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LED月亮燈
是否曾答應(yīng)過(guò)某人要把天上的月亮摘下給她，現(xiàn)在這個(gè)不可能的愿望設(shè)計(jì)師幫你實(shí)現(xiàn)。這個(gè)人造月亮惟妙惟肖，如同皎潔的月牙兒。整體由兩部分組成，由整塊白色亞克力外殼和白色LED面光源，由于使用最先進(jìn)的LED光源，所
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日本東京都街頭首次采用混合型LED燈
4月2日，在日本東京表參道，混合型LED路燈照亮街頭。 自去年3·11大地震后，日本官方為解決電力供應(yīng)不足問(wèn)題，采取了多種節(jié)電措施。近日，一種混合型LED路燈照亮日本東京都繁華的表參道街頭。這種路燈兼具太陽(yáng)能發(fā)電
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LED月亮燈
是否曾答應(yīng)過(guò)某人要把天上的月亮摘下給她，現(xiàn)在這個(gè)不可能的愿望設(shè)計(jì)師幫你實(shí)現(xiàn)。這個(gè)人造月亮惟妙惟肖，如同皎潔的月牙兒。整體由兩部分組成，由整塊白色亞克力外殼和白色LED面光源，由于使用最先進(jìn)的LED光源，
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日本街頭首次采用高科技混合型LED燈
4月2日，在日本東京表參道，人們行走在混合型LED路燈下。 自去年3·11大地震后，日本官方為解決電力供應(yīng)不足問(wèn)題，采取了多種節(jié)電措施。近日，一種混合型LED路燈照亮日本東京都繁華的表參道街頭。這種路燈兼具太陽(yáng)能
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單片機(jī)的EPS驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)
1 EPS系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)及工作原理電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS，Electric Power Steering）是未來(lái)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。該系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，具有調(diào)整簡(jiǎn)單、裝置靈活以及無(wú)論在何種工況下都能提供轉(zhuǎn)向助力的特點(diǎn)。E
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蓄電池的人工檢測(cè)與在線監(jiān)測(cè)的比較
1.人工檢測(cè) 目前大部分都采用人工檢查的方法，來(lái)實(shí)現(xiàn)蓄電池的維護(hù)。該方法除了放電測(cè)試外，人工測(cè)量主要是測(cè)量電池組電壓、單電池電壓、溫度和單電池內(nèi)阻?！ ‰姵亟M電壓測(cè)量可以發(fā)現(xiàn)充電機(jī)的參數(shù)設(shè)置是否正確。
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日本東京都街頭混合型LED燈節(jié)電50%
4月2日，在日本東京表參道，人們行走在混合型LED路燈下。自去年3·11大地震后，日本官方為解決電力供應(yīng)不足問(wèn)題，采取了多種節(jié)電措施。近日，一種混合型LED路燈照亮日本東京都繁華的表參道街頭。這種路燈兼具
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單片機(jī)的EPS驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)
1 EPS系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)及工作原理電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS，Electric Power Steering）是未來(lái)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。該系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，具有調(diào)整簡(jiǎn)單、裝置靈活以及無(wú)論在何種工況下都能提供轉(zhuǎn)向助力的特點(diǎn)。E
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混合動(dòng)力汽車研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)分析介紹
混合動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)需要解決很多技術(shù)問(wèn)題，比如控制策略的設(shè)計(jì)、內(nèi)燃機(jī)燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化、蓄電池的改進(jìn)、傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配設(shè)計(jì)和新材料新工藝的應(yīng)用等等。1控制系統(tǒng)這里的控制系統(tǒng)是指汽車動(dòng)力總成集中控制系統(tǒng)，它是整車
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蓄電池連接故障 寶馬啟動(dòng)史上最大規(guī)模召回
寶馬啟動(dòng)歷史上最大規(guī)模的一次召回行動(dòng)，昨天，德國(guó)寶馬公司在慕尼黑總部宣布，因汽車電路故障，在全球范圍召回130萬(wàn)輛寶馬汽車，僅在德國(guó)就涉及29萬(wàn)輛，而中國(guó)市場(chǎng)涉及12萬(wàn)余輛。據(jù)悉，這次召回的車型包括寶馬5系列
