特斯拉Model S如今銷售火爆，年銷量有望達(dá)到2萬輛。在暢銷的背后，究竟靠的是什么? 就此記者采訪了曾在三菱汽車擔(dān)任純電動汽車(EV)”i-MiEV”項目經(jīng)理的和田憲一郎。

自從2012年6月上市以來，Model S的銷售一直保持良好勢頭。2013年第一季度(1～3月)在美國售出4900輛，第二季度(4～6月)售出5150輛。僅2013年上半年，銷量就達(dá)到1.05萬。如果按照這個速度，年銷量或?qū)⑼黄?萬輛。該車最近還被投放到歐洲市場，而且在日本也開始受理預(yù)定。特斯拉展開了快攻。

說起美國市場上的高檔車，有戴姆勒的梅賽德斯·奔馳”S”級、寶馬”7”系、奧迪”A8”系列等。其月銷量都在500～1000輛左右，與之相比，Model S良好的的銷售勢頭非常亮眼。

筆者認(rèn)為，Model S之所以暢銷，原因可能在于在該車揚EV之長避其之短的商品性，以及不遜于大型車企開發(fā)的現(xiàn)有車輛的安全性。比方說，Model S的外觀是美國常見的大尺寸(長4978×寬2189×高1435mm)，沒有采用在EV中占主流的小型車身。雖然對外觀的看法見仁見智，但就筆者個人的意見來說，這款汽車的外形強調(diào)優(yōu)雅，很好地營造出了高級感。而且，車內(nèi)的中控臺附近大膽地設(shè)置了超大的17英寸液晶顯示器，令人贊不絕口。通過這些，用戶可以感受到車輛的先進(jìn)性。

全部五顆星

商品性方面，EV的續(xù)航距離往往令人擔(dān)憂，但Model S的續(xù)航距離為500km(電池容量為85kWh時)，與汽油車相當(dāng)。而且，配備EV的一大魅力————高輸出功率馬達(dá)的優(yōu)勢也得到了最大限度的利用。該車的最高輸出功率約為310kW(421ps)，最大扭矩為600N·m，動力十足，而且靜音性好。

安全方面，Model S對于沖撞安全性、鋰離子充電電池冷卻性能的重視是顯而易見的。2013年8月，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)公布了可提現(xiàn)汽車安全性的”NCAP”(新車碰撞測試)的結(jié)果。在所有碰撞測試項目中，Model S的駕駛席、副駕駛席都獲得了五顆星。按照筆者的經(jīng)驗，在NCAP的所有測試項目中都拿到五顆星相當(dāng)困難。很多綜合評估為五顆星的車輛在有些項目也有四顆星的成績，全部項目都拿到五顆星的車輛僅占整體的約1%。

NCAP測試項目包括正面沖撞、側(cè)面碰撞和側(cè)翻。其中，在開發(fā)車輛時，最傷腦筋的是側(cè)面碰撞的兩項測試————”側(cè)撞”與”圓柱側(cè)撞”。側(cè)撞是以38.5mph(約62km/h)的速度，使車輛側(cè)面撞上與車輛夾角為27度的面。因為有角度，所以車體在碰撞時容易在前后方向錯位，錯位使得沖擊影響的范圍更大。這項測試增加了探討車體構(gòu)造時研究的項目，大幅提高了設(shè)計難度。

圓柱側(cè)撞則是美國NCAP獨有的測試方法，歐洲和日本的機構(gòu)都沒有采用。測試時，讓一根細(xì)圓柱體瞄準(zhǔn)乘員方向從車輛側(cè)面撞向車輛。車體被碰撞的地方呈”八”字形，最壞的情況下可能發(fā)生斷裂。這可以說是一項非常嚴(yán)格的測試。

要想高水平通過這兩項測試，從基本設(shè)計階段開始就做好縝密的計劃非常重要，例如提高門檻梁的剛性、防止車頂彎折、采用簾式氣囊以及在沖撞時減輕前方乘員腰部及骨盆負(fù)擔(dān)的骨盆氣囊等。

上市后經(jīng)歷沉寂后的爆發(fā)

