不可否認(rèn)，目前電動(dòng)車在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的占有率只有極少部分；大部分消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)，根本就不考慮電動(dòng)車這個(gè)選項(xiàng)；甚至很多已經(jīng)購(gòu)買了電動(dòng)車的第一批用戶對(duì)電動(dòng)車的使用體驗(yàn)很不滿意。但是，必須得肯定，在80年的內(nèi)燃機(jī)汽車一馬當(dāng)先發(fā)展之后，新的電動(dòng)車的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)完全建立，電動(dòng)車將成為汽車能源結(jié)構(gòu)多樣化的重要?dú)v史選擇。

很多汽車相關(guān)從業(yè)人士都曾經(jīng)預(yù)測(cè)或定義某一年為電動(dòng)車汽車元年。但是對(duì)于百年的汽車發(fā)展史，電動(dòng)車發(fā)展的轉(zhuǎn)折或趨勢(shì)形成很難定義在某一年，應(yīng)該是一個(gè)階段。在2015-2018年的三年中，逐漸形成了各個(gè)國(guó)家，汽車行業(yè)對(duì)電動(dòng)車發(fā)展的共識(shí)，并制定了詳細(xì)的政策補(bǔ)貼扶持政策和進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性的研發(fā)投入。

電動(dòng)車還能稱為新能源嗎？電動(dòng)車是不是新能源是很多人都在討論的問(wèn)題。毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)車的發(fā)明歷史可以追溯到19世紀(jì)。世界上第一輛電動(dòng)汽車于1881年誕生，發(fā)明人為法國(guó)工程師古斯塔夫·特魯夫。隨后電動(dòng)車進(jìn)入主流汽車領(lǐng)域，在19世紀(jì)末期到20世紀(jì)初期，汽車市場(chǎng)形成了以蒸汽、電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)三種技術(shù)三分天下的格局。

1920年之后，隨著美國(guó)石油的開(kāi)發(fā)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提高，電動(dòng)車逐漸失去了優(yōu)勢(shì)并被內(nèi)燃機(jī)汽車所取代。直到21世紀(jì)初，以特斯拉為代表的新勢(shì)力汽車企業(yè)才將消費(fèi)者的目光重新拉回到電動(dòng)汽車。電動(dòng)車在市場(chǎng)上消失近了80年后，打破內(nèi)燃機(jī)的絕對(duì)壟斷，重新回到競(jìng)爭(zhēng)臺(tái)面；毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于現(xiàn)代和當(dāng)代汽車發(fā)展史（1919年之后），對(duì)于我們現(xiàn)在的汽車從業(yè)者和汽車消費(fèi)者，電動(dòng)汽車確實(shí)可以稱為新能源汽車。

也正因?yàn)殡妱?dòng)汽車屬于新能源范疇，才有了各國(guó)政府的大力支持。一方面，電動(dòng)汽車可以很好的解決各國(guó)政府所焦慮的能源結(jié)構(gòu)多元化的問(wèn)題。另一方面，電動(dòng)車可以解決城市里汽車尾氣污染問(wèn)題。故電動(dòng)車行業(yè)便成為了各國(guó)優(yōu)先扶持和發(fā)展的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。通常，一個(gè)行業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)，政策和市場(chǎng)三方面的支持，而在電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展中，政策明顯走在了市場(chǎng)需求前面。

而向來(lái)保守的汽車強(qiáng)國(guó)德國(guó)，在2016年11月通過(guò)聯(lián)邦內(nèi)閣決議，宣布在2030年禁止銷售燃油車，這在整個(gè)汽車市場(chǎng)和汽車行業(yè)引起了極大的轟動(dòng)。對(duì)于我國(guó)，工信部相關(guān)官員的非官方表態(tài)來(lái)看，禁售燃油車的時(shí)間表尚在研究階段，而坊間傳言，大致的禁售時(shí)間在2035年。

在各國(guó)政府政策引導(dǎo)下，各大車企也都紛紛轉(zhuǎn)型投入電動(dòng)車的研發(fā)，這是一場(chǎng)史無(wú)前例的行業(yè)變革轉(zhuǎn)型，落后就意味著死亡。2018年9月，世界銷量最大的大眾汽車，發(fā)布“ELECTRIC FOR ALL”計(jì)劃，并在德累斯頓大眾汽車透明工廠向全球首發(fā)了大眾MEB電動(dòng)模塊化平臺(tái)。大眾表示，至2025年，大眾汽車集團(tuán)將有1000萬(wàn)輛基于MEB平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車。

2019年6月，世界汽車品牌價(jià)值第一的豐田汽車，在東京召開(kāi)電動(dòng)化相關(guān)專題發(fā)布會(huì)，計(jì)劃在2020年開(kāi)始，推出10款純電動(dòng)的新車，包括基于e-TNGA平臺(tái)開(kāi)發(fā)的6款車型。同時(shí)宣布在2020， 向中國(guó)汽車市場(chǎng)投放量產(chǎn)純電汽車。在所有汽車巨頭中，豐田幾乎是最晚宣布大力轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的汽車企業(yè)。

市場(chǎng)何時(shí)真正轉(zhuǎn)型？無(wú)論是政府政策支持，還是汽車企業(yè)的產(chǎn)品發(fā)布，都無(wú)法正真取代消費(fèi)者做最后的購(gòu)買選擇。而大部分消費(fèi)者的選擇決定主要還是基于性價(jià)比。很多業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，最遲在2025年，電動(dòng)車的購(gòu)買和使用綜合性價(jià)比將超過(guò)燃油車，這將意味著2025年之后，電池車的發(fā)展將可以完全由市場(chǎng)和消費(fèi)者推動(dòng)，燃油車和電動(dòng)車將進(jìn)入此消彼長(zhǎng)階段。

綜上分析，基本可以確定，電動(dòng)車的發(fā)展趨勢(shì)在過(guò)去的三年中已經(jīng)完成建立，電動(dòng)車將成為汽車能源結(jié)構(gòu)多樣性的最重要組成部分。對(duì)于任何對(duì)電動(dòng)車觀望和遲疑的汽車企業(yè)，都將重蹈諾基亞的覆轍。對(duì)于任何對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)變革還存質(zhì)疑的政府，終將失去電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈形成/發(fā)展和構(gòu)建的主動(dòng)權(quán)。