今年是“十四五”開局之年，也是加快建設(shè)交通強(qiáng)國的開局之年。秉持與經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展、與自然生態(tài)和諧共生理念，以建設(shè)人民滿意交通為目標(biāo)，推動創(chuàng)新發(fā)展、促進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型、加強(qiáng)開放合作……作為經(jīng)濟(jì)社會“先行官”，“可持續(xù)”正日益成為中國交通領(lǐng)域的發(fā)展標(biāo)簽。

在交通領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展中，ETC作為智能交通系統(tǒng)的服務(wù)功能之一，特別適合在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下使用。這種收費(fèi)系統(tǒng)每車收費(fèi)耗時(shí)不到兩秒，其收費(fèi)通道的通行能力是人工收費(fèi)通道的5至10倍。使用全自動電子收費(fèi)系統(tǒng)，可以使公路收費(fèi)走向無紙化、無現(xiàn)金化管理，從根本上杜絕收費(fèi)票款的流失現(xiàn)象，解決公路收費(fèi)中的財(cái)務(wù)管理混亂問題。另外，實(shí)施全自動電子收費(fèi)系統(tǒng)還可以節(jié)約基建費(fèi)用和管理費(fèi)用。

任貨行貨車ETC，是深圳市分米互聯(lián)科技有限公司旗下的一個(gè)ETC品牌。分米互聯(lián)是林家成與合伙人在看到了國家互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的機(jī)遇后，于2017年創(chuàng)立，其主要產(chǎn)品包含貨車ETC發(fā)行、智慧交通科技研發(fā)、智慧交通場景計(jì)費(fèi)與運(yùn)營及科技風(fēng)控等。分米互聯(lián)在最初創(chuàng)立的幾年時(shí)間里都處于默默無聞的狀態(tài)，直到2020年，貨車ETC迎來大發(fā)展，分米互聯(lián)順勢推出任貨行貨車ETC，在市場上嶄露頭角，占有一定的用戶份額。

任貨行ETC為什么能迅速占領(lǐng)市場?林家成認(rèn)為這主要?dú)w功于分米互聯(lián)的創(chuàng)新優(yōu)勢。分米互聯(lián)是行業(yè)內(nèi)唯一建成了銀行結(jié)算與融資，保險(xiǎn)擔(dān)保與風(fēng)控，科技運(yùn)營與智能化管理基礎(chǔ)平臺的智慧交通綜合運(yùn)營商。擁有領(lǐng)先的風(fēng)控及運(yùn)營系統(tǒng)，打通了銀行-保險(xiǎn)-高速公路運(yùn)營與科技的連結(jié)通道。同時(shí)分米互聯(lián)也是行業(yè)內(nèi)最富互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新精神的企業(yè)。

車路協(xié)同智慧G5021石渝高速涪陵至豐都段，就是這樣一條“聰明的路”。該路段安裝了300余臺RSU(路側(cè)單元)、400余套路側(cè)感知、計(jì)算、顯示設(shè)備，突發(fā)事件發(fā)生后反應(yīng)精確到秒，可以將信息及時(shí)推送給路上行駛的車輛。

車路協(xié)同智慧G5021石渝高速，是國內(nèi)在建的智慧高速中規(guī)模最大、場景最全、系統(tǒng)最完整的車路協(xié)同高速公路。目前，該高速實(shí)現(xiàn)了匯入主路及匝道150米范圍、高速匯出前后300米、隧道出入口、隧道內(nèi)全路段等區(qū)域的異常交通事件融合感知及高清視頻監(jiān)控全覆蓋;基本實(shí)現(xiàn)可變信息情報(bào)板安全預(yù)警信息秒級實(shí)時(shí)發(fā)布。

記者在上述路段發(fā)現(xiàn)，這些路段安裝了各種新型設(shè)備：毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、邊緣計(jì)算、視頻傳感器等先進(jìn)設(shè)備，讓所有危險(xiǎn)路段、危險(xiǎn)元素?zé)o處可藏。

