傳統(tǒng)能源和短缺以及對(duì)環(huán)境保護(hù)的客觀要求下,新能源汽車成為了未來汽車的發(fā)展方向。最近幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展軌道,2015年全球新能源汽車達(dá)到50萬臺(tái)銷量,其中中國(guó)銷售出33萬臺(tái)。在新能源汽
環(huán)境的惡化以及資源的短缺促進(jìn)了全球新能源汽車的發(fā)展,我國(guó)國(guó)務(wù)院就發(fā)布了到2020年的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,目標(biāo)包括2020年時(shí)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)能達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超
2017 年 3 月 14 日 – 亞德諾半導(dǎo)體 (Analog Devices, Inc.,簡(jiǎn)稱 ADI) 旗下、電動(dòng)和混合動(dòng)力 / 電動(dòng)汽車電池組監(jiān)視 IC 的領(lǐng)先供應(yīng)商凌力爾特
掃碼關(guān)注 即刻報(bào)名參加 直播預(yù)告 第三屆國(guó)際專家電力電子技術(shù)直播 直播時(shí)間:8月5日(周三) 14:00-15:00 內(nèi)容簡(jiǎn)介:針對(duì)目前儲(chǔ)能應(yīng)用的熱點(diǎn)技術(shù)——鋰電池的電池管理(BMS),重點(diǎn)介紹ADI 的 BMS 芯片及各類儲(chǔ)能應(yīng)用的系統(tǒng)解決方案,并突出ADI技術(shù)特色及對(duì)系
(文章來源:鋰電網(wǎng)) 電池管理系統(tǒng)對(duì)于電動(dòng)汽車來說是重要的一個(gè)系統(tǒng),關(guān)乎電池的安全,電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)是用來連接車載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶,根據(jù)電池管理系統(tǒng)的主要作用來
(文章來源:電車換電說) 動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車?yán)锩孀顬橹匾牟考彩请妱?dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油車區(qū)別最大的部分。從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來看,電動(dòng)汽車的電池包基本占據(jù)了整車40%的成本。因此,很多車企也以自己
一、概述 汽車是現(xiàn)代社會(huì)的重要交通工具,為人們提供了便捷、舒適的出行服務(wù),然而傳統(tǒng)燃油車輛在使用過程中產(chǎn)生了大量的有害廢氣,并加劇了對(duì)不可再生資源石油的依賴。作為能源消費(fèi)大國(guó),我國(guó)形勢(shì)更
(文章來源:電子工程世界) 汽車是現(xiàn)代社會(huì)的重要交通工具,為人們提供了便捷、舒適的出行服務(wù),然而傳統(tǒng)燃油車輛在使用過程中產(chǎn)生了大量的有害廢氣,并加劇了對(duì)不可再生資源石油的依賴。作為能源消
中國(guó),北京–Analog Devices,Inc.(ADI)今日宣布Rimac Automobili計(jì)劃將ADI的精準(zhǔn)電池管理系統(tǒng)(BMS)集成電路(IC)應(yīng)用于Rimac的BMS中。ADI的技術(shù)使Rimac的BMS能夠通過可靠計(jì)算任何給定時(shí)間內(nèi)的電量狀態(tài)和其他電池參數(shù),從電池中獲取最大的電能和電量。
新的HEV/EV公司方興未艾,而且現(xiàn)有的汽車制造商正大舉投資HEV/EV市場(chǎng),以爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。
摘要:傳統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)近年逐步轉(zhuǎn)戰(zhàn)新一代產(chǎn)品,是傳統(tǒng)產(chǎn)品存在問題還是尋找創(chuàng)新?我們一起來算筆賬。 電池管理系統(tǒng)(BMS)是電池與用戶之間的紐帶,主要對(duì)象是二次電池
電動(dòng)車一般采用鋰電池供電,由多個(gè)單體電池 串聯(lián)成電池組作為動(dòng)力電源。但由于各個(gè)串聯(lián)單體電池特性不能保證完全一致,因此相同的電流下充電放電速度也會(huì)不同,如果不進(jìn)行均衡干預(yù),電池壽命會(huì)大大縮 短,實(shí)踐證明EMS可以有效延長(zhǎng)電動(dòng)車電池使用壽命,是電動(dòng)車中十分重要的管理系統(tǒng)。
本設(shè)計(jì)主要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、電池狀態(tài)計(jì)算、均衡控制、熱管理、各種通信以及故障診斷等功能。 1 電池管理系統(tǒng)硬件組成 電池管理系統(tǒng)電路由電源模塊、DSP 芯片TMS320LF2407A[1](簡(jiǎn)稱為“LF
全球電子元器件分銷商儒卓力(Rutronik Elektronische Bauelemente GmbH)將于7月30日至8月6日在大中華區(qū)和泰國(guó)舉辦一系列電池管理系統(tǒng)(BMS)研討會(huì)活動(dòng),每場(chǎng)活動(dòng)均為期一天。在深圳和上海舉辦的研討會(huì)為專業(yè)聽眾免費(fèi)開放;在臺(tái)北、高雄和泰國(guó)則將為指定客戶各舉辦一場(chǎng)研討會(huì),也稱為儒卓力TechDay。
本文從設(shè)計(jì)要求和功能出發(fā),設(shè)計(jì)了一種用于混合動(dòng)力汽車的電池管理系統(tǒng)。其中硬件系統(tǒng)包括:電源模塊、基于OZ890 的單體電壓采集電路和I2C 通信電路、基于DSP 的RS232串口通信和CAN 通信等硬件系統(tǒng)的設(shè)計(jì);軟件系統(tǒng)包括:利用周期中斷和下溢中斷實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集處理、SOC 估算和各種通信程序。
本文從設(shè)計(jì)要求和功能出發(fā),設(shè)計(jì)了一種用于混合動(dòng)力汽車的電池管理系統(tǒng)。其中硬件系統(tǒng)包括:電源模塊、基于OZ890 的單體電壓采集電路和I2C 通信電路、基于DSP 的RS232 串口通信和CAN 通信等硬件系統(tǒng)的設(shè)計(jì);軟件系統(tǒng)包括:利用周期中斷和下溢中斷實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集處理、SOC 估算和各種通信程序。
Maxim 日前宣布推出MAX17843 12通道、高壓、智能傳感器數(shù)據(jù)采集器件,憑借可靠通信、全面診斷和低系統(tǒng)成本助力汽車OEM,增強(qiáng)其鋰離子電池組的安全性。
電動(dòng)汽車動(dòng)力電池需要高功率密度、高能量密度、壽命長(zhǎng)、環(huán)保等要求,而鋰電池具有上述優(yōu)點(diǎn),因此在電動(dòng)汽車中得到廣泛應(yīng)用,今天就來說說鋰電池和管理他們的系統(tǒng)。 | 常用
BMS(Battery Management System),也就是所謂的電池管理系統(tǒng),是連接電動(dòng)汽車最核心部件的“電池”與整車的關(guān)鍵紐帶。而因其本身系統(tǒng)的復(fù)雜性,和關(guān)鍵的連接作用,早已成為歷來兵家的必爭(zhēng)之地。目前來看,已經(jīng)有哪些勢(shì)力染指了BMS市場(chǎng)呢?