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TI進(jìn)式電機(jī)的全新器件充實(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)
德州儀器 用于24V步進(jìn)式電機(jī)的全新器件，充實(shí)了其高性能步進(jìn)式電機(jī)驅(qū)動(dòng)器系列。其中2款器件還提供具有TI的專利的AutoTune？技術(shù)，該技術(shù)可免除對(duì)步進(jìn)式電機(jī)調(diào)諧的需要，并提供2個(gè)集成式電
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英飛凌TLE987x車載電機(jī)驅(qū)動(dòng)與控制解決方案
中國北京，2016年2月23日 - 服務(wù)于全球工程師的分銷商Electrocomponents plc （LSE:ECM） 集團(tuán)旗下的貿(mào)易品牌RS Components （RS）公司推出最新
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從粗略和細(xì)致兩個(gè)維度來看汽車混動(dòng)架構(gòu)
昨天和孫博在群里扯Power Split的構(gòu)型，混動(dòng)領(lǐng)域再搞個(gè)重要的開創(chuàng)性的創(chuàng)新談何容易，單純的混動(dòng)確實(shí)已經(jīng)到了沒啥可以談太多的地步了。我們這里的架構(gòu)，可以粗略分和細(xì)致分 1）P
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汽車前置與后置發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別以及原理分析
自去年國務(wù)院總理李克強(qiáng)提出“制定‘互聯(lián)網(wǎng)+’行動(dòng)計(jì)劃”后，在全國范圍內(nèi)形成了一股“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化”的熱潮。不但各大傳統(tǒng)汽
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日系與德系造車研發(fā)理念與核心技術(shù)對(duì)比
日系車和德系車是中國馬路上跑得最多的兩大國外品牌車輛。那么，是日系車的造車技術(shù)高呢？還是德系車的技術(shù)更勝一籌呢？在賽車、跑車領(lǐng)域上，德系品牌的優(yōu)勢(shì)無疑更明顯，而日系車在跑車上除了日產(chǎn)GTR，
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現(xiàn)代起亞2020年計(jì)劃在電動(dòng)汽車市場(chǎng)趕超豐田
2005年，Lee Ki-Sang開始領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)代汽車環(huán)保汽車傳動(dòng)系統(tǒng)部門，當(dāng)時(shí)豐田汽車已經(jīng)在混合動(dòng)力汽車上耕耘了8年之久。由于韓國缺乏經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師，現(xiàn)代汽車花了2年時(shí)間才組建一支像樣的團(tuán)隊(duì)
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馬達(dá)控制驅(qū)動(dòng)芯片l9110引腳圖及l(fā)9110引腳定義
馬達(dá)控制驅(qū)動(dòng)芯片l9110是為控制和驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)計(jì)的兩通道推挽式功率放大專用集成電路器件，將分立電路集成在單片IC之中，使外圍器件成本降低，整機(jī)可靠性提高。該芯片有兩個(gè)TTL/CMOS兼容電平
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安森美半下一代風(fēng)機(jī)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器以簡化和加速家電設(shè)計(jì)
推動(dòng)高能效創(chuàng)新的安森美半導(dǎo)體，推出3款通過180°正弦波驅(qū)動(dòng)3相無刷直流(BLDC)電機(jī)的新器件。LV8811、LV8813和LV8814設(shè)計(jì)用于家電如冰箱的散熱風(fēng)扇，及游戲機(jī)和計(jì)算設(shè)備，電壓
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詳解感應(yīng)式電機(jī)驅(qū)動(dòng)方案
智能語音強(qiáng)勢(shì)來襲 搜狗語音輸入單日請(qǐng)求超1.9億次 近日，搜狗公布了2016年第三季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，目前搜狗輸入法的語音功能調(diào)用次數(shù)增長明顯加快，語音輸入日頻次比一年前增長一倍
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推動(dòng)電動(dòng)汽車高端人才培養(yǎng)---英飛凌-清華大學(xué)汽車電子教學(xué)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室成立
2016年11月15日，中國北京訊——近日，“英飛凌-清華大學(xué)汽車電子教學(xué)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”正式成立（以下簡稱聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室），來自英飛凌汽車電子事業(yè)部
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未來“電機(jī)驅(qū)動(dòng)與控制”的四大特性！
