近年來(lái)，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)加速融合，推進(jìn)商業(yè)化量產(chǎn)。覺(jué)非科技通過(guò)扎實(shí)的智能駕駛解決方案，與符合中國(guó)產(chǎn)業(yè)路徑發(fā)展的商業(yè)化思維，已在多個(gè)垂直細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)落地。

去年，覺(jué)非科技與中國(guó)商用車(chē)“龍頭企業(yè)”宇通客車(chē)合作，首批具備自動(dòng)駕駛能力與AR融合系統(tǒng)的智慧公交車(chē)，已落地河南鄭州并投入試運(yùn)行階段。

此舉開(kāi)創(chuàng)了自動(dòng)駕駛技術(shù)與載人客運(yùn)結(jié)合的新模式，同時(shí)也是自動(dòng)駕駛技術(shù)在國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)的首次規(guī)模化量產(chǎn)。

據(jù)悉，首批上線(xiàn)的12輛自動(dòng)駕駛公交車(chē)，通過(guò)5G車(chē)路協(xié)同、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合一體化管控系統(tǒng)，已實(shí)現(xiàn)了駕駛車(chē)輛智能監(jiān)控、安全預(yù)警，以及與其他社會(huì)車(chē)輛的同域協(xié)同運(yùn)營(yíng)。

此次合作中，雙方在關(guān)注自動(dòng)駕駛技術(shù)的同時(shí)，也將目光聚焦在公交乘客的乘車(chē)體驗(yàn)上。憑借專(zhuān)業(yè)的融合感知技術(shù)，覺(jué)非科技在此次自動(dòng)駕駛公交的項(xiàng)目研發(fā)中，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，搭建了AR融合感知系統(tǒng)，創(chuàng)造了真正改變出行駕乘體驗(yàn)的終局方案。

新標(biāo)準(zhǔn)一改過(guò)去信息產(chǎn)業(yè)以采集為目的的追蹤定位，而是達(dá)到車(chē)輛控制的目的。目前，智能網(wǎng)聯(lián)有V2I、V2V、V2P這三個(gè)典型的應(yīng)用場(chǎng)景，應(yīng)用的頻率是5.9GHz的特殊頻率，用于智慧交通是免費(fèi)的，這在中國(guó)、歐洲、美國(guó)都是一樣的。

新標(biāo)準(zhǔn)最大的特征是低遲延，毫秒級(jí);高精度，厘米級(jí)，可以定位到車(chē)道級(jí)，所以以往的技術(shù)，如RFID的感應(yīng)等在新的標(biāo)準(zhǔn)替代下，會(huì)發(fā)揮出不同的效力。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)出現(xiàn)，第一是為了安全，第二是提高效率。智能網(wǎng)聯(lián)如何與城市公交結(jié)合?

希迪智駕的產(chǎn)品“優(yōu)行通”是公司利用車(chē)路協(xié)同和智能駕駛技術(shù)首創(chuàng)的主動(dòng)式公交優(yōu)先系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)公交車(chē)主動(dòng)向交通燈發(fā)出優(yōu)先通行請(qǐng)求，達(dá)到自適應(yīng)的路權(quán)分配，降低了高峰出行的擁堵，實(shí)現(xiàn)低碳交通的目標(biāo)。

當(dāng)前，騰訊已聯(lián)合生態(tài)伙伴在多地開(kāi)發(fā)落地了智能網(wǎng)聯(lián) MaaS 應(yīng)用，打造行前、行中和行后一站式出行服務(wù)。其中，在行前能夠?qū)崿F(xiàn)端到端預(yù)約與智慧出行規(guī)劃，行中通過(guò)泛 V2X 多樣化信息服務(wù)，提升公眾的獲得感和幸福感，行后面向 C 端進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)，構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。

在長(zhǎng)沙，在長(zhǎng)沙交警的牽頭下，騰訊與湘江智能、希迪智駕等伙伴聯(lián)合打造了全國(guó)首條面向通勤場(chǎng)景的智能網(wǎng)聯(lián)定制公交路線(xiàn)。

據(jù)趙延寧介紹，精準(zhǔn)公交不僅使公眾出行時(shí)間較普通公交減少了 33.3%，較私家車(chē)減少了 27.5%，還讓準(zhǔn)點(diǎn)率提高了 50% 以上。另外，長(zhǎng)沙公交在高峰期單車(chē)聚客客流量已超過(guò) 80 人，滿(mǎn)載率超 100%，有 24.7% 的乘客由自駕轉(zhuǎn)入公交。

此外，針對(duì)城市路口交通場(chǎng)景，趙延寧表示，我們判斷要實(shí)現(xiàn)真正的道路開(kāi)放，突破口一定是先把路口做好，然后才是路段，從而逐漸形成路網(wǎng)，最后做到真正的車(chē)路協(xié)同。當(dāng)前，騰訊正在通過(guò)實(shí)時(shí)孿生技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛、道路等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的深度集成以及實(shí)時(shí)可見(jiàn)、可控，幫助監(jiān)管者實(shí)現(xiàn)路口智能化管理。

在網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛測(cè)試監(jiān)管與服務(wù)場(chǎng)景中，趙延寧認(rèn)為，過(guò)去的測(cè)試場(chǎng)關(guān)注是功能測(cè)試、性能測(cè)試以及上路的測(cè)試管理需求。而隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，要想讓車(chē)輛能夠在公開(kāi)道路上正常行駛，便需要有更加完整的測(cè)試、監(jiān)管和持續(xù)服務(wù)的能力。

騰訊一方面把完整的車(chē)輛在環(huán)測(cè)試和管理能力集成在騰訊自動(dòng)駕駛仿真系統(tǒng) TADSim 中，支持車(chē)輛的公開(kāi)道路測(cè)試，同時(shí)還通過(guò)云、圖和泛 V2X 能力，涵蓋車(chē)輛測(cè)試管理全流程，幫助管理者實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的管理和信息服務(wù)。

“車(chē)路協(xié)同”智慧交通系統(tǒng)，可以根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)位置、速度和方向，及前方路口的燈時(shí)數(shù)據(jù)，將車(chē)輛在綠燈時(shí)段到達(dá)前方路口的速度區(qū)間，通過(guò)配套研發(fā)的“智行淄博”手機(jī)APP語(yǔ)音播報(bào)及圖像展示給駕駛?cè)?，駕駛?cè)烁鶕?jù)速度誘導(dǎo)在行進(jìn)過(guò)程中提前調(diào)整車(chē)速，將時(shí)速表指針指向綠色部分，使車(chē)輛到達(dá)路口時(shí)交通信號(hào)燈顯示綠燈而通行，確?！熬G燈”時(shí)通過(guò)路口。

淄博市公安局交警支隊(duì)設(shè)施大隊(duì)負(fù)責(zé)人王永峰介紹，“車(chē)路協(xié)同”智慧交通系統(tǒng)把每一個(gè)紅綠燈搭建成一座座數(shù)字、暢行、便民服務(wù)之橋。在“數(shù)據(jù)+算法”的大美數(shù)字生活時(shí)代，讓每一位交通參與者都能感受到數(shù)字生活和公安交警治理效能帶來(lái)的安全快捷綠色生態(tài)的美好出行體驗(yàn)?！白詮陌惭b使用‘智行淄博’手機(jī)APP后，我每天來(lái)回趕班共節(jié)省半個(gè)小時(shí)左右?！蓖祻埖旰筒┥降睦罾蠋煾吲d地說(shuō)。