如今，它是一個中國汽車品牌的名字。有心也成，無意也罷，小鵬汽車和它的創(chuàng)始人何小鵬一道，在時代的浪潮中浮浮沉沉，驚心動魄的譜寫了互聯(lián)網(wǎng)造車的新篇章。新中國成立七十周年，中國汽車工業(yè)發(fā)展風云激蕩，一出世便宣稱要做顛覆者的小鵬汽車經(jīng)歷了怎樣的坎坷？今天，就讓我們從它的第一款車小鵬G3說起時光回溯到2014年。是年，“特斯拉”開始在中國市場攻城略地；是年，深感壓力巨大的造車新生勢力，紛紛從PPT走到現(xiàn)實場景。與蔚來同步，小鵬汽車當年在廣州成立。成立后，小鵬汽車迅速匯聚了來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉等一批成熟企業(yè)的高精尖人才。然而，直到2017年10月12日，首款量產(chǎn)車型小鵬G3才正式下線。
與傳統(tǒng)車企動輒就發(fā)布數(shù)款乃至十余款車型相比，小鵬汽車的節(jié)奏顯然慢了很多。既便與后來者威馬、合眾等造車新勢力相比，小鵬也給人以“起個大早、趕個晚集”的印象。
這是為什么呢？通過小鵬汽車董事長、CEO何小鵬最近公開發(fā)布的一篇署名文章或許可以略知一二。在題為《汽車電動化或讓國產(chǎn)品牌“彎道超車”》的文章中，何小鵬寫道：追逐前沿的道路上，智能汽車須秉持著深耕細作、有舍有得的發(fā)展原則。
和許多車廠在研發(fā)領域做的事情不同，除了整車技術和動力研發(fā)，3年來的“潛伏期”，小鵬汽車還在互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、AI這些新領域進行了研發(fā)。
其實，在創(chuàng)立之初，小鵬汽車上就設定了“慢就是快”的理念，前期一直默默地在產(chǎn)品力上蓄能。
為了將G3打造成精品車型，小鵬汽車與合作方海馬汽車先期生產(chǎn)了1000輛IDENTY X，讓內部員工在真實的用車環(huán)境中測試，甚至去一一適配不同品牌的充電樁，以了解其兼容性。
經(jīng)過累計超1000萬公里的實驗歷程，以及超過10萬小時的試驗時長，出現(xiàn)在IDENTY X身上的問題一一得到了改變和完善，也為即將上市的小鵬G3提供了大量的優(yōu)化數(shù)據(jù)。
為驗證自身的產(chǎn)品素質，小鵬G3還自愿申請參加了史上最嚴版本的C-NCAP評價。結果，以92.2%的綜合得分率獲得五星認證。結果顯示，無論是行人保護、主動安全還是乘員保護，小鵬G3的每一項都獲得了高分，成績僅次于同批次的奧迪Q5L，優(yōu)于另外三款同批次測評的新能源產(chǎn)品。
當然，這除了得益于小鵬G3采用的全新球籠式整車安全架構和70%高強度鋼的應用外，更離不開其不斷重復進行的內部碰撞測試。據(jù)了解，僅用于碰撞安全測試撞毀的小鵬G3就高達63輛，還有40多臺次的車輛進行了滑臺測試。
“快”小鵬
從打造首款車型G3的時間跨度本身來看，小鵬汽車確實過于緩慢了。
然而，在大量的研發(fā)、技術、人才等各方面的深厚積淀后，小鵬G3如“滿弓之弦”，以凌風呼嘯之勢開始了快速升級迭代。
上市9個月內，小鵬G3的OTA遠程系統(tǒng)累計升級多達11次。截至今年8月底，小鵬G3已新增逾55項功能，逾1427項功能優(yōu)化升級，涵蓋智能安全、自動泊車、智能輔助駕駛、智能語音等多個維度。
值得一提的是，其XPILOT 2.5實現(xiàn)了L2.5級別自動輔助駕駛。除了能實現(xiàn)常規(guī)的自適應巡航、彎道輔助、道路標識識別、車內自動泊車外，還可以在復雜的交通狀況下，只需撥動轉向燈，小鵬G3便可通過判斷來往車輛和實時路況，實現(xiàn)自動變道，一步到位。
與此同時，小鵬還與家電行業(yè)的領軍者美的強強聯(lián)合，以領先科技賦能小鵬G3。基于阿里云IoT技術，小鵬汽車將車和社區(qū)打通，可實現(xiàn)車輛與電梯、汽車道閘、小區(qū)門禁、室內智能家居等設備的互聯(lián)互通。
為了強化客戶的用車體驗，小鵬汽車還在建造充電站下了大工夫，快速在全國 18個城市建造了76個超級充電站。最近，又與特來電強強聯(lián)合，充分利用各自優(yōu)勢共建充電網(wǎng)絡，以達到2019年底覆蓋30座城市、200 座超級充電站的目標。
功夫不負有心人！慢研發(fā)、快升級的理念得到了廣大消費者的信賴，小鵬G3的終端銷量也迅速增長，多個月份穩(wěn)居造車新勢力銷量榜第一，成為一眾造車新勢力中當之無愧的佼佼者。
然而，“快”也給小鵬帶來了苦惱。今年7月份，續(xù)航更長的升級產(chǎn)品2020款小鵬G3推向市場，結果遭到了一批已訂車客戶的強烈抵制，一時間紛紛攘攘、輿論嘩然。從法理上講，小鵬汽車并沒有義務解決處理“買漲不買跌”用戶的不合理需求。不過，小鵬汽車還是從情理上出發(fā)，提出了相應的彌補方案。
【編輯手記】一路走來，小鵬汽車和它的首款車型G3可謂風波不斷、磕磕絆絆，既享受過鮮花和掌聲并存的榮耀時刻，也遭遇過雞蛋和磚頭齊飛的暗黑歲月。然而，創(chuàng)業(yè)路上九死一生，也許何小鵬和他的團隊早已做好了“脫十層皮”的準備。正如何小鵬所說：人要有夢想，夢想者的特質是兩層：一是要有夢，不茍且，不能為了活下去而創(chuàng)業(yè)。二是有夢，還要可實現(xiàn)。很多創(chuàng)業(yè)者的夢非常大，但又不肯實干，那只能是造夢者。毫無疑問，在中國汽車工業(yè)“彎道超車”的路上，當然需要小鵬汽車這樣的踐行者。至于未來成為先驅抑或先烈，已無關緊要！
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