除安全性外，在技術(shù)方面，Model S的鋰離子充電電池的設(shè)計也令人佩服。Model S在上下鋁托盤里密封了約7000個電池單元，通過水冷的方式使單元的溫度維持恒定，可見其對于電池的冷卻性能尤其重視。該車重視的另一點是汽車的重量平衡。Model S按照等級的不同，電池容量有60kWh和85kWh兩種。由于車輛的基本運動性能是基于85kWh款式設(shè)計的，因此，為了防止重量失衡，60kWh款式甚至還配備了”假電池”。

另外，鋰離子充電電池的單元使用的不是早于Model S上市的”Roadster”采用的原三洋電機制造的18650型電池，而是松下新開發(fā)的18650型。與Roadster相比，能量密度估計提高了大約20%。

除此之外，還有一點令筆者非常感興趣，Model S在2012年上市，而銷量開始增加卻是在進(jìn)入2013年之后。新興企業(yè)開發(fā)的車輛大多都是上市之初靠奇特的外觀吸引了眾多目光，但之后就會因為得不到買主的好評而賣不動。Model S的銷量能夠蒸蒸日上，理由之一應(yīng)該是買主給予了很高的評價。

當(dāng)然，隱憂也是有的。筆者最在意的是，在需要”人海戰(zhàn)術(shù)”的局面下，特斯拉要如何應(yīng)對。一個典型例子就是如何支持CHAdeMO方式的快速充電系統(tǒng)。特斯拉表示，在日本和挪威，Model S的快速充電方式將支持CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)。確認(rèn)充電系統(tǒng)與外部充電器的兼容性往往需要大量的人手和時間，以特斯拉的規(guī)模，能夠投入多少資源還不好說。另一個隱憂是維修服務(wù)等體制。Model S大量使用鋁制部件，維修輕微碰撞需要采用與鋼板材料不同的維修技術(shù)。售后服務(wù)能夠擴充到怎樣的程度，恐怕會成為進(jìn)一步擴大銷量時的一個極其重要的因素。

引領(lǐng)電動化與IT化的特斯拉

看了Model S的NCAP測試結(jié)果和電池設(shè)計后，筆者覺得特斯拉已經(jīng)超出了新興企業(yè)的范疇。實際上，其市場評價已經(jīng)高到不能稱其為新興企業(yè)的程度。

就像上一篇文章介紹的那樣，2013年上半年，特斯拉的汽車業(yè)務(wù)扭虧為盈，并且通過銷售ZEV積分，獲得了約1.4億美元的利潤。利潤率的提高帶動了股價的上漲，截至2013年9月底，該公司的總市值約為2.3萬億日元。高于馬自達(dá)的約1.3萬億日元，是日產(chǎn)汽車總市值(約4.5萬億日元)的一半左右。雖說股價是容易受到高估的指標(biāo)，但市場對于特斯拉的高度評價由此也可見一斑。

而且，特拉斯的員工數(shù)量也有所增加，在2003年公司成立之初，特斯拉只有幾名技術(shù)人員，而10年后的今天，包括全職與兼職人員在內(nèi)，其員工總數(shù)已經(jīng)達(dá)到約4500人。發(fā)展到如此規(guī)模，已經(jīng)讓人很難再將其歸類為新興企業(yè)。

特斯拉通過Model S展現(xiàn)出了強大的實力，該公司今后的戰(zhàn)略也令人很感興趣。該公司預(yù)定在2014年內(nèi)推出使用Model S平臺的SUV(多功能運動車)”Model X”。該公司首席執(zhí)行官(CEO)伊隆·馬斯克(Elon Musk)還宣布計劃在未來3年內(nèi)推出自動駕駛約占總行程90%的汽車。如果該計劃如期實現(xiàn)，或許將成為世界上第一輛自動駕駛汽車。[!--empirenews.page--]

最近，通過融合IT技術(shù)，純電動汽車所處的環(huán)境即將迎來大的發(fā)展。在電動化與IT化的潮流中，特斯拉一馬當(dāng)先，該公司今后的動態(tài)也不容錯過。(特約撰稿人：和田憲一郎，日本Electrification Consulting公司法人代表兼電動化顧問)