汽車電子
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汽車前置與后置發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別以及原理分析
自去年國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)提出“制定‘互聯(lián)網(wǎng)+’行動(dòng)計(jì)劃”后，在全國(guó)范圍內(nèi)形成了一股“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化”的熱潮。不但各大傳統(tǒng)汽
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特斯拉Model 3電池新技術(shù)，續(xù)航達(dá)215英里
美國(guó)知名電動(dòng)汽車廠商特斯拉上周正式發(fā)布了旗下大眾消費(fèi)者車型Model 3。Model 3全球首發(fā)，狂熱的粉絲們擠爆了門店，這或許是因?yàn)镸odel 3卓越的性能，讓消費(fèi)者和科學(xué)家們對(duì)它充滿期待
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盤點(diǎn)凱翼X3的icar智能互聯(lián)系統(tǒng)四大看點(diǎn)
當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮一波又一波地沖擊和改造傳統(tǒng)行業(yè)的同時(shí)，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)也在朝著智能互聯(lián)汽車方向轉(zhuǎn)變。從全球范圍來(lái)看，蘋果和谷歌等IT公司巨頭都開(kāi)始造車，而在中國(guó)也是
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基于V2V和V2X技術(shù)的智能交通系統(tǒng)
隨著城市人口的增長(zhǎng)，交通堵塞、污染、道路傷亡等問(wèn)題將隨之增長(zhǎng)。目前，世界上超過(guò)一半的人口都生活在城市里（54%），并且在未來(lái)幾年中增長(zhǎng)有望加速1。交通堵塞給全球經(jīng)濟(jì)造成的代價(jià)也在增長(zhǎng)，據(jù)估計(jì)
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特斯拉Model3的挑戰(zhàn)以及產(chǎn)品核心供應(yīng)鏈
這幾天電動(dòng)汽車界最重要的事就是Model3了，看鋼鐵俠在推特上的情況，這大概是Tesla最大的賭注了，預(yù)訂的訂單276K，收集到了27.6W美金。本文主要聊一些觀點(diǎn)和看法。 第一
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日系與德系造車研發(fā)理念與核心技術(shù)對(duì)比
日系車和德系車是中國(guó)馬路上跑得最多的兩大國(guó)外品牌車輛。那么，是日系車的造車技術(shù)高呢？還是德系車的技術(shù)更勝一籌呢？在賽車、跑車領(lǐng)域上，德系品牌的優(yōu)勢(shì)無(wú)疑更明顯，而日系車在跑車上除了日產(chǎn)GTR，
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博世推出XDK傳感器平臺(tái)力拓IOT市場(chǎng)
根據(jù)Gartner的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的市場(chǎng)總額將會(huì)達(dá)到2350億美元，到2016年低全球物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的總數(shù)為64億臺(tái)，將比2015年增加30%，而這個(gè)數(shù)字到2020年將會(huì)增長(zhǎng)
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德?tīng)柛＃?8V輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)可減少15%二氧化碳排放
德?tīng)柛ＵJ(rèn)為48V輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)可以顯著降低二氧化碳的排放量，造福未來(lái)的汽車行業(yè)。 “最主要的動(dòng)力來(lái)自歐盟的規(guī)定，歐盟各國(guó)必須在2021年前讓平均車隊(duì)二氧化碳排放量降
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掌控本田、奧迪、寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)讓你變汽車大神
啥叫氣門升程呢？說(shuō)白了就是想辦法讓氣門開(kāi)得更大一些，讓氣門多往氣缸里進(jìn)一些，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。原理都是一樣的，可在實(shí)踐上各品牌真所謂各顯神通。 本田i-VTEC當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到設(shè)定
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華商三優(yōu)總經(jīng)理劉曉明：充電樁共享時(shí)代到來(lái)
3月31日，在剛剛結(jié)束的中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施展覽會(huì)上，北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理劉曉民接受《新能源汽車報(bào)》的專訪，表示充電樁共享時(shí)代到來(lái)了，私人車主把閑置的車位和
