汽車
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互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為何要進(jìn)入汽車
21ic訊 2015年，環(huán)保、輕量化、智能、車聯(lián)網(wǎng)成為業(yè)界主旋律。在上海車展中，新能源與智能技術(shù)更是呈現(xiàn)“百花齊放”之態(tài)。借此機(jī)會(huì)，4月22日，蓋世汽車網(wǎng)以&ldquo
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汽車計(jì)算性能預(yù)計(jì)在未來十年達(dá)到百倍提升
21ic 訊 為滿足汽車產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)的計(jì)算需求，ARM近日宣布針對(duì)其Cortex-A、Cortex-R和 Cortex-M處理器提供功能安全支持，并已開放授權(quán)，為車用行業(yè)提供更加強(qiáng)大的協(xié)同支持
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新能源汽車發(fā)展中的“三宗原罪” 再報(bào)起火預(yù)警
深圳灣口岸加電站內(nèi)的一把火，帶動(dòng)各界重新聚焦新能源汽車安全。在產(chǎn)業(yè)初露破冰跡象之際，將新能源汽車再次打回原形，我們?cè)诎踩⒓夹g(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)制定方面仍然道阻且艱。據(jù)媒
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別相信汽車黑客的炒作
我們需要面對(duì)一個(gè)事實(shí)：現(xiàn)在任何被聯(lián)網(wǎng)到一起的事物都有可能被黑，比如互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)。但即使越來越多的汽車被聯(lián)網(wǎng)到一起，也并不意味著它們就會(huì)被黑。交通工具在黑客的攻擊名單上排名依然很靠后，車聯(lián)網(wǎng)的安全性也
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汽車用晶體振蕩子XRCGB-F-A系列
1. 前言汽車電子控制即被稱之為ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))的先進(jìn)駕駛支持系統(tǒng)近年來被逐漸放大了。ADAS使用了攝像頭和毫米波、紅外激光等，通過車輛周邊的感測(cè)來識(shí)別步行者或者其他車輛和路沿等并發(fā)出接近警報(bào)，通過制
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就這么五個(gè)級(jí)別：一張圖看懂“無人駕駛”技術(shù)
事情大家都知道了：無人駕駛技術(shù)是現(xiàn)在最火的汽車概念之一。一些汽車公司很早就開始了相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，并且積極和互聯(lián)網(wǎng)公司合作，打造新一代汽車產(chǎn)品。與此同時(shí)，監(jiān)管政策、使用環(huán)境和產(chǎn)品成本等非技術(shù)方面的因素越
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汽車用晶體振蕩子XRCGB-F-A系列
1. 前言汽車電子控制即被稱之為ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))的先進(jìn)駕駛支持系統(tǒng)近年來被逐漸放大了。ADAS使用了攝像頭和毫米波、紅外激光等，通過車輛周邊的感測(cè)來識(shí)別步行者或者
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汽車無線充電？正在路上！
Tesla火了之后，電動(dòng)汽車走進(jìn)大眾的視野，盡管Tesla已經(jīng)足夠出色，續(xù)航里程超過480公里，但人們也不得不承認(rèn)一個(gè)尷尬的事實(shí)，充電不方便。人們不得不每次在充電的時(shí)候拿出電源線插上充電樁，等待充電完成。要是能夠無
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Vishay退出新款25W厚膜功率電阻可為汽車和工業(yè)應(yīng)用節(jié)省空間和成本
21ic訊 日前，Vishay Intertechnology, Inc.宣布，發(fā)布新的通過AEC-Q200認(rèn)證的25W厚膜功率電阻---DTO25，它采用小尺寸、表面貼裝TO-252型(DPAK)封裝。對(duì)于汽車、工業(yè)和國(guó)防應(yīng)用，Vishay Sfernice DTO25比前一代方案
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車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更加普遍 互聯(lián)網(wǎng)入侵汽車制造業(yè)
2014年，互聯(lián)網(wǎng)加速入侵到了各個(gè)行業(yè)，并且極大地改變了我們的生活方式。汽車同樣也無法抗拒互聯(lián)網(wǎng)的入侵，這點(diǎn)從剛剛結(jié)束的CES(國(guó)際消費(fèi)電子展)上展出的眾多汽車新品就能看得出來。與傳統(tǒng)汽車不同，即便在全球范圍內(nèi)
