（文章來(lái)源：汽車(chē)頭條）

從國(guó)內(nèi)到歐洲再到日本，電動(dòng)化浪潮的蝴蝶效應(yīng)已經(jīng)形成了一股不小的旋風(fēng)，隨著這股旋風(fēng)越吹越大，最終吹來(lái)的是美麗新世界還是一場(chǎng)龍卷風(fēng)般的災(zāi)難？一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題：假如我們將從燃油車(chē)時(shí)代到電動(dòng)化時(shí)代這一完整的衍變過(guò)程看作是一次100公里的長(zhǎng)跑，我們現(xiàn)在跑了多少？

如果只有10公里，也就是剛剛起跑，那這場(chǎng)轟轟烈烈的電動(dòng)化浪潮很可能最終成為一場(chǎng)鬧劇。這意味著目前電池安全、電池回收、殘值焦慮、能源結(jié)構(gòu)等等一系列問(wèn)題都無(wú)法解決，各國(guó)各車(chē)企最終面對(duì)這一系列難題都將擇路而退。

或是發(fā)展氫燃料，或是發(fā)展PHEV，甚至回歸燃油車(chē)，繼續(xù)榨取內(nèi)燃機(jī)的潛力，這就需要制定中長(zhǎng)期的新能源計(jì)劃，從插電到純電，將周期拉長(zhǎng)至50年甚至更長(zhǎng)，循序漸進(jìn)地去發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)的改變，同時(shí)印證了一窩蜂地發(fā)展純電動(dòng)就是一場(chǎng)災(zāi)難。

如果認(rèn)定電動(dòng)化進(jìn)程已跑到了50公里即棋至中盤(pán)，那無(wú)路可退的我們就必須要采用特殊手段加速推進(jìn)，加速固電池的研發(fā)、動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化、發(fā)展換電模式、推進(jìn)電池回收產(chǎn)業(yè)等等，用最短的時(shí)間去集中解決那些亟待解決的問(wèn)題。

隨著近兩年電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的提升及自燃事件的增多，新能源市場(chǎng)的關(guān)注點(diǎn)開(kāi)始從續(xù)航向安全以及殘值焦慮轉(zhuǎn)移。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，穩(wěn)定性強(qiáng)、衰減慢、殘值高的固態(tài)電池是解決上述問(wèn)題的最佳方案，大眾也曾在此前表示將在2024年到2025年間批量生產(chǎn)固態(tài)電池，豐田將在2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而中國(guó)想要在電池領(lǐng)域搶占先機(jī)，包括比亞迪、寧德時(shí)代等電池巨頭就要加速固態(tài)電池研發(fā)，在大眾、豐田及奔馳等豪華品牌之前定義固態(tài)電池市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。

另外，換電模式則是能夠從根本上解決殘值焦慮和充電焦慮的捷徑，這需要國(guó)家統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)、興建換電站、對(duì)電池統(tǒng)一管理，最后將衰減的電池用作儲(chǔ)能設(shè)備，形成一套完整電池使用及回收產(chǎn)業(yè)鏈。而一旦統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)且換電模式成型，那中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)將對(duì)國(guó)外品牌筑起一道高高的產(chǎn)業(yè)壁壘，BBA及大眾豐田等想要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)就首先要進(jìn)入換電產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)將因此掌握整個(gè)電動(dòng)車(chē)發(fā)展主動(dòng)權(quán)。

如果認(rèn)定電動(dòng)化進(jìn)程跑到了90公里，已進(jìn)入沖刺階段，那中國(guó)市場(chǎng)將等待大眾、豐田及奔馳、寶馬、奧迪等巨頭來(lái)收拾殘局，中國(guó)新能源車(chē)企將面臨一次完敗。

如今，15萬(wàn)的朗逸純電和軒逸純電已經(jīng)釋放出信號(hào)，即便海外品牌的電動(dòng)車(chē)在續(xù)航、電池密度等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后自主品牌，但品牌號(hào)召力和對(duì)虧損的補(bǔ)血能力，仍將保證外資品牌的車(chē)型更有競(jìng)爭(zhēng)力。豪華品牌們則將樂(lè)見(jiàn)汽車(chē)行業(yè)更快進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，因?yàn)椴蛔兊钠放埔鐑r(jià)能力和更低的研發(fā)費(fèi)用會(huì)保證豪華品牌獲得更高的利潤(rùn)。至于自主品牌和新勢(shì)力，它們所面臨的將是被迫應(yīng)戰(zhàn)的被動(dòng)局面，無(wú)論是吉利、廣汽、北汽還蔚來(lái)，也都將進(jìn)入電動(dòng)車(chē)的二次創(chuàng)業(yè)，這樣的結(jié)果意味著中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)最終收獲的是一場(chǎng)完敗。

三種判斷、三種結(jié)果、三種應(yīng)對(duì)，你認(rèn)為哪一個(gè)更有可能呢？棋至中盤(pán)、無(wú)路可退的中國(guó)汽車(chē)要加速推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)改革的最終目標(biāo)，同時(shí)也完成新能源“彎道超車(chē)”的愿景，至于鬧劇與完敗，都不是我們希望看到的。