我們都在進行討論，試圖弄清楚我們在電動汽車變得比內(nèi)燃機汽車更高效和更具成本效益方面處于什么位置。你對我們在這條曲線上的位置有任何見解嗎?

當我們考慮成本時，我們必須考慮幾件事情。一是我們?yōu)檐囕v支付的價格。車輛的很大一部分僅包含在電池成本中。因此，將電池的價格降至每千瓦時 100 美元的價格點肯定是至關重要的。如果我可以深入一點，我們也可以談談效率，但你是怎么做到的?我們?nèi)绾芜_到每千瓦時 100 美元?有幾種方法。

一是化學。電動汽車的主要趨勢是遠離其中一些稀土元素——鎳、鈷——當供應受到限制時，價格會朝相反的方向移動。因此，從這樣的化學物質(zhì)轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰等化學物質(zhì)——這是一種已經(jīng)存在很長時間的化學物質(zhì)——它給電動汽車帶來了一些有趣和不同的挑戰(zhàn)。

一，它具有非常非常平坦的放電曲線。并且這些其他鋰基化學物質(zhì)(如鎳、錳、鈷)將具有電壓斜率及其放電，這使得傳感相對容易，特別是與 LFP 相比，我們可以使用電池監(jiān)視器，例如，具有準確度5%左右。而且我們?nèi)匀豢梢院芎玫睾饬侩姵亟M的健康狀況/充電狀態(tài)。好吧，轉(zhuǎn)到 LFP，這個故事發(fā)生了變化。

在 LFP 中，因為我們的放電斜率只有一個數(shù)量級，所以我們現(xiàn)在需要精度或電池監(jiān)視器，其精度幾乎比當今市場上的產(chǎn)品好一個數(shù)量級。這就是允許我們進行健康狀態(tài)/充電狀態(tài)的原因。并感應電壓。

德州儀器在這一領域投入了大量資金，并擁有行業(yè)領先的解決方案來實現(xiàn)該 LFP。那么，這種準確性如何回到成本?好吧，如果我們考慮精度，如果由于精度差而只能確定 20%、30%，那么我們現(xiàn)在必須過度設計電池組才能獲得相同的范圍。因此，我們必須在車輛中裝入更多的電池，以使其保持在 250 或 300 英里的范圍內(nèi)，無論它是什么，以便基于基于余量的準確性來保證它。

現(xiàn)在，如果我們使用更精確的電池監(jiān)控技術(shù)，例如 Ti 向市場推出的技術(shù)，這可以讓我們更多地優(yōu)化電池的尺寸。我們不需要過度設計它，因為我們對自己的操作位置有更好的了解。并從消費者的角度考慮。你可能會說，為什么我需要這個保證金?好吧，如果你沒有它，而你的車告訴你還有 30 英里，而實際上你只剩下 5 英里，那可能是個大問題。這當然是我們作為消費者、原始設備制造商和技術(shù)提供商想要避免的事情。你必須建立這個利潤。

同樣，利潤率與成本直接相關。因此，我們可以針對電池尺寸盡可能優(yōu)化成本，并使用有助于降低成本的正確化學物質(zhì)。這一切都是為了讓我們擁有更具成本效益的電動汽車。然后——你談到了這一點，布賴恩——效率。我們?nèi)绾潍@得正確的傳動系統(tǒng)效率?

行業(yè)趨勢從 400 伏技術(shù)轉(zhuǎn)向 800 伏技術(shù);車輛內(nèi)的更高功率電機。因此，使用非常強大的柵極驅(qū)動器優(yōu)化功率傳輸、車輛內(nèi)的電機驅(qū)動。Texas Instruments 作為 30 安培、隔離式柵極驅(qū)動器、安全等級的隔離式柵極驅(qū)動器，可從正在使用的電源開關中獲得盡可能多的開關功率，并且還具有可調(diào)節(jié)性。

當我們談到討論的可靠性部分時，我們可以更多地討論這個問題。我們?nèi)绾未_保優(yōu)化效率和可靠性?(當我們從電氣化的角度考慮時，這實際上是相互矛盾的。)這里有很多趨勢。事實上，如果你把它泡得足夠高，一切都會變成最大化駕駛時間，讓電動汽車更實惠，不犧牲質(zhì)量，不犧牲安全。當然，還有時間部分。我們?nèi)绾纬潆姼?在電網(wǎng)上，直流充電，交流充電等?