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車載電子集成化趨勢(shì)下BMS功能分配
林學(xué)長(zhǎng)在聊BMS的功能演變的問(wèn)題，會(huì)不會(huì)演化到整車/混動(dòng)控制器VCU/HCU里面，這個(gè)事情我認(rèn)為值得好好討論一番。首先我們來(lái)看看VW的電池結(jié)構(gòu) 這里大概率的情況是，
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現(xiàn)代起亞2020年計(jì)劃在電動(dòng)汽車市場(chǎng)趕超豐田
2005年，Lee Ki-Sang開(kāi)始領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)代汽車環(huán)保汽車傳動(dòng)系統(tǒng)部門，當(dāng)時(shí)豐田汽車已經(jīng)在混合動(dòng)力汽車上耕耘了8年之久。由于韓國(guó)缺乏經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師，現(xiàn)代汽車花了2年時(shí)間才組建一支像樣的團(tuán)隊(duì)
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“互聯(lián)網(wǎng)+”新能源汽車將顛覆產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局
眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過(guò)了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年，追根溯源，其實(shí)電動(dòng)汽車的歷史并不比內(nèi)燃機(jī)汽車短，早在20世紀(jì)初，電動(dòng)汽車一直是市場(chǎng)主角，深受上流社會(huì)歡迎，直到福特T型車大幅拉低傳統(tǒng)燃油車成本
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通過(guò)RAV4和modelS產(chǎn)品分析來(lái)看蔚來(lái)汽車走向
本次主要是在群聊基礎(chǔ)上做的梳理，主要聊的是，雨后春筍般的電動(dòng)汽車企業(yè)會(huì)不會(huì)像觀致那樣要好好來(lái)一把。從整理上來(lái)看，新的玩家確實(shí)不少，我們可以從性質(zhì)上區(qū)分為互聯(lián)網(wǎng)投資、制造業(yè)&設(shè)計(jì)公司投
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NXP多通道77GHz雷達(dá)收發(fā)器芯片組解析
可擴(kuò)展為多通道運(yùn)行，使單個(gè)雷達(dá)平臺(tái)具有電子波束操控功能和更寬的探測(cè)區(qū)域，可實(shí)現(xiàn)汽車安全系統(tǒng)、通信基礎(chǔ)設(shè)施和工業(yè)控制系統(tǒng)的長(zhǎng)距離、中距離和短距離雷達(dá)應(yīng)用。支持多個(gè)并行通道的快速調(diào)制，在較寬的探
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電動(dòng)汽車車載充電解決方案TOP8
電動(dòng)汽車（BEV）是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。目前，電動(dòng)汽車發(fā)展的最大短板是充電樁的建設(shè)，如何面對(duì)各種環(huán)境，解決汽車充電
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各巨頭搶占無(wú)人駕駛汽車專利技術(shù)
“產(chǎn)品未動(dòng)，專利先行”，對(duì)于汽車和科技業(yè)的產(chǎn)業(yè)巨頭們來(lái)說(shuō)，這已是不成文的實(shí)踐。無(wú)人駕駛領(lǐng)域，在專利技術(shù)上的搶灘和布局更是有過(guò)之而無(wú)不及。據(jù)湯森路透知識(shí)產(chǎn)權(quán)與科技最新報(bào)
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汽車電子域控制器一些問(wèn)題以及探討
昨天晚上開(kāi)群小的技術(shù)研討會(huì)，整個(gè)微信群交流還是要輕松些，向各位工程師朋友道歉，有時(shí)候過(guò)于嚴(yán)肅了。簡(jiǎn)單聊聊吧。沈工拋的問(wèn)題太多了，主要包括： 一、EE架構(gòu) 未來(lái)2020
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車載語(yǔ)音交互技術(shù) 打造智能汽車時(shí)代新世界
開(kāi)著車奔馳在路上，想給朋友打個(gè)電話，直接呼喚名字便能接通；說(shuō)出口令，便可播放指定歌手的曲目……這就是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域潛力無(wú)限的智能語(yǔ)音應(yīng)用。 4月10日，2
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深挖車載電子投資潛能 互聯(lián)服務(wù)才是是核心
汽車智能化和互聯(lián)化趨勢(shì)確立，未來(lái)5到10年智能汽車滲透率提升。我國(guó)汽車電子的應(yīng)用結(jié)構(gòu)中，車載電子產(chǎn)值占比2011年的22%提升到2015年的24%，提升明顯，同時(shí)車身電子的占比提高1%。汽車
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