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汽車電子蓄電池技術(shù)專利全球分布
蓄電池是純電動(dòng)汽車的唯一能源，它除了供給汽車驅(qū)動(dòng)行駛所需電能外，也是汽車上各種輔助裝置的工作電源。蓄電池的各項(xiàng)性能指標(biāo)很大程度地決定了汽車的行駛性能，如純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程和加速或爬坡動(dòng)力性能等。因此
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未來(lái)電動(dòng)汽車電池技術(shù)專利競(jìng)爭(zhēng)激烈
有分析稱，在未來(lái)幾年的時(shí)間里，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的知識(shí)產(chǎn)權(quán)競(jìng)爭(zhēng)中，日本將走在美國(guó)、歐洲和其他國(guó)家的前列。但由于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速成長(zhǎng)期，許多關(guān)鍵技術(shù)尚未出現(xiàn)成熟的解決方案，美國(guó)和歐洲依托其強(qiáng)大的基礎(chǔ)研
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車用蓄電池技術(shù)專利全球分布圖
蓄電池是純電動(dòng)汽車的唯一能源，它除了供給汽車驅(qū)動(dòng)行駛所需電能外，也是汽車上各種輔助裝置的工作電源。蓄電池的各項(xiàng)性能指標(biāo)很大程度地決定了汽車的行駛性能，如純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程和加速或爬坡動(dòng)力性能等。因此
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從專利看車用蓄電池技術(shù)研發(fā)
蓄電池是純電動(dòng)汽車的唯一能源，它除了供給汽車驅(qū)動(dòng)行駛所需電能外，也是汽車上各種輔助裝置的工作電源。蓄電池的各項(xiàng)性能指標(biāo)很大程度地決定了汽車的行駛性能，如純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程和加速或爬坡動(dòng)力性能等。因此
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備用的蓄電池電源為地鐵行駛“保駕護(hù)航”
又到夏天，杭城將要迎來(lái)第N個(gè)用電高峰期，拉閘限電這些情況已經(jīng)成為人們的家常便飯，見(jiàn)怪不怪了。但是有些地方的電是不能突然停的，如醫(yī)院手術(shù)室，高鐵列車、銀行的信息系統(tǒng)機(jī)房等等，這些地方一般都備有蓄電池，一旦
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電動(dòng)汽車飛輪儲(chǔ)能應(yīng)用
目前隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高以及全球能源的供需矛盾，開(kāi)發(fā)節(jié)能及采用替代能源的環(huán)保型汽車，以減少對(duì)環(huán)境的污染，成為當(dāng)今世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。汽車制造行業(yè)紛紛把目光轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的研制。能找到儲(chǔ)能密
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多功能電子搭鐵控制開(kāi)關(guān)的優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn)分析
在實(shí)際使用中，載貨汽車的電源電路及配件在性能和技術(shù)方面存在的不足是顯而易見(jiàn)的。為此，我們研制出一種汽車多功能電子搭鐵控制開(kāi)關(guān)，成功地解決了存在的問(wèn)題?！ ≡摯铊F開(kāi)關(guān)的主要功能有：①產(chǎn)生起動(dòng)失控故障時(shí)，
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基于CAN總線的分布式蓄電池在線監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
引言一般電源設(shè)備只能對(duì)電池組的整體輸出電壓和電流進(jìn)行測(cè)量，對(duì)于單塊電池不能進(jìn)行在線測(cè)量。而電池組的失效又往往是從單塊電池失效開(kāi)始的一種惡性循環(huán)，尤其對(duì)于使用時(shí)間較長(zhǎng)但又不超過(guò)使用期限的電池組，單純依靠
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無(wú)線充電在電動(dòng)汽車方面的應(yīng)用
無(wú)線充電在電動(dòng)汽車方面的應(yīng)用無(wú)線充電如何應(yīng)用到電動(dòng)汽車方面呢？下面，我們將通過(guò)對(duì)充電地點(diǎn)、充電方式、充電電池的簡(jiǎn)單研究分析，最終提出無(wú)線充電在電動(dòng)汽車上的具體應(yīng)用方法。首先，充電地點(diǎn)的選擇。無(wú)線充電技
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新型太陽(yáng)能LED路燈亮相上海街頭
2月26日，車輛行駛在豎立著LED路燈的上海天山路上。日前，一種新型的太陽(yáng)能LED路燈亮相上海鬧市區(qū)天山路上，這種太陽(yáng)能LED路燈的本身功率不大，但晚間照明亮度高，白天通過(guò)采光板吸收太陽(yáng)能，將能量?jī)?chǔ)存在蓄電池內(nèi)，
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