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博通BroadR-Reach汽車以太網(wǎng)解決方案
自2003年組建以來，AUTOSAR(汽車開放系統(tǒng)架構(gòu))聯(lián)盟一直致力于改變車載網(wǎng)絡(luò)和電子控制單元(ECU)的設(shè)計(jì)方式。AUTOSAR提出了一個(gè)符 合業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方法，使行業(yè)能夠集成、交換和傳輸汽車網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的功能、數(shù)據(jù)
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4G碰撞物聯(lián)網(wǎng)智慧城市不再是傳說
通過車載平臺(tái)便可從流媒體獲取資源，實(shí)現(xiàn)極速下載流暢看電影;通過智能手機(jī)，便可向數(shù)千里之外的名醫(yī)問診，實(shí)現(xiàn)真正的移動(dòng)遠(yuǎn)程醫(yī)療;通過掌上監(jiān)控視頻，便可在手機(jī)上獲取信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)家中的安防監(jiān)控……如
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解析汽車用材料的檢測(cè)
1、概述隨著非金屬材料的性能及加工工藝的日新月異，非金屬材料正以前所未有的速度被應(yīng)用在汽車上。平均每輛轎車非金屬材料的用量已由 1981年的68.4公斤提高到目前的150～180公斤。伴隨非金屬材料在汽車領(lǐng)域應(yīng)用范
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汽車LED照明趨勢(shì)及矩陣式全LED前照燈方案
近年來，憑借光效增高、能耗低、可靠性高、壽命長(zhǎng)、尺寸小及環(huán)保等眾多優(yōu)勢(shì)，LED在汽車內(nèi)部及外部照明中的應(yīng)用日漸增多，已經(jīng)從最初不那么緊要的汽車照明應(yīng)用，如座艙內(nèi)照明、停車燈及儀表板背光，跨越到了前照燈及
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自動(dòng)駕駛汽車，已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接道路挑戰(zhàn)了嗎？
我參加了今年在拉斯維加斯舉行的消費(fèi)電子展會(huì)(CES)，并設(shè)法乘上了在封閉道路上以12.5mph速度行駛的Inducts公司無人駕駛汽車Navia。整個(gè)過程給我的感覺非常安全。但我還是不能肯定放心將作為司機(jī)特有的控制權(quán)交給軟件
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面向汽車市場(chǎng)CAN/Ethernet用共模扼流圈的噪聲對(duì)策事例
1.背景近年來汽車市場(chǎng)的電子化日趨明顯，今后隨著新能源汽車的普及，ADAS等附加功能會(huì)越來越豐富，每臺(tái)汽車中搭載的電子設(shè)備的數(shù)量也會(huì)相應(yīng)增加，并且電子設(shè)備的種類也會(huì)越來越多樣化。在汽車的電子化進(jìn)程中，為了實(shí)
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新型LED驅(qū)動(dòng)器IC可實(shí)現(xiàn)大功率汽車LED前燈
到2015年， 高亮度(HB)LED的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到202 億美元( 數(shù)據(jù)來源：Strategies Unlimited)。驅(qū)動(dòng)這種增長(zhǎng)的關(guān)鍵應(yīng)用領(lǐng)域之一是汽車設(shè)計(jì)中使用的LED，包括前燈、白天
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工控機(jī)在汽車各項(xiàng)性能檢測(cè)行業(yè)中的應(yīng)用
汽車檢測(cè)實(shí)際上是通過系統(tǒng)集成商組建的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)汽車的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，從而判定該車是否符合使用標(biāo)準(zhǔn)。所以汽車檢測(cè)的核心部分是計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)，我們要了解工控機(jī)在汽車檢測(cè)行業(yè)中如何應(yīng)用，
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智能硬件：BAT作壁上觀 破局還看垂直平臺(tái)
在智能硬件拼創(chuàng)意、拼供應(yīng)鏈、拼眾籌、拼渠道告一段落后，帶來的更多是冷冷的反思，如何讓智能硬件變成日常使用的東西而不是擺設(shè)，這成為一個(gè)核心問題，但這絲毫不妨礙巨頭們進(jìn)擊物聯(lián)平臺(tái)的決心。在11月16日高交會(huì)上
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汽車轉(zhuǎn)彎指示燈電路
汽車轉(zhuǎn)彎指示燈電路
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