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汽車品牌

我要報(bào)錯(cuò)

  • 沃爾沃Tech Moment釋放重磅信息：電動(dòng)基礎(chǔ)+智能核心

    沃爾沃汽車是全球最知名與最受人尊敬的汽車品牌之一。該公司在為全球客戶提供最新技術(shù)和安全性能方面享有很高的聲譽(yù)。沃爾沃也是第一個(gè)（至少是率先）宣布轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力，然后到2030年只賣純電動(dòng)汽車的傳統(tǒng)主機(jī)廠。相信很快我們就會(huì)看到更多主機(jī)廠宣布類似的舉措。

  • 起底“能量密度翻倍”的鋰金屬電池

    即使擁有世界上最強(qiáng)大的汽車品牌，但是在新能源特別是動(dòng)力電池方面歐洲已經(jīng)落后于亞洲，為此，在政府和產(chǎn)業(yè)界的支持下，歐洲正在奮起直追。

  • Melexis：傳感器如何助力汽車安全

    世界上眾多的汽車品牌借助Melexis的創(chuàng)新電子元器件來確保乘客和貨物的安全、高效和舒適運(yùn)輸。作為汽車半導(dǎo)體傳感器領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者，Melexis利用在汽車電子芯片制造方面的核心經(jīng)驗(yàn)，擴(kuò)大傳感器芯片、驅(qū)動(dòng)芯片和無線設(shè)備的產(chǎn)品組合，以滿足智能家電、家庭自動(dòng)化、工業(yè)和醫(yī)療應(yīng)用的需要。

  • 司愛武：關(guān)于重啟及擴(kuò)大乘用車購(gòu)置稅減免政策的建議

    新冠肺炎疫情影響，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入2020年以來再度元?dú)獯髠?。中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1月份，汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬(wàn)輛和194.1萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。不過，由于疫情在1月下旬才開始集中爆發(fā)，受工廠無法正常復(fù)工、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)無法營(yíng)業(yè)等多重因素影響，2月份的影響將更加明顯，通過汽車情報(bào)對(duì)18家汽車品牌19位高管和多家主流汽車經(jīng)銷商集團(tuán)高層的調(diào)研采訪，預(yù)估2月份銷量下滑將在70-85%之間徘徊。而在受訪的19位高管中，認(rèn)為短期內(nèi)第一季度產(chǎn)銷將嚴(yán)重受挫的為100%，認(rèn)為中長(zhǎng)期即第二季度將繼續(xù)受挫的占40%，認(rèn)為全年銷量將下滑30%左右的超過70%。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)分析認(rèn)為：疫情對(duì)一季度車市帶來較大沖擊，且部分消費(fèi)需求難以彌補(bǔ)。如果4月疫情消解，將影響約110萬(wàn)輛批發(fā)量和100萬(wàn)輛零售量。

  • 兵家必爭(zhēng)之地的華中車市，為何大贏家是吉利？

    中部車市是中國(guó)汽車品牌的兵家必爭(zhēng)之地，中部車市怎么樣，中國(guó)汽車品牌就怎么樣。的確，一直以來，中部車市都是中國(guó)汽車品牌江湖的縮小版，其表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)與否，直接決定了中國(guó)汽車品牌的未來走勢(shì)。也正是基于此，在各大中國(guó)品牌車企的戰(zhàn)略規(guī)劃中，中部市場(chǎng)被放在很重要的位置，經(jīng)常是不計(jì)成本的投入資金、人員以及各項(xiàng)政策，來穩(wěn)住根基。不過，在這一場(chǎng)無硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，2019年笑到最后的贏家還是吉利。據(jù)悉，2019年全年，吉利華中營(yíng)銷分公司銷量突破了18萬(wàn)臺(tái)，尤其是自7月份華中營(yíng)銷分公司重組以來，銷量和市場(chǎng)份額兩個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)連續(xù)攀升，皆做到了中國(guó)品牌第一的位置，一如吉利在全國(guó)車市的冠軍地位。

  • 70年70車丨小鵬G3，走過的每一步路都算數(shù)