一.方波控制理論基礎(chǔ) 方波控制也叫六步控制，在一個(gè)電周期中，電機(jī)只有六種轉(zhuǎn)態(tài)，或者說定子電流有六種狀態(tài)（三相橋臂有六種開關(guān)狀態(tài)）。每一種電流狀態(tài)都可看作合成一個(gè)方向的矢量力矩，六個(gè)矢量有
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淺談步進(jìn)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)在應(yīng)用中的設(shè)置
1．設(shè)置步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的細(xì)分?jǐn)?shù)，通常細(xì)分?jǐn)?shù)越高，控制分辨率越高。但細(xì)分?jǐn)?shù)太高則影響到最大進(jìn)給速度。一般來說，對(duì)于模具機(jī)用戶可考慮脈沖當(dāng)量為0.001mm/P（此時(shí)最大進(jìn)給速度為9600mm/mi
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在惡劣的電機(jī)驅(qū)動(dòng)環(huán)境中使用魯棒的數(shù)字隔離器
簡介 在惡劣的電機(jī)應(yīng)用環(huán)境中,需要魯棒的數(shù)字隔離器。由于環(huán)境非常糟糕,應(yīng)用要求能夠抵御高壓瞬變,防止數(shù) 據(jù)受擾,并且消除高壓電壓力對(duì)隔離器隔離壽命的影 響。此類應(yīng)用的典型隔離解決方案是光
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交流電壓電機(jī)驅(qū)動(dòng)的數(shù)字隔離
不正確地驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)很容易導(dǎo)致電機(jī)發(fā)出“嗡嗡”的噪聲和很大的振動(dòng)。 當(dāng)驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)步進(jìn)電機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，其內(nèi)部都發(fā)出很明顯的噪音，有點(diǎn)類似線圈快速變
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用于電機(jī)控制系統(tǒng)與設(shè)計(jì)
簡介 更嚴(yán)苛的能源法規(guī)推動(dòng)電機(jī)控制創(chuàng)新 在當(dāng)今不斷擴(kuò)展的工業(yè)市場(chǎng)上，對(duì)電力的需求正以前所未有的速率增長。其中，超過40%的電力需求來源于各類工業(yè)電機(jī)。由于這個(gè)原因，各國政府和全球
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純電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電流控制方法
在純電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)控制器廠家中，輸出電流不僅與輸入電壓有關(guān)，而且與系統(tǒng)負(fù)載有關(guān)，因此，采用閉環(huán)PWM方法是非常有必要的。電流PWM方法采用閉環(huán)控制算法，根據(jù)傳感器中電流的反饋信息，對(duì)逆
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推桿電機(jī)的組成詳解
推桿電機(jī)是一種旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)推桿直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置、輔助傳動(dòng)裝置是一種通用型，可用于處理各種簡樸或使用機(jī)械的執(zhí)行復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制、集中控制和自動(dòng)控制，廣泛應(yīng)用于電電力、機(jī)械、冶金、
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電動(dòng)觀光車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)失效模式與機(jī)理分析
(1)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)失效模式分類 根據(jù)失效原因、性質(zhì)、機(jī)理、程度、產(chǎn)生的速度、發(fā)生的時(shí)間以及失效產(chǎn)生的后果，可將失效進(jìn)行不同的分類。電動(dòng)觀光車常見的失效模式可以分為：損壞型、退化型、松脫型、失調(diào)型
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電動(dòng)汽車中的其他電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
當(dāng)您聽到EV（電動(dòng)汽車）時(shí)，您可能會(huì)立即想到沿著高速公路快速行駛的。但實(shí)際上，電動(dòng)汽車的產(chǎn)品類別眾多。EV為任意運(yùn)輸裝置，其推進(jìn)系統(tǒng)由電機(jī)（混合電動(dòng)/內(nèi)燃系統(tǒng)將被稱為混合電動(dòng)）驅(qū)動(dòng)，但是該術(shù)語的
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促成更智能、更高效制造的 工業(yè)4.0 關(guān)鍵技術(shù)
由Miro Adzan和Thomas Leyrer共同撰寫 當(dāng)今的終端設(shè)備市場(chǎng)需要更短的產(chǎn)品生命周期、更多的單獨(dú)配置產(chǎn)品及快速適應(yīng)瞬息萬變的消費(fèi)者權(quán)益。在制造車間，關(guān)鍵參數(shù)包括較低的資源