對于為何要選擇G5021石渝高速涪陵至豐都段作為車路協(xié)同試驗(yàn)路段，中交資管重慶區(qū)域管理總部安全總監(jiān)于占強(qiáng)表示，作為山地高速，該段具有長隧道、特大橋、長下坡、急彎、團(tuán)霧天氣、積水、上下行車道分離等，適合探索分析高速公路行車多場景應(yīng)用。

“傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，雖然可以獲取事發(fā)區(qū)靜態(tài)信息，但不能獲取周圍車輛實(shí)時(shí)信息、異常駕駛行為和道路突發(fā)狀況?！庇谡紡?qiáng)表示，這套名為C-V2X的車路協(xié)同系統(tǒng)讓車、路有了相互感知能力。通俗地說，讓車和路更聰明，變得有感覺、有記憶、有思考、易觀察和會說話。有感覺，通過在道路上安裝新設(shè)備，讓道路和車輛可以實(shí)時(shí)感知外界變化;有記憶，通過大數(shù)據(jù)中心，存儲感知數(shù)據(jù)和路側(cè)信息場景;有思考，形成區(qū)域數(shù)據(jù)采集、計(jì)算、萃取、處理信息;易觀察，建立路側(cè)級、中心級的車路協(xié)同管理;會說話，數(shù)據(jù)、信息和畫面實(shí)時(shí)傳輸、發(fā)布，實(shí)現(xiàn)秒級響應(yīng)。

在不少城市，乘客可以通過手機(jī)APP實(shí)時(shí)掌握公交車的位置，適時(shí)出發(fā)，減少等候時(shí)間;一些地方根據(jù)日常掌握的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，分析算出路口的通行率，然后對紅綠燈進(jìn)行更精準(zhǔn)配時(shí)，進(jìn)一步提高通行效率;一些城市推出了預(yù)約車位APP，更充分合理地利用停車資源……這些應(yīng)用案例，讓人們嘗到了智慧交通的甜頭，但這僅僅是個(gè)開始。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，如何安全、有效地運(yùn)用好車、人、路，海、陸、空等海量數(shù)據(jù)，是近年來多地交通部門普遍面臨的“幸福的煩惱”。如何做好交通數(shù)據(jù)的深度分析、挖掘應(yīng)用和數(shù)據(jù)安全保障，各地都在積極探索。

而協(xié)同，能讓這些數(shù)據(jù)的應(yīng)用在更大范圍內(nèi)發(fā)揮作用。在交通系統(tǒng)內(nèi)的協(xié)同之外，未來，基于交通數(shù)據(jù)的城市管理協(xié)同，有著更為廣闊的想象空間。比如，地鐵的人流量可以給商場、超市規(guī)劃選址提供決策參考;區(qū)域間的交通流通數(shù)據(jù)，可以為城市規(guī)劃、高速公路和城際鐵路等項(xiàng)目的修建提供依據(jù);汛期的交通監(jiān)測數(shù)據(jù)，可以為水務(wù)部門排澇提供及時(shí)提醒……總之，一切皆有可能。

應(yīng)用，需要天馬行空的想象。但協(xié)同，需要?jiǎng)?wù)實(shí)地解決諸多現(xiàn)實(shí)難題，比如打破信息孤島，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，加強(qiáng)部門間合作等，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、政策、法規(guī)、機(jī)制等都要及時(shí)跟進(jìn)。

可以預(yù)見的是，智慧交通不僅能改變?nèi)藗兊某鲂?，更會悄然改變?nèi)藗兊纳?。生活?a href="/tags/智慧交通" target="_blank">智慧交通而更加美好，這種“智慧”不僅是城市交通的魅力所在，更是城市規(guī)劃和治理的一筆寶貴財(cái)富。在萬物互聯(lián)互通的時(shí)代里，探索合作之道、念好“協(xié)同經(jīng)”，期待這種理念能升級為更多實(shí)實(shí)在在的行動，結(jié)出更多“造福社會、改變生活”的碩果。