    如今，它是一個(gè)中國(guó)汽車品牌的名字。有心也成，無意也罷，小鵬汽車和它的創(chuàng)始人何小鵬一道，在時(shí)代的浪潮中浮浮沉沉，驚心動(dòng)魄的譜寫了互聯(lián)網(wǎng)造車的新篇章。新中國(guó)成立七十周年，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展風(fēng)云激蕩，一出世便宣稱要做顛覆者的小鵬汽車經(jīng)歷了怎樣的坎坷？今天，就讓我們從它的第一款車小鵬G3說起時(shí)光回溯到2014年。是年，“特斯拉”開始在中國(guó)市場(chǎng)攻城略地；是年，深感壓力巨大的造車新生勢(shì)力，紛紛從PPT走到現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景。與蔚來同步，小鵬汽車當(dāng)年在廣州成立。成立后，小鵬汽車迅速匯聚了來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉等一批成熟企業(yè)的高精尖人才。然而，直到2017年10月12日，首款量產(chǎn)車型小鵬G3才正式下線。

  • 70年70車丨挺起中國(guó)智造的脊梁，哈弗F7做到了

    改革開放40多年來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，我們從一個(gè)封閉的農(nóng)業(yè)國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槿蜃畲蟮墓I(yè)制造國(guó)，又從工業(yè)化邁入城市化，更是成為了全球第二大經(jīng)濟(jì)體，創(chuàng)造了一系列令世人矚目的“中國(guó)奇跡”。尤為值得一提的是，在這一路發(fā)展過程中，以往靠數(shù)量和資源取勝的中國(guó)制造，正在逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楹鹆吭絹碓礁叩闹袊?guó)智造。無論是時(shí)速350公里的高鐵“復(fù)興號(hào)”，還是在智能手機(jī)、民用無人機(jī)、家用電器等領(lǐng)域，各種功能多樣的新產(chǎn)品，甚至讓老外贊不絕口。這其中，以長(zhǎng)城汽車為代表的中國(guó)品牌車企，也在一步一個(gè)腳印地提升著“中國(guó)制造”的品牌含金量。就拿本文主角哈弗F7來講，作為中國(guó)汽車品牌首款“全球車”，其不僅在俄羅斯上演一車難求的銷售奇跡，更是發(fā)出進(jìn)入全球10大SUV行列的豪言。

  • 70年70車丨經(jīng)典永恒！中國(guó)車迷的最初記憶，合資品牌的開山之作

    擁有桑塔納，走遍天下都不怕。提起這句廣告語(yǔ)，想必大多數(shù)60、70后，甚至部分80、90后也不會(huì)感到陌生。這句令我們耳熟能詳?shù)脑?，也成為很多中青年人?duì)于“家用轎車”最原始的情愫。在上世紀(jì)80年代之前，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展整體比較緩慢，不僅自主品牌沒有形成系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)量都與國(guó)外汽車品牌有著很大差距，同時(shí)就連合資品牌的發(fā)展，也是很晚才被提上日程。

  • 這么多汽車品牌宣布官降，我最愿意為誰(shuí)打CALL？

    不過對(duì)于增值稅改革后的官降，汽車行業(yè)的反應(yīng)還是要更快些。很多品牌早早的就已經(jīng)打出了官降的宣傳。動(dòng)輒五位數(shù)的降幅，在引得無數(shù)人拍手叫好的同時(shí)，更是再次的吸引了不少購(gòu)車者的目光。這兩年風(fēng)頭正勁的領(lǐng)克，在4月4日官宣全系產(chǎn)品除領(lǐng)克02 2.0TD高能版外售價(jià)下調(diào)，下調(diào)金額最高達(dá)4000元。這一政策，也面向所有在4月1日后購(gòu)車的用戶。

  • 最有可能登上今年央視3·15晚會(huì)的汽車品牌，竟然是？？？

    至于銷量為什么遲遲得不到提升，問題自然出在產(chǎn)品上。除了上文提到的質(zhì)量問題頻發(fā)，在配置成以上東風(fēng)標(biāo)致也難以說服消費(fèi)者為其買單。就拿即將要上市的508L來說，東風(fēng)標(biāo)致雖然原汁原味的引進(jìn)了海外版508的外觀設(shè)計(jì)，但卻再一次在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上動(dòng)了“歪腦筋”，把令無數(shù)“標(biāo)致粉”贊不絕口的無框車門以及掀背后尾箱全部砍掉，換成了樣式平平的普通設(shè)計(jì)，這一舉動(dòng)，可謂讓無數(shù)車迷大失所望。

