福田汽車與英飛凌攜手開啟新能源時代

21ic訊 英飛凌科技股份公司與福田汽車日前在京召開聯(lián)合新聞發(fā)布會，宣布雙方簽訂新能源領域合作備忘錄。此次簽約將使雙方在新能源汽車關鍵系統(tǒng)開發(fā)、充電和儲能系統(tǒng)開發(fā)等領域展開深入而廣泛的合作，對于雙方確立共贏

LTC6802在電池管理系統(tǒng)中的應用分析

1 引言　　 電池的正常使用是電動汽車能夠安全可靠行駛的重要保證。過度充電或過度放電均會對電池造成嚴重危害， 因此必需對電池組中的每節(jié)電池進行嚴格的監(jiān)控。LTC6802是凌力爾特公司推出的一款高度集成的電池監(jiān)測芯

怎樣構成電池管理系統(tǒng)

假定你接受了一項任務，為一個新的和基于電池的電源系統(tǒng)設計監(jiān)視器電路，那么你會采取什么策略來優(yōu)化該設計的成本和可制造性呢? 最初考慮的問題將是確定系統(tǒng)的首選結構以及電池和有關電子組件的位置?；窘Y構清楚以

電池管理系統(tǒng)實用電路圖

電池管理系統(tǒng)實用電路圖

基于DSP和OZ890 的電池管理系統(tǒng)設計

摘要：本文從設計要求和功能出發(fā)，設計了一種用于混合動力汽車的電池管理系統(tǒng)。其中硬件系統(tǒng)包括：電源模塊、基于OZ890 的單體電壓采集電路和I2C 通信電路、基于DSP 的RS232 串口通信和CAN 通信等硬件系統(tǒng)的設計；軟

基于DSP和OZ890 的電池管理系統(tǒng)設計

摘要：本文從設計要求和功能出發(fā)，設計了一種用于混合動力汽車的電池管理系統(tǒng)。其中硬件系統(tǒng)包括：電源模塊、基于OZ890 的單體電壓采集電路和I2C 通信電路、基于DSP 的RS232 串口通信和CAN 通信等硬件系統(tǒng)的設計；軟

基于DSP和OZ890 的電池管理系統(tǒng)設計

摘要：本文從設計要求和功能出發(fā)，設計了一種用于混合動力汽車的電池管理系統(tǒng)。其中硬件系統(tǒng)包括：電源模塊、基于OZ890 的單體電壓采集電路和I2C 通信電路、基于DSP 的RS232 串口通信和CAN 通信等硬件系統(tǒng)的設計；軟

基于Freescale單片機的電池管理系統(tǒng)設計

摘 要：為了實現(xiàn)電動汽車電池的實時監(jiān)控，在研究了鋰離子電池特點的基礎上，提出了一種用于混合動力汽車的分布式電池管理系統(tǒng)。其中，硬件系統(tǒng)包括電源模塊、基于Freescale 系列單片機的主控制模塊和子模塊、均

基于CAN總線的分布式電池管理系統(tǒng)

摘要：主要探討了汽車和電動汽車數(shù)字化技術、計算機控制系統(tǒng)的結構以及現(xiàn)場通訊的相關問題。以蓄電池能源系統(tǒng)為應用背景，研究和設計出采用雙CAN總線作為內外通訊方式及具有多模塊分布式結構的管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)分為若

基于DSP和OZ890的電池管理系統(tǒng)設計

本文從設計要求和功能出發(fā)，設計了一種用于混合動力汽車的電池管理系統(tǒng)。其中硬 件系統(tǒng)包括：電源模塊、基于OZ890 的單體電壓采集電路和I2C 通信電路、基于DSP 的RS232 串口通信和CAN 通信等硬件系統(tǒng)的設計；軟件系

基于DSP和OZ890的電池管理系統(tǒng)設計

本文從設計要求和功能出發(fā)，設計了一種用于混合動力汽車的電池管理系統(tǒng)。其中硬 件系統(tǒng)包括：電源模塊、基于OZ890 的單體電壓采集電路和I2C 通信電路、基于DSP 的RS232 串口通信和CAN 通信等硬件系統(tǒng)的設計；軟件系

