-
火災(zāi)的發(fā)生，讓我們重新思考高效的電氣化（1）
穴居人發(fā)現(xiàn)了火，而人類通過發(fā)明來進(jìn)化這一發(fā)現(xiàn)，為我們照亮道路、烹飪食物并讓我們保持溫暖。但現(xiàn)在，我們都同意我們需要改變我們對能源的看法：它是如何產(chǎn)生、使用的，如何提高效率。近幾十年來，許多進(jìn)步包括來自可再生能源的清潔能源、以前依賴燃燒燃料的事物的電氣化以及對能源效率的關(guān)注。隨著我們向萬物電氣化邁進(jìn)，人類與火的這種親密關(guān)系將會消失，因為未來人類將看不到明火。這是一個相當(dāng)大的偏離!當(dāng)前這一代工程師將不再需要火。
-
火災(zāi)的發(fā)生，讓我們重新思考高效的電氣化（2）
我們會在不久的將來看到鎵的高壓應(yīng)用嗎?或者我們可以在哪里做一些事情，比如通過氮化鎵芯片運(yùn)行列車級電壓?
-
重新構(gòu)想未來的車輛的討論，第五部分
我們最近在汽車領(lǐng)域看到了哪些讓我們感到興奮而出乎意料的技術(shù)創(chuàng)新，這些創(chuàng)新可能就在我們面前，直到我們在示意圖上看到整個事物時才想到?人們很快會在車輛中看到什么有趣和新奇的東西?
-
重新構(gòu)想未來的車輛的討論，第四部分
車輪上的服務(wù)器一直是一個有趣的比喻。但它的隱喻性和字面性變得越來越少。汽車公司有許多不同的子系統(tǒng)同時運(yùn)行。這種通用架構(gòu)，聽起來很多汽車制造商仍然存在，汽車的電氣化是一個很好的借口和一個很好的推動力，讓一個統(tǒng)一的服務(wù)器在輪子上?或者，當(dāng)我們?yōu)樗鼈冸姎饣瘯r，我們是否可能會在我們創(chuàng)造的車輛中看到其中一些不同的功能單元?
-
重新構(gòu)想未來的車輛的討論，第三部分
是什么讓我們暫時堅持使用電池?據(jù)我了解，這有兩個組成部分。正如我們剛剛描述的那樣，一個是監(jiān)控電池，另一個是管理它。我所知道的是，電池通常實(shí)際上是一個電池組中的多個電池。管理需要弄清楚如何在電池組內(nèi)的不同電池之間分配消耗和負(fù)載?？偸沁@樣嗎?當(dāng)我們從一種電池類型切換到另一種電池類型時會出現(xiàn)這種情況嗎?回答這個問題，然后我會問你一點(diǎn)監(jiān)控和管理技術(shù)本身，芯片本身。
-
重新構(gòu)想未來的車輛的討論，第二部分
我們都在進(jìn)行討論，試圖弄清楚我們在電動汽車變得比內(nèi)燃機(jī)汽車更高效和更具成本效益方面處于什么位置。你對我們在這條曲線上的位置有任何見解嗎?
-
重新構(gòu)想未來的車輛的討論，第一部分
電氣化使汽車制造商有機(jī)會完全重新想象汽車是什么，以及它可以是什么。與德州儀器 (TI) 全球汽車系統(tǒng)總監(jiān) Ryan Manack 探討汽車電氣化道路上的新趨勢和挑戰(zhàn)的對話。
-
依靠技術(shù)和智能工程，使我們的電動成為流行趨勢第二部分
電動汽車的電氣化之路并非沒有坑洼。基礎(chǔ)設(shè)施、高功率和標(biāo)準(zhǔn)正在減緩進(jìn)展。
-
萬物電氣化，AI賦能時——MATLAB中國區(qū)用戶大會分享
MATLAB是“Matrix Laboratory”的縮寫，正如其命名所示，最初使命僅僅是一個交互式的矩陣計算器。1981年Dr. Cleve Moler基于興趣愛好和教學(xué)需求將其設(shè)計出來，最初包含的71個文字和函數(shù)可供學(xué)生們直接使用，而無需重新編譯、加載和執(zhí)行等過程。
-
電氣化創(chuàng)造全新供應(yīng)鏈，電池、電動馬達(dá)、逆變器組成新動力系統(tǒng)
幾年來，xEV的普及率一直很高。預(yù)計2021至2027年間，全球xEV市場的復(fù)合年增長率將達(dá)到21%，所有細(xì)分市場的復(fù)合年增長率都將加快。隨著BEV采用率的快速增長，混合動力技術(shù)也將大幅增長。事實(shí)上，不同技術(shù)的普及率取決于地區(qū)。
-
羅克韋爾自動化攜手ZEVx加速構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)價值鏈
羅克韋爾自動化與ZEVx簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共樹可持續(xù)發(fā)展新標(biāo)桿
-
Allegro推出用于混合動力發(fā)動機(jī)平臺的全新革命性巨磁阻曲軸和凸輪軸傳感器
業(yè)界領(lǐng)先的巨磁阻技術(shù)能夠為汽車制造商提供一流的性能和效率