  • 一舉跨入“10萬(wàn)+俱樂部” 領(lǐng)克逆勢(shì)上揚(yáng)的背后

    “做了20多年汽車銷售，從來沒有遇到像今年這么慘淡的光景?！痹谇安痪寐淠坏膹V州車展上，多位中國(guó)品牌銷售公司負(fù)責(zé)人向汽車情報(bào)新媒體傾訴苦衷。顯然，車市已進(jìn)入“淘汰賽”，“黃金時(shí)代”一去不復(fù)返，微增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)已呈常態(tài)化趨勢(shì)。的確，這一年，在購(gòu)置稅優(yōu)惠消褪、一二線城市交通壓力劇增，三四五線城市樓市擠壓等眾多因素的影響下，大多數(shù)汽車品牌“艱難度日”，“低迷”、“頹勢(shì)盡顯”、“銅九鐵十”成為關(guān)鍵詞。即便是曾經(jīng)風(fēng)云的合資大佬，也黯然神傷，比如說鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)、福特在華節(jié)節(jié)敗退、標(biāo)致雪鐵龍依然大喘粗氣、韓系車依然在靠犧牲品牌溢價(jià)力保住銷量......然而，在如此大環(huán)境下，領(lǐng)克汽車卻讓業(yè)界眼前一亮。從首款產(chǎn)品領(lǐng)克01上市至今，短短1年時(shí)間，卻創(chuàng)造了世人矚目的“領(lǐng)克速度”。據(jù)悉，10月份，領(lǐng)克品牌銷量為15207臺(tái)，2018年前10個(gè)月更是交出了102308臺(tái)的漂亮成績(jī)單，一舉跨入“10萬(wàn)+俱樂部”。一連串沉甸甸數(shù)字的背后，值得我們坐下來好好思考其成功的奧秘。

  • 懂取舍、善攻守，威佳集團(tuán)給汽車流通行業(yè)帶來了哪些啟發(fā)？

    權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年河南省共銷售乘用車162.34萬(wàn)余輛。其中河南威佳集團(tuán)銷售11.59萬(wàn)余輛，這意味著，每賣出15臺(tái)車，大約就有一臺(tái)從威佳集團(tuán)售出的。

  • 百公里不到五升油，動(dòng)力卻比對(duì)手更強(qiáng)！本田家族又一“神車”登場(chǎng)？

    作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)在全球的地位日益提升，這一點(diǎn)在商界表現(xiàn)更加明顯?？v目商圈，很多國(guó)際大牌對(duì)中國(guó)消費(fèi)者都“關(guān)愛有加”，譬如每年春節(jié)時(shí)推出的“中國(guó)年系列限量版”產(chǎn)品，譬如巴黎世家入駐京東TOPLIFE開設(shè)中國(guó)首家線上旗艦店，譬如香奈兒腕表投放抖音廣告，就連從不打折的LV也開始針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者降價(jià)...這一切都說明，中國(guó)市場(chǎng)，確實(shí)很重要。

  • 市場(chǎng)新寵歐尚COS1°能否打破目前合資SUV的格局？

    回望中國(guó)汽車品牌前十年，消費(fèi)者對(duì)它的形容更多的是“性價(jià)比”高，但是和“藝術(shù)氣息”、“奢華享受”等品質(zhì)調(diào)性搭不上邊。但近幾年，在長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等第一梯隊(duì)車企的帶動(dòng)下，中國(guó)汽車品牌已經(jīng)迎來新一輪變革。以WEY、領(lǐng)克、歐尚汽車等為代表的自主品牌開始向上突破，它們是代表著中國(guó)制造的領(lǐng)軍企業(yè)，向上沖擊合資品牌把持的汽車市場(chǎng)，引領(lǐng)自主品牌走向國(guó)際。

  • 領(lǐng)克不是一個(gè)汽車品牌，而是一種生活方式

    領(lǐng)克02搭載源自沃爾沃Drive-E系列的2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7DCT濕式雙離合變速箱與愛信第三代6速自動(dòng)變速箱，以及同屬于Drive-E系列由沃爾沃汽車與吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的1.5TD高效能發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7DCT變速箱與6速手動(dòng)變速箱的動(dòng)力組合，與行業(yè)標(biāo)桿級(jí)別的17項(xiàng)智能駕駛輔助技術(shù)發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，為消費(fèi)者提供了駕駛智控×全路況智控的超凡駕馭體驗(yàn)。

