21ic訊 2015年，環(huán)保、輕量化、智能、車聯(lián)網成為業(yè)界主旋律。在上海車展中，新能源與智能技術更是呈現(xiàn)“百花齊放”之態(tài)。借此機會，4月22日，蓋世汽車網以“新科技 新未來——綠色、環(huán)保、智能”為主題。來自上海交大、觀致汽車、延鋒偉世通、飛思卡爾的專家對目前紅得發(fā)紫的跨界造車話題進行了探討。

  有人說，車載娛樂系統(tǒng)是互聯(lián)網公司進入汽車的“入口”，BAT的做法無一例外都是這個套路。觀致汽車車聯(lián)網設備與技術經理賀思聰認為，在“互聯(lián)網 ”的時代下，“互聯(lián)網 汽車”是一個完美的結合。而延鋒偉世通投資有限公司業(yè)務拓展高級經理褚秉華博士則認為，互聯(lián)網公司已經進入車載娛樂系統(tǒng)，但也僅能止步于此。其用本屆上海車展舉例，其指出車展上并沒有看到BAT相關的汽車真正的出現(xiàn)，無論騰訊還是樂視，上汽還是阿里的車，都沒有在車展這樣的初期前瞻性平臺上進行展出，這意味著，他們在進入汽車的過程中遇到了不少的障礙。另外，互聯(lián)網企業(yè)要真正進入汽車的傳統(tǒng)核心領域——底盤、動力總成等系統(tǒng)，仍然有很長的路要走。

  也有人這樣說，“蘋果為何要進入汽車?一個iPhone的附加值那么高，汽車的附加值這么低，10個iPhone疊加也沒有多大的體積，然而它們的價值已經抵得上一輛汽車，為何不好好地做手機呢?”筆者覺得十分有道理，互聯(lián)網公司為何要進入汽車?他們的核心目標是什么?褚秉華的觀點非常有前瞻性，他認為，雖然互聯(lián)網公司現(xiàn)在進入汽車行業(yè)，最大的挑戰(zhàn)是車廠，車廠在把控著整個的產業(yè)鏈，從汽車的生產到汽車的維修完整的一個汽車的生命的周期，和汽車相關的都是掌握在車廠手上。然而，隨著車聯(lián)網功能的增多，會對傳統(tǒng)的生命周期產生沖擊，從個性化的汽車的設計到汽車的銷售方式以及到汽車的售后維修，都將被設計。因此，互聯(lián)網公司進入汽車，看中的是“新的蛋糕”，就像微信一樣，雖然它的初衷只是人際交流的工具，然而，現(xiàn)在已經成為了一個無所不能的平臺?；ヂ?lián)網公司看中的，也是汽車的“平臺”。

  在筆者看來，互聯(lián)網公司進入汽車的目的并不是要顛覆什么。相反車企能夠借助互聯(lián)網思維讓“保守”的汽車業(yè)變得更靈活，使他們的產品更具個性化。讓消費者從被動地接受車廠的產品，到主動提出自己想要的產品需求。