太陽(yáng)能LED照明系統(tǒng)的特點(diǎn)及發(fā)展

太陽(yáng)能LED照明系統(tǒng)由智能控制器、太陽(yáng)能電池組件、儲(chǔ)能組件、LED電路及LED光源等部分組成( 見(jiàn)圖1),其工作原理是:白天有太陽(yáng)光的時(shí)候,太陽(yáng)電池組產(chǎn)生的電能一部分供LED使用,另一部分通過(guò)智能控制器由蓄電池儲(chǔ)存起來(lái),當(dāng)

太陽(yáng)能LED照明方案的選取與發(fā)展

利用光生伏特效應(yīng)原理制成的太陽(yáng)能電池白天太陽(yáng)能電池板接收太陽(yáng)輻射能并轉(zhuǎn)化為電能輸出，經(jīng)過(guò)充放電控制器儲(chǔ)存在蓄電池中，夜晚當(dāng)照度逐漸降低至101ux左右、太陽(yáng)能電池板開(kāi)路電壓4.5V左右，充放電控制器偵測(cè)到這一電

蓄電池剩余容量預(yù)測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展

1引言閥控式密封鉛酸(VRLA)蓄電池由于具有體積小、防爆、電壓穩(wěn)定、無(wú)污染、重量輕、放電性能高、維護(hù)量小、價(jià)格低等優(yōu)點(diǎn)，所以深受各個(gè)行業(yè)的青睞，被廣泛應(yīng)用于郵電、電力、交通、航空航天、應(yīng)急照明、軍事通信等諸

太陽(yáng)能LED照明方案的選取與發(fā)展

利用光生伏特效應(yīng)原理制成的太陽(yáng)能電池白天太陽(yáng)能電池板接收太陽(yáng)輻射能并轉(zhuǎn)化為電能輸出，經(jīng)過(guò)充放電控制器儲(chǔ)存在蓄電池中，夜晚當(dāng)照度逐漸降低至101ux左右、太陽(yáng)能電池板開(kāi)路電壓4.5V左右，充放電控制器偵測(cè)到這一電

維護(hù)愛(ài)車 節(jié)約從了解蓄電池開(kāi)始

當(dāng)開(kāi)車行駛在高速公路或者是城市高架路上，車子突然自動(dòng)減速或者停下來(lái)，你想過(guò)這是什么原因嗎？或許，會(huì)有部分車主會(huì)想到是汽車的蓄電池出了問(wèn)題，但是蓄電池究竟是出了什么問(wèn)題，為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，出了問(wèn)題

智能電網(wǎng) 取經(jīng)各國(guó)

從國(guó)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，美國(guó)、歐洲、日本的智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)政策均有效結(jié)合了自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，各具特點(diǎn)。我國(guó)也應(yīng)分析我國(guó)電網(wǎng)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀及存在的不足，參考國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，制定有針對(duì)性的產(chǎn)業(yè)政策。日本 尋找自身

純電動(dòng)汽車蓄電池任重道遠(yuǎn)

關(guān)于純電動(dòng)車和混合電動(dòng)車的博弈之爭(zhēng)從新能源汽車概念存在之日起就開(kāi)始，直到現(xiàn)在仍無(wú)定論。不少專家都表示支持一步到位的純電動(dòng)車，但對(duì)于目前的技術(shù)層級(jí)，不少人提出了反對(duì)意見(jiàn)。對(duì)此，超威電池表示，無(wú)論是哪個(gè)方

浙江蓄電池行業(yè)全面洗牌 企業(yè)多停產(chǎn)整治

蓄電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)引起了人們的廣泛關(guān)注，尤其在一系列血鉛事件后，革除蓄電池產(chǎn)業(yè)弊端，規(guī)范蓄電池企業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。日前，作為全國(guó)重要的鉛酸蓄電池產(chǎn)地，浙江省環(huán)保廳開(kāi)始對(duì)全省273家蓄電池企業(yè)進(jìn)行地毯式排查，

混合儲(chǔ)能技術(shù)可使太陽(yáng)能路燈蓄電池壽命延長(zhǎng)

近日，由北華航天工業(yè)學(xué)院完成的混合儲(chǔ)能式太陽(yáng)能LED路燈研究通過(guò)專家鑒定。專家組認(rèn)為，該項(xiàng)技術(shù)具有節(jié)能環(huán)保、使用穩(wěn)定性高、蓄電池壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，總體水平達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。該項(xiàng)目針對(duì)傳統(tǒng)太陽(yáng)能LED路燈使用中存