  • 銷量低迷營(yíng)銷乏力，謳歌已“病入膏肓”，恐重蹈鈴木覆轍

    如果從本屆世界杯選出一個(gè)關(guān)鍵詞的話，爆冷應(yīng)該是廣大球迷的首選，比如說世界勁旅阿根廷隊(duì)，竟然輸給了格子軍團(tuán)克羅地亞隊(duì)，一平一負(fù)的戰(zhàn)績(jī)?cè)缭缜庙懥嘶丶业木?。事?shí)上，在汽車圈，來自日本的汽車品牌鈴木也遭遇了類似的困境，多年連續(xù)虧損，只能無奈選擇退出二字。不過，在業(yè)界人士看來，鈴木退出事件，或?qū)⒁l(fā)蝴蝶效應(yīng)，即推倒了小眾日系車退市的多米諾骨牌。而這其中，已“病入膏肓”多時(shí)的三線日系豪華品牌謳歌或?qū)⒅氐钙涓厕H。

  • 車主訪談丨國(guó)產(chǎn)SUV那么多，為何偏偏選擇它？

    縱觀車市，中國(guó)汽車品牌已經(jīng)占有了舉足輕重的地位，這是不可否認(rèn)的。伴隨著自主品牌的快速進(jìn)步和消費(fèi)環(huán)境的日趨成熟，越來越多的消費(fèi)者也已經(jīng)摘下了曾經(jīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)車的“有色眼鏡”，可以更加理性、客觀的去選擇一臺(tái)更合適自己的車。

  • 有了楊嵩出的這四味“藥”，接下來的寶沃有好戲看了

    在浩瀚的中國(guó)歷史長(zhǎng)河中，不乏德才兼?zhèn)涞哪艹贾臼俊Ｈ绻苤?、樂毅、商鞅、李斯、房玄齡、王安石，他們武功卓著，文治亦顯，具有改革創(chuàng)新的魄力與智慧，使得這一朝代走向巔峰，更是對(duì)后世影響頗深。無獨(dú)有偶，在汽車界，也有諸多學(xué)富五車的尖端精英。這其中，剛剛于5月4日升任寶沃汽車集團(tuán)總裁的楊嵩便是時(shí)下熱議的焦點(diǎn)。無論是接地氣的《致寶沃全體員工一封信》，還是金玉良言般的9款22條“寶沃軍規(guī)”，都讓媒體和消費(fèi)者看到了一個(gè)全新的寶沃。而在5月9日舉行的“BAE超級(jí)工程院”2018寶沃汽車品牌日發(fā)布會(huì)上，首次以寶沃集團(tuán)總裁身份在公眾面前亮相的楊嵩更是帶來諸多亮點(diǎn)，從車型、技術(shù)再到品牌皆帶來不少干貨，正如文章標(biāo)題所言，有了楊嵩出的這幾味“藥”，接下來的寶沃有好戲看了！

  • 知行合一，奇瑞汽車品牌年輕化漸入佳境

    隨著泛85后逐漸成為汽車產(chǎn)品的消費(fèi)主力，眾多汽車品牌動(dòng)輒就以“最懂年輕人”自居。然而，知易行難，能夠堅(jiān)持產(chǎn)品和品牌同步年輕化者少之又少，難能可貴的是，奇瑞汽車一直在堅(jiān)持并且一步步漸入佳境。3月31日，2018奇瑞汽車“強(qiáng)音酷跑節(jié)”在億人大市場(chǎng)河南的省會(huì)城市鄭州火熱開場(chǎng)，著名音樂制作人蘇醒激情助唱，數(shù)千人在河南省體育中心加入熒光酷跑。而這，已是奇瑞汽車“強(qiáng)音酷跑節(jié)”的第三季。

  • 大眾覺醒，強(qiáng)勢(shì)血洗中國(guó)SUV市場(chǎng)

    對(duì)于大眾汽車品牌來說，這是一場(chǎng)具有歷史紀(jì)念意義的發(fā)布會(huì)。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，讓一汽-大眾的SUV夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，讓上汽大眾的第三款SUV車型落地，讓獨(dú)自支撐進(jìn)口大眾品牌形象的旗艦車型途銳得到重生，更讓大眾汽車品牌找到了未來三年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的努力目標(biāo)。3月23日，“全系SUV集結(jié)駕臨暨全新一代途銳全球首發(fā)”在首都北京盛大舉行，現(xiàn)場(chǎng)集結(jié)了數(shù)百家中外媒體，大眾汽車品牌的多位中外高管也悉數(shù)到場(chǎng)。

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