今日，日產(chǎn)汽車宣布將于2020年之前使自動駕駛技術(shù)實用化，此事存在著解決車載傳感器的種類和成本問題等現(xiàn)實因素。

　　其實，不只是日產(chǎn)，戴姆勒也在2013年9月9日公開了配備自動駕駛技術(shù)的汽車，并宣布該車已經(jīng)在德國的公路上完成了超過100km的自動駕駛。與日產(chǎn)一樣，戴姆勒也打算在2020年之前完成自動駕駛汽車的實用化。

　　另外，最近還有很多媒體報道稱純電動汽車風險企業(yè)特斯拉汽車也表明可能在3年內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛的實用化。可見，汽車的自動駕駛所受關(guān)注程度已經(jīng)與電動化相當。

　　當然，社會能否接受不經(jīng)人工判斷的自動駕駛汽車上路還是一個重大課題，但在不遠的將來，我們可能會用上基于自動駕駛相關(guān)技術(shù)的高可靠性防碰撞功能。到那時，汽車本身的構(gòu)造或許將發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。

　　現(xiàn)在，汽車為了提高碰撞安全性而擴大了骨架，而且，隨著安全裝備的增加，車體也越來越重。然而重量增加后，就必須進一步強化骨架，因此，安全性的強化與輕量化陷入了”死循環(huán)”。倘若能夠制造出絕對不會撞車的汽車，就可以使車輛構(gòu)造更簡單、制造出非常輕巧的車體。

　　回顧7年之前的2006年，在借助車車間通信、路車間通信提高汽車安全性的ITS領(lǐng)域受到關(guān)注時，這樣的話題也曾是討論的焦點。筆者還記得采訪時汽車技術(shù)人員說，只要汽車能夠使用無線技術(shù)實現(xiàn)會話、防止相撞，就能大幅改變汽車的基本骨架，大幅改善燃效，這一觀點令筆者茅塞頓開。

　　那么，改變了車輛構(gòu)造的汽車將會是怎樣的形態(tài)?理想的形態(tài)之一，或許與本田在2007年東京車展上展出的概念車”PUYO”差不多。PUYO把燃料電池系統(tǒng)安裝在地板下方、并采用輪轂馬達，從而省去了前發(fā)動機罩，使所有空間均為客艙。PUYO的概念是外裝采用柔軟材料，在碰撞行人時不會造成傷害，但是，如果真的能夠制造出不會撞車的汽車，讓所有空間成為客艙將不再只是夢想。

　　如今，自動駕駛已經(jīng)有了現(xiàn)實味道，隨著構(gòu)成技術(shù)的可靠性不斷提升，不只是駕駛的自動化，自動駕駛還隱藏著顛覆汽車形態(tài)、帶領(lǐng)汽車走向新的進化的可能。