LM3914制作汽車蓄電池檢測(cè)器

LM3914是美國(guó)NS公司研制的點(diǎn)／條顯示驅(qū)動(dòng)集成電路．內(nèi)含輸入緩沖器、10級(jí)精密電壓比較器、1.25V基準(zhǔn)電壓源及點(diǎn)／條顯示方式選擇電路等。10級(jí)電壓比較器的同相輸入端與電阻分壓器相連，電阻分壓器由10只1kΩ精密

免維護(hù)蓄電池供電圖

汽車多功能控制開(kāi)關(guān)的設(shè)計(jì)應(yīng)用

中心議題：傳統(tǒng)搭鐵制控開(kāi)關(guān)存不足多功能電子控制開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)及性能解決方案：起動(dòng)失控控制電路電磁式繼電器IC集成自動(dòng)斷電電路三端穩(wěn)壓電路實(shí)際使用中，載貨汽車電源電路及配件性能和技術(shù)方面存不足是顯而易見(jiàn)。為此，

LM3914制作汽車蓄電池檢測(cè)器

LM3914是美國(guó)NS公司研制的點(diǎn)／條顯示驅(qū)動(dòng)集成電路．內(nèi)含輸入緩沖器、10級(jí)精密電壓比較器、1.25V基準(zhǔn)電壓源及點(diǎn)／條顯示方式選擇電路等。10級(jí)電壓比較器的同相輸入端與電阻分壓器相連，電阻分壓器由10只1kΩ精密

蓄電池剩余容量在線檢測(cè)方法的改進(jìn)

摘要：首先指出了傳統(tǒng)的幾種蓄電池剩余容量檢測(cè)方法的缺點(diǎn)：局限性大，計(jì)算困難，對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生的影響大等。接著對(duì)內(nèi)阻法測(cè)量蓄電池剩余容量的方法進(jìn)行了分析，并給出了具體的實(shí)施方案，討論了該方案的優(yōu)缺點(diǎn)。最后提出

免維護(hù)蓄電池供電圖

蓄電池容量均衡方法概述

引言在由蓄電池作為儲(chǔ)能單元的系統(tǒng)中，由于蓄電池單體往往容量比較低，不能夠滿足大容量系統(tǒng)的要求，因此需要將蓄電池單體串聯(lián)，形成蓄電池組以提高供電電壓和存儲(chǔ)容量，例如在電動(dòng)汽車、微電網(wǎng)系統(tǒng)等領(lǐng)域大多需要蓄

蓄電池容量均衡方法概述

引言在由蓄電池作為儲(chǔ)能單元的系統(tǒng)中，由于蓄電池單體往往容量比較低，不能夠滿足大容量系統(tǒng)的要求，因此需要將蓄電池單體串聯(lián)，形成蓄電池組以提高供電電壓和存儲(chǔ)容量，例如在電動(dòng)汽車、微電網(wǎng)系統(tǒng)等領(lǐng)域大多需要蓄

蓄電池分級(jí)恒流充電電源設(shè)計(jì)方案

根據(jù)蓄電池分級(jí)恒流充電的要求，本文給出一種基于DSP、變參數(shù)積分分離PI 控制的新型蓄電池恒流充電電源的設(shè)計(jì)方案。介紹了電源的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、工作原理、控制策略及軟件設(shè)計(jì)。目前該電源已投入工程使用。1 引 言蓄電池正

獨(dú)立光伏系統(tǒng)蓄電池的選擇

1 引言 伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，能源消耗持續(xù)增加，環(huán)境問(wèn)題日益突出，開(kāi)發(fā)、利用太陽(yáng)能作為新能源成為大勢(shì)所趨。太陽(yáng)能發(fā)電無(wú)需燃料，具有無(wú)污染、安全、無(wú)噪聲、運(yùn)行簡(jiǎn)單可靠、資源的相對(duì)廣泛性和充足性、

日本東京都街頭混合型LED燈節(jié)電50%

4月2日，在日本東京表參道，人們行走在混合型LED路燈下。自去年3·11大地震后，日本官方為解決電力供應(yīng)不足問(wèn)題，采取了多種節(jié)電措施。近日，一種混合型LED路燈照亮日本東京都繁華的表參道街頭。這種路燈兼具