隨著手機(jī)進(jìn)入到智能機(jī)時(shí)代,人們對(duì)于智能機(jī)的依賴程度與日俱增,可以看到的是,手機(jī)的屏幕變得越來越大,但是電池容量,卻一直處于一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的范圍區(qū)間,于是手機(jī)的續(xù)航能力被一次又一次的推到風(fēng)口浪尖上,不知引
“來自中國(guó)的TRAIS核心技術(shù)此次被納入國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系,標(biāo)志著中國(guó)正在深度參與全球重大產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)活動(dòng)。”TRAIS技術(shù)項(xiàng)目組組長(zhǎng)單位西電捷通公司專家黃振海在大會(huì)期間接受采訪時(shí)說。他說,習(xí)近平主席在大會(huì)
2月17日消息,據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道,F(xiàn)acebook創(chuàng)始人兼CEO馬克·扎克伯格自2011年其雇傭了第一個(gè)保鏢之后,這條保護(hù)隱私和自身安全的路并沒有變得更加容易?,F(xiàn)在,扎克伯格加利福尼亞家中的保鏢超過16人,他們?nèi)找馆?/p>
現(xiàn)階段,「物聯(lián)網(wǎng)」的快速發(fā)展使得越來越多的普通家庭用品都可以連接到互聯(lián)網(wǎng)上,并收集和傳輸數(shù)據(jù)。主要包括:電視、嬰兒監(jiān)視器、芭比娃娃、Google 的 Nest Thermostat(恒溫器)以及配有可以采集音頻、視頻、位置和
這一次,科技網(wǎng)站Ars Technica給出了一個(gè)不支持物聯(lián)網(wǎng)的更加堅(jiān)決的理由:該搜索引擎可以允許用戶從任一缺乏安全防護(hù)措施的網(wǎng)絡(luò)攝像頭中取得直播視頻。這個(gè)監(jiān)控范圍從飼料廠到后花園,從辦公室到商店,甚至可以入侵
隨著新的充電樁國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)重磅出爐,充電樁行業(yè)又會(huì)迎來新的發(fā)展機(jī)遇。新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要涉及充電標(biāo)準(zhǔn)、接口標(biāo)準(zhǔn)、通訊協(xié)議等層面。新公布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和原有的標(biāo)準(zhǔn)有什么區(qū)別,如何才能符合充電樁新國(guó)標(biāo)安全要求?
很快,得益于衛(wèi)星技術(shù)的突破,你的車就可以自動(dòng)躲避碰撞、在車?yán)锵螺d電影或者直接更新車載系統(tǒng)了。世界頭號(hào)汽車廠商豐田最近在底特律車展上帶來了下一代衛(wèi)星技術(shù),并且將該
漏電流的設(shè)定這里的漏電流專指耐壓測(cè)試中產(chǎn)生的漏電流,為我們?cè)跍y(cè)試中設(shè)定的報(bào)警閥值。人體對(duì)于電流的反應(yīng)情況有:感知電流:男1.1mA,女0.7mA;擺脫電流:男9mA,女6mA (概率99.5%);致命電流(室顫電流):50mA(電流持
長(zhǎng)期以來,由于中國(guó)自主研發(fā)的安全可靠的電腦芯片及操作系統(tǒng)非常稀缺,無法大規(guī)模使用,因此各行各業(yè)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以說大多是在“裸奔”,安全隱患十分嚴(yán)重。 作為一家以電子信息為主業(yè)的軍工單位,中國(guó)電
綜合外電報(bào)道,惠普昨日公布一項(xiàng)研究報(bào)告,旗下軟件廠商Fortify發(fā)現(xiàn),目前市場(chǎng)上的主流智能手表均存在重大漏洞,包括認(rèn)證不足、缺乏加密以及隱私暴漏等問題,這將會(huì)成為黑客攻擊的對(duì)象。研究人員稱,具有網(wǎng)絡(luò)和溝通
0 前言據(jù)世界衛(wèi)生組織(WHO)調(diào)查,全球流通的藥品中,有超過10%的偽藥,發(fā)展中國(guó)家更超過40%,全球偽藥的金額超過3200億美元。在全球各地,掀起了越來越多的醫(yī)療糾紛。疫苗是為了預(yù)防、控制傳染病的發(fā)生、流行,用于
越來越多程序設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)安全相關(guān)應(yīng)用程序時(shí)采用ARM處理器,范圍遍及醫(yī)療、運(yùn)輸、航空電子與工業(yè)領(lǐng)域。因此,透過這些處理器所執(zhí)行的軟件也受到更為嚴(yán)格的檢查,因?yàn)槿魏我粋€(gè)小錯(cuò)誤都有可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。為了避
2010年,美國(guó)汽車制造商推出了一項(xiàng)新穎的功能,可以讓車主在地球任何一個(gè)角落通過智能手機(jī)控制車鎖并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這種連接功能需要依賴于汽車上的遠(yuǎn)程信息通信系統(tǒng),而這種
工程師努力打造百分百失效保護(hù)的系統(tǒng),但這個(gè)夢(mèng)想很難在實(shí)際執(zhí)行中以低成本實(shí)現(xiàn)。因此,業(yè)界通常采用一種基于概率和風(fēng)險(xiǎn)的方法,界定安全相關(guān)系統(tǒng)所需的功能安全級(jí)別,正如
用戶對(duì)特性和功能的要求仿佛永不滿足,這迫使汽車制造商在汽車中安裝越來越多的電控裝置(ECU),以至于汽車電子網(wǎng)絡(luò)已復(fù)雜到無以復(fù)加的地步。一些特性純粹是為了提高舒適性
簡(jiǎn)評(píng):這篇文章從電池安全概念開始講起,主要區(qū)分了電池系統(tǒng)的危害的幾個(gè)分類:功能安全條件、非功能安全條件,首要危害。并提出了一套與ISO2626與汽車系統(tǒng)/子系統(tǒng)開發(fā)流程
21ic訊 汽車零部件供應(yīng)商在開發(fā)汽車智能系統(tǒng)的時(shí)候,他們想到的是不斷地創(chuàng)新,甚至是擁有領(lǐng)先于市場(chǎng)幾十年的技術(shù)儲(chǔ)備?! ‘?dāng)前,各家供應(yīng)商的關(guān)注點(diǎn)在于更細(xì)分的領(lǐng)域,例如
隨著字化以及生產(chǎn)聯(lián)網(wǎng)的逐步普及,對(duì)工業(yè)工業(yè)自動(dòng)化安全的要求也越來越高。惡意軟件造成的損失、不正確的固件升級(jí)以及假冒組件可能造成嚴(yán)重的后果甚至導(dǎo)致整條生產(chǎn)線停機(jī),帶來嚴(yán)重?fù)p失。英飛凌和弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)應(yīng)用
汽車安全技術(shù)越來越受到重視,人們也從被動(dòng)安全向主動(dòng)安全轉(zhuǎn)變。在汽車安全技術(shù)發(fā)展中,傳感器的作用不可小覷,也是目前推動(dòng)汽車安全發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。同時(shí)在信息處理技術(shù)的推動(dòng)和微處理器的廣泛應(yīng)用,傳感器逐漸成為