和執(zhí)行方面結(jié)合得不是很緊密，“兩張皮”的現(xiàn)象廣泛存在;在具體操作的過程中，“上有政策，下有對策”的現(xiàn)象也屢見不鮮，納稅人的錢真正到了企業(yè)手里的時(shí)候，具體怎么花，其實(shí)是很靈活的。因此，對于具體的企業(yè)而言，跟著政府的指揮棒走，與其他同行對比，很多時(shí)候確實(shí)能取得“一步先，步步先”的戰(zhàn)略效果。但是，從更大的范圍和更長的時(shí)間來看，所扶持產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的最終發(fā)展結(jié)果，往往會(huì)與中國政府的意愿相違。汽車產(chǎn)業(yè)就是這樣一個(gè)典型案例。對動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的扶持，如果體制改革跟不上，結(jié)果也難以逃脫這樣的“怪圈”。

毋庸置疑，在鋰電領(lǐng)域，美國和日本一道主導(dǎo)著全球技術(shù)研發(fā)的潮流。事實(shí)上，美國的技術(shù)研發(fā)步伐甚至還走在日本的前面，成了一個(gè)方向標(biāo)。鎳鈷錳酸鋰、鈦酸鋰、磷酸鐵鋰和現(xiàn)在正處于開發(fā)熱潮中的固溶體類正極材料(富鋰錳基材料)等材料和電池技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程就足以表明，目前這些材料和電池的核心專利還大多把持在美國人手中。要研判全球鋰電技術(shù)的發(fā)展方向，就需要關(guān)注美國科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)的研發(fā)動(dòng)態(tài)，需要關(guān)注美國政府的支持方向。但是，通過A123系統(tǒng)破產(chǎn)保護(hù)事件，真鋰研究在這里要說的是：一旦美國人放棄了某個(gè)技術(shù)方向，是不是就可以認(rèn)為這個(gè)技術(shù)沒有前途，我們也要跟著放棄?

從鋰電技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史來看，美國在技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢并沒有帶到產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上來。真鋰研究的統(tǒng)計(jì)表明，到2011年，美國的鋰電池企業(yè)產(chǎn)品的全球市占率也不到3%。而奧巴馬4年前上臺時(shí)制定了雄心勃勃的先進(jìn)電池(以鋰電池為主體)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)：到2011 年美國將有能力生產(chǎn)將近20%的世界先進(jìn)電池，到2015 年將能夠生產(chǎn)世界總量的40%?，F(xiàn)實(shí)發(fā)展與愿望差距巨大，現(xiàn)在如此，將來依然還會(huì)如此?；究梢源_定，在鋰電領(lǐng)域，美國人搞技術(shù)可以，做產(chǎn)業(yè)不行。

從這點(diǎn)看，美國人放棄的技術(shù)，不一定在產(chǎn)業(yè)方面就做不起來。美國企業(yè)最早開發(fā)鈦酸鋰電池，涌現(xiàn)出Altair和Ener1等鈦酸鋰電池的代表性企業(yè)，然而，Ener1到現(xiàn)在為止所獲得EV電池訂單也非常少，Altair甚至干脆被賣給了中國的珠海銀通。通過這些，基本可以認(rèn)為美國政府已拋棄了鈦酸鋰電池技術(shù)，因?yàn)殁佀徜囯姵氐哪芰棵芏容^低，不適應(yīng)電動(dòng)汽車。但是，東芝卻一直在開發(fā)用于電動(dòng)汽車的鈦酸鋰電池技術(shù)，并在市場上大有斬獲，本田、三菱汽車、大眾、菲亞特等先后與東芝簽署了相關(guān)合作協(xié)議。

鎳鈷錳酸鋰材料(三元材料)的核心專利技術(shù)把持在美國3M公司手中，要在全球范圍內(nèi)銷售三元材料，或以三元材料制造電池產(chǎn)品，都必須向3M公司繳納專利費(fèi)。但3M公司到現(xiàn)在為止也沒有把三元材料產(chǎn)業(yè)做起來，而只是讓湖南瑞翔代工生產(chǎn)。一直未見其他美國公司做三元材料，只有戶田工業(yè)和巴斯夫在做，這兩家一家是日企，一家是德企?，F(xiàn)在三元材料大有取代鈷酸鋰材料而成為用量最大的正極材料的趨勢。材料如此，電池領(lǐng)域也是一樣。美國企業(yè)以三元材料為正極材料的鋰電池產(chǎn)品，全球市占率不到1%。