電動 / 混合電動汽車電池管理系統(tǒng)的可靠性

為電動汽車 (EV) 和混合電動汽車 (HEV) 設計可靠的電池管理系統(tǒng)時，有一系列方法可以考慮。就實現(xiàn)可靠性而言，一種方法是采用完全冗余的電路，當然此時假定費用不成問題。這類系統(tǒng)使用完全一樣的電路并行執(zhí)行相同的功

電動 / 混合電動汽車電池管理系統(tǒng)的可靠性

為電動汽車 (EV) 和混合電動汽車 (HEV) 設計可靠的電池管理系統(tǒng)時，有一系列方法可以考慮。就實現(xiàn)可靠性而言，一種方法是采用完全冗余的電路，當然此時假定費用不成問題。這類系統(tǒng)使用完全一樣的電路并行執(zhí)行相同的功

電池管理系統(tǒng)在奧運電動大巴中的設計應用

　1 前言　　目前，能源緊張已經(jīng)成為推動世界電動車產業(yè)化進程的源動力，隨著電動車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，，對作為電動汽車的關鍵零部件之一的蓄電池管理系統(tǒng)也提出了更高的要求。在北京2008 奧運電動公交專線的運營服務中

基于CAN總線的鎳氫電池管理系統(tǒng)設計

1 前言　　蓄電池剩余容量的準確測量在電動汽車的發(fā)展中一直是一個非常關鍵的問題。有效的電池管理系統(tǒng)有利于電池的壽命提高。所以對蓄電池SOC的準確估計成為電動車電池能量管理系統(tǒng)的中心問題。如果能夠正確估計蓄電

基于CPLD的電池管理系統(tǒng)雙CAN控制器的設計

電池管理系統(tǒng)是混合動力汽車中重要的電子控制單元，具有保障電池正常、可靠和高效工作的作用，是電池與用電設備之間的橋梁。在研制以及批量生產過程中都需要對其內部控制參數(shù)進行離線或在線匹配標定，而電池管理系

基于CPLD的電池管理系統(tǒng)雙CAN控制器的設計

電池管理系統(tǒng)是混合動力汽車中重要的電子控制單元，具有保障電池正常、可靠和高效工作的作用，是電池與用電設備之間的橋梁。在研制以及批量生產過程中都需要對其內部控制參數(shù)進行離線或在線匹配標定，而電池管理系

基于CAN總線的分布式電池管理系統(tǒng)

主 要 探 討 了 汽 車 和 電 動 汽 車 數(shù) 字 化 技 術 、 計 算 機 控 制 系 統(tǒng) 的 結 構 以 及 現(xiàn) 場 通 訊 的 相 關 問 題 。 以 蓄 電 池 能 源 系 統(tǒng) 為 應 用 背 景 ， 研 究 和 設 計 出 采 用 雙 CAN總 線 作 為 內 外 通 訊 方 式 及 具 有 多 模 塊 分 布 式 結 構 的 管 理 系 統(tǒng) 。 該 系 統(tǒng) 分 為 若 干 模 塊 ， 分 別 實 現(xiàn) 各 自 獨 立 的 功 能 ， 包 括 數(shù) 據(jù) 采 集 、 測 量 多 路 電 壓 、 電 流 和 溫 度 、 進 行 電 量 估 算 和 通 訊 管 理 以 及 大 液 晶 屏 的 顯 示 。 為 滿 足 系 統(tǒng) 發(fā) 展 所 需 要 的 高 性 能 、 安 全 性 和 可 擴 展 的 要 求 ， 提 出 雙 CAN總 線 通 訊 、 分 布 處 理 的 管 理 系 統(tǒng) 結 構 思 想 。 重 點 介 紹 了 CAN總 線 設 計 、 電 路 和 應 用 的 技 術 問 題 。

基于μC／OS-II的電動車電池管理系統(tǒng)設計

介紹一種基于數(shù)字信號處理器TMS320LF2407和復雜可縞程邏輯器EMP7128實現(xiàn)的混合動力電動汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)設計；采用嵌入式實時操作系統(tǒng)μC／OS-II為系統(tǒng)軟件平臺，論述電池管理系統(tǒng)中的多任務設計。