-
門羅微系統(tǒng)宣布C輪融資1.5億美元，突破性Ideal SwitchTM技術(shù)加速電氣化
門羅微系統(tǒng)擴(kuò)大美國的生產(chǎn)，產(chǎn)品組合不斷擴(kuò)展，至2050年可為全球節(jié)約7萬億美元以上成本
-
英飛凌大中華區(qū)首屆生態(tài)圈大會成功舉辦， 家電創(chuàng)新引人矚目
【2022 年 1 月 26日，中國上海訊】2022年1月6日 ，英飛凌科技（中國）有限公司在深圳舉辦了其大中華區(qū)首次同時覆蓋萬物互聯(lián)、未來出行、低碳節(jié)能三大領(lǐng)域、以“低碳互聯(lián)、聚勢共贏”為主題的跨行業(yè)生態(tài)圈大會，詮釋了在電氣化、數(shù)字化大潮的推動下，英飛凌由產(chǎn)品和技術(shù)供應(yīng)商向系統(tǒng)解決方案提供商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之道，并展示了英飛凌聯(lián)合各方合作伙伴打造全產(chǎn)業(yè)價值鏈生態(tài)圈，助力本土產(chǎn)業(yè)跨界融合、創(chuàng)新發(fā)展的愿景，以及取得的部分最新成果。
-
“低碳互聯(lián)，聚勢共贏”—— 英飛凌大中華區(qū)首屆生態(tài)圈大會成功舉辦
2022年1月6日 ，英飛凌科技（中國）有限公司在深圳舉辦了其大中華區(qū)首次同時覆蓋萬物互聯(lián)、未來出行、低碳節(jié)能三大領(lǐng)域、以“低碳互聯(lián)、聚勢共贏”為主題的跨行業(yè)生態(tài)圈大會，詮釋了在電氣化、數(shù)字化大潮的推動下，英飛凌由產(chǎn)品和技術(shù)供應(yīng)商向系統(tǒng)解決方案提供商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之道，并展示了英飛凌聯(lián)合各方合作伙伴打造全產(chǎn)業(yè)價值鏈生態(tài)圈，助力本土產(chǎn)業(yè)跨界融合、創(chuàng)新發(fā)展的愿景，以及取得的部分最新成果。
-
英飛凌推出新一代車用安全控制器SLI37
【2021 年 12 月1 日，德國慕尼黑訊】 隨著電氣化和連接性的不斷提高，汽車正在面臨更高的網(wǎng)絡(luò)攻擊風(fēng)險，這可能會造成嚴(yán)重后果。因此汽車制造商為遠(yuǎn)程信息處理數(shù)據(jù)提供充分的保護(hù)至關(guān)重要。為此，英飛凌科技股份公司(FSE: IFX / OTCQX: IFNNY)推出了SLI37車用安全控制器：這是一款易于設(shè)計且可靠的信任錨，可為安全關(guān)鍵類汽車應(yīng)用保駕護(hù)航，如5G-Ready eUICC(eCall)、V2X通信、汽車訪問或SOTA更新。
-
英飛凌宣布Jochen Hanebeck將接替Reinhard Ploss博士擔(dān)任首席執(zhí)行官
【2021年11月26日，德國Neubiberg訊】英飛凌科技股份公司監(jiān)事會決定，任命Jochen Hanebeck為公司新任首席執(zhí)行官。該任命將于2022年4月1日起正式生效，任期5年。自2016年以來，Jochen Hanebeck一直是英飛凌管理委員會成員，并擔(dān)任首席運(yùn)營官。他將接替自2012年起擔(dān)任首席執(zhí)行官的Reinhard Ploss博士。
-
適用于輕度混合動力建筑和采礦機(jī)械的48 V技術(shù)
建筑和采礦業(yè)用到不同類型的重型設(shè)備。本博客關(guān)注土方車輛，如自卸車、挖掘機(jī)和推土機(jī)。據(jù)估計，到2025年，全球?qū)⑹鄢?10萬輛此類車輛。2020/21年，全球經(jīng)歷了封鎖、宵禁和其他限制措施，使建筑和采礦業(yè)幾乎陷入停滯狀態(tài)，導(dǎo)致這一細(xì)分市場的經(jīng)濟(jì)受到巨大影響。盡管艱難，但由于以下趨勢，預(yù)計建筑和采礦業(yè)將重獲動力。
-
艾邁斯半導(dǎo)體新推出的極高可靠性和耐用性的旋轉(zhuǎn)位置傳感器，可加速實(shí)現(xiàn)汽車電氣化
全球領(lǐng)先的高性能傳感器解決方案供應(yīng)商艾邁斯半導(dǎo)體(ams AG)今日宣布，推出AS5116旋轉(zhuǎn)磁性位置傳感器，旨在支持實(shí)現(xiàn)更安全、更智能、更環(huán)保的移動生活。
-
新冠肺炎疫情是否會加速電氣化革命?
如果電氣化普及成為現(xiàn)實(shí)，世界會呈現(xiàn)圖中的樣貌。