在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上，從深層次分析，美國人做產(chǎn)業(yè)的思維與東亞三國有明顯的區(qū)別。美國企業(yè)是技術(shù)主導(dǎo)型思維，產(chǎn)品開發(fā)的首要目的要盡可能展現(xiàn)其技術(shù)特點(diǎn)，買方的意見雖然會(huì)傾聽，但從心底并不認(rèn)為有多重要(蘋果公司就是這方面的典型代表，雖然消費(fèi)者對其iPhone5有不少意見甚至是抗議，但它依然不為所動(dòng))。這樣做的直接結(jié)果就是成本提高、售價(jià)攀升，同時(shí)市場開拓工作也會(huì)更加困難。A123系統(tǒng)自稱其電池單元的能量密度能做到140 Wh/kg，是全球表現(xiàn)最優(yōu)異的，能夠趕得上錳酸鋰電池，但是成本也要高得多。以A123系統(tǒng)用于EV的20Ah/3.3V軟包聚合物電池單元產(chǎn)品(型號APP72161227，重量520g，循環(huán)壽命1,500次(100%DOD);能量密度126.9Wh/kg，與其自稱的140Wh/kg有一定差距)為例，銷售單價(jià)超過了1,000美元/kWh，這意味著電池組的售價(jià)會(huì)更高，這也就是為什么通用汽車敢忤逆美國政府的意愿，將Volt電池組訂單給了LG化學(xué)的最大因素。

中國企業(yè)完全是市場主導(dǎo)型思維，做產(chǎn)品的首要目的就是賣出去，買方的意見決定一切，這最終導(dǎo)致了產(chǎn)品的“唯成本論”，為最大限度地降低成本，其他的都可以不在乎。這也直接導(dǎo)致了中國企業(yè)的產(chǎn)品在大家心中形成了品質(zhì)差、低端等印象。韓國企業(yè)也特別看重成本問題，但在降低成本的同時(shí)也比較注意產(chǎn)品的品質(zhì)。日本企業(yè)的思維與美國企業(yè)相對更接近，但是在關(guān)注成本的前提下去注重產(chǎn)品的技術(shù)表現(xiàn)，因此在本質(zhì)上也不太相同。擁有豐富的研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)的日本企業(yè)很關(guān)注鋰電池產(chǎn)品的能量密度、輸出特性等關(guān)鍵指標(biāo)，這也是導(dǎo)致目前階段錳酸鋰路線的技術(shù)進(jìn)展明顯快于磷酸鐵鋰的主要原因。

日本的鋰電池之父西美緒(索尼公司原董事)就曾對日本企業(yè)的這種傾向表示過擔(dān)心，早在日本技術(shù)在線2009年07月對他的一次采訪中，他說：在鋰離子充電電池導(dǎo)入期，電池技術(shù)人員與營業(yè)人員一起向使用方的技術(shù)人員做介紹，明確告訴對方什么能做、什么不能做。而現(xiàn)在銷售是營業(yè)主導(dǎo)，這種場面越來越少?，F(xiàn)在成本競爭越來越激烈，銷售方對技術(shù)方及生產(chǎn)現(xiàn)場提出的降低成本的要求越來越高。雖然可以想到換成便宜材料及縮短制造周期等方法，但技術(shù)方面要弄清這些對電池性能、尤其安全性會(huì)造成什么影響，保持不能讓步的地方絕不妥協(xié)的姿態(tài)。我希望電池廠商不要忘記相對于成本更要重視品質(zhì)和安全性的原則。否則，不管怎么提高能量密度以及輸出特性，最終都將變成海市蜃樓。不過，在索尼、松下等主導(dǎo)廠商的筆記本電腦電池產(chǎn)品出現(xiàn)過大面積事故之后，到目前為止，日本企業(yè)還沒有出現(xiàn)過造成一定影響的EV電池燃燒事故。墨柯認(rèn)為，這說明日本企業(yè)越來越重視鋰電池產(chǎn)品的品質(zhì)和安全，西美緒的擔(dān)心看來不會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

綜合來看，真鋰研究認(rèn)為，對于美國主導(dǎo)的技術(shù)研發(fā)潮流，我們需要跟隨但不可盲從。而對于日本企業(yè)的研發(fā)動(dòng)態(tài)，我們倒是要給予更多的關(guān)注。