事情大家都知道了：無人駕駛技術(shù)是現(xiàn)在最火的汽車概念之一。一些汽車公司很早就開始了相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，并且積極和互聯(lián)網(wǎng)公司合作，打造新一代汽車產(chǎn)品。與此同時，監(jiān)管政策、使用環(huán)境和產(chǎn)品成本等非技術(shù)方面的因素越來越成為影響或阻礙新一代汽車大規(guī)模普及的“攔路石”。

有聲音說 “無人駕駛” 讓人聯(lián)想到機器超越人類、人工智能統(tǒng)治世界。其實圍繞“奇點到來”的爭論，雖然仍在繼續(xù)，但對于討論“無人駕駛”，并無太多助益，反倒會陷入過于主觀的技術(shù)論調(diào)當(dāng)中。也有人說，“無人駕駛”聽起來很美，但是要落地，尤其在中國推進，難度太多、太復(fù)雜，時間太久。顯然這是一種對問題的抱怨，所有的新技術(shù)在早期都會面臨各種各樣的發(fā)展阻力，但是技術(shù)發(fā)展趨勢一旦逐步確立，需要的是有助于解決問題的建設(shè)性觀點和思考智慧，對于困難棘手的反復(fù)強調(diào)，并無太大助益。

那么，面對“無人駕駛”這樣一個復(fù)雜又龐大的概念，當(dāng)我們談?wù)撍鼤r，從何談起，又在談些什么呢?本文旨在通過分享上汽集團對“無人駕駛”技術(shù)的介紹，做簡單探討。

如下是上汽集團前瞻技術(shù)研究部的“5級分級”圖，據(jù)該公司智能駕駛項目總工程師劉奮先生介紹，可以使用兩個維度來思考目前市場上所有的技術(shù)：一個是 TFC (見圖左側(cè)縱軸)，即 Time For Collision，也就是汽車距離 (假設(shè)會) 發(fā)生碰撞需要的時間，和在發(fā)生碰撞前這一段時間的安全措施;另一個就是碰撞之后的安全措施，最簡單的例子是安全帶。現(xiàn)在業(yè)界的研究方向是“主動安全”，也就是在 TFC 這個階段。

5級分級是這樣區(qū)別的：如果一輛車在行駛中只有縱向或側(cè)向某一方面控制，為自動一級。如果同時具有縱向和側(cè)向的自動控制，為自動二級。在此基礎(chǔ)上，如果汽車對所有環(huán)境的感知，是由汽車視覺來完成，則是三級。在前三級的基礎(chǔ)上，如果整個駕駛能夠形成一個“閉環(huán)”，則是四級。而四級和五級的區(qū)別就在于，四級是局部路況 (高速公路，城郊或城區(qū))，五級是全工況全天候。

級別越高，系統(tǒng)的 TFC 時間越長，車輛系統(tǒng)的集成和融合度越高，軟件控制的重要性越大。

用這張圖描述的分級概念來看，Google 的自動駕駛系統(tǒng)是四級，因為 Google 的自動駕駛無法適應(yīng)所有路況。雖然劉工程師認(rèn)為 Google 的自動駕駛已經(jīng)是業(yè)界做得最好的，但仍然只是四級。順便說一句，EPS (自動防抱死) 用屬于這個分級劃分的一級，“全自動泊車”與“車道保持”屬于三級?；旧?，用這個分級劃分可以把業(yè)界有挑戰(zhàn)性的思路都描述了。

至于從哪一級開始入手，上汽集團前瞻技術(shù)研究部的觀點是從三級開始，劉奮認(rèn)為“Google 的四級系統(tǒng)現(xiàn)在還是太早了”。實現(xiàn)最終的五級系統(tǒng)，上汽給出的時間表是在 2030 年，實現(xiàn)全環(huán)境 (全工況、全天候) 下的自動駕駛。