固態(tài)電池或?qū)⑹菄a(chǎn)電動汽車未來的發(fā)展希望

（文章來源：侃聊車吧） 電池關(guān)乎這車輛的用車體驗同時也決定了車輛的成本價格等，對于動力電池來說也是每個車企相繼爭奪的一個產(chǎn)品，隨著電池目錄放開，國家對于電動汽車電池的不斷的支持，各大車企

固態(tài)動力電池量產(chǎn)提前 全固態(tài)動力電池預(yù)計2030年將實現(xiàn)商業(yè)化

固態(tài)電池的量產(chǎn)時間比我們預(yù)期提前到來：2021年，固態(tài)車用動力電池就將量產(chǎn)；2024年，全固態(tài)車用動力電池也將量產(chǎn)。 12月16日，在第十屆全球新能源汽車大會動力電池論壇，臺灣固態(tài)電池生

固態(tài)電池成發(fā)展重點 新能源汽車或?qū)⒈弧耙?/a>

隨著電動車市場的迅猛發(fā)展 固態(tài)電池漸漸出現(xiàn)在大眾的視野中

過去幾年，電動車市場發(fā)展迅猛，可“里程焦慮”、“自燃”等一系列問題困擾著大多數(shù)消費者，為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L的更高能量密度、更安全技術(shù)發(fā)展的需求，固態(tài)電池漸漸出現(xiàn)在大眾的視野。 傳統(tǒng)液態(tài)鋰

三星研發(fā)出了全固態(tài)電池，為電動汽車發(fā)展提供助力

（文章來源：OFweek鋰電網(wǎng)） 近日，來自三星高級技術(shù)研究所（SAIT）和三星日本研發(fā)中心（SRJ）的研究人員展示了一項關(guān)于高性能、持久的全固態(tài)電池的研究。該論文已發(fā)表在《自然能源》上

電池安全技術(shù)受重視，不怕自燃的固態(tài)電池何時才能普及

（文章來源：OFweek鋰電網(wǎng)） 電池作為車輛的核心部件，關(guān)乎著車輛的用車體驗用車安全，，也是各大車企相繼競爭的行業(yè)，對于電動汽車而言受到電池安全容量等因素的制約，為了能夠更好的提高車輛

固態(tài)電池的發(fā)展對新能源汽車會有什么影響

（文章來源：天天汽車） 對于新能源汽車來說，電池技術(shù)是關(guān)鍵所在，如果可以很大程度上提高新能源汽車動力電池組的能量密度，那么對于新能源汽車的發(fā)展來說肯定是非常有利的。 目

三星全新固態(tài)電池可大幅提升電動汽車?yán)m(xù)航里程，且不易爆炸

據(jù)外媒報道，三星開發(fā)出一種固態(tài)電池，可以讓電動汽車一次充電就能行駛500英里(約800公里)，大大提高了電動汽車電池技術(shù)的功率密度。

新電池技術(shù)讓你數(shù)天充一次.

對于智能手機來說，目前最大的瓶頸就是鋰電池，不少科學(xué)家也都是在積極尋找新的解決方案。

MIT固態(tài)電池新技術(shù)：手機數(shù)天只需充一次電

據(jù)外媒報道，科學(xué)家們希望改善當(dāng)今鋰電池性能的眾多方法之一就是將部分液體成分替換為固體成分。這些被稱為固態(tài)電池的實驗裝置通過大幅提高電池內(nèi)部的能量密度來極大地延長電動汽車和移動設(shè)備的使用壽命?，F(xiàn)在，來自

賓利：我們要做就做固態(tài)電池車型

眾所周知，車型的電氣化轉(zhuǎn)型現(xiàn)已成為每個車企要面臨的問題。當(dāng)然，賓利也不例外。 近日，賓利首席執(zhí)行官Adrian Hallmark（艾德里安·霍爾馬克）在接受外媒采訪時表示，賓利的純電動車型將考慮使用固

電動汽車發(fā)展火熱，大眾押寶固態(tài)電池是否可行？

對未來的電動車而言，固態(tài)電池電芯是最具前景的一項技術(shù)。該項電池技術(shù)還能提升當(dāng)前鋰離子電池的能量密度、增強其安全性并提升其快充能力。此外，大眾在德國成功完成QuantumScape固態(tài)電池早期樣品的測試。

布局固態(tài)電池領(lǐng)域 現(xiàn)代汽車再落一子

全球新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢愈演愈烈，各家車廠都力爭在新能源市場站住腳。作為對新能源汽車尤為重要的動力電池，固態(tài)電池的出現(xiàn)在電池行業(yè)內(nèi)掀起了一片熱潮。

4.2億安時磷酸鐵鋰固態(tài)電池項目落戶安徽廬江

7月10日，中核恒通(深圳)控股有限公司與合肥國能動力科技有限公司在縣高新區(qū)舉行4.2億安時磷酸鐵鋰固態(tài)電池簽約儀式。

我國動力電池市場供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存

伴隨電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)能利用不足等問題卻越發(fā)突出。目前我國動力電池市場也出現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，去年中國動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%，市場兩極分化非常明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營困難，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。

鋰電池的后“鈷”時代 原料價格飛漲催生電池新技術(shù)進(jìn)化

1980年，John Goodenough于牛津發(fā)明了第一塊需要鈷的鋰離子充電電池。實驗證明，鈷的能量密度非常高，特別適合體積小卻需要大能量的電池。Goodenough通過加熱前導(dǎo)部分的方式，自己來提煉鈷。

Solid Power聯(lián)合寶馬研發(fā)新一代電動車固態(tài)電池技術(shù)

據(jù)外媒報道，美國電池公司Solid Power宣布將聯(lián)合寶馬研發(fā)新一代電動車固態(tài)電池技術(shù)。Solid Power星期一在發(fā)言中表示，寶馬在合作中將幫助Solid Power提升電池技術(shù)以滿足高性能電動車對電池性能水平的要求。關(guān)于此次合作財政方面的細(xì)節(jié)并沒有披露。

燃料電池和固態(tài)電池，那個更適合新能源汽車

一條“充電1分鐘，續(xù)航800公里”的新聞，把我們的視線拉到了固態(tài)電池之上。似乎固態(tài)電池一下子成了促使電動汽車取得飛躍的法寶。雖然細(xì)究一下，不難發(fā)現(xiàn)這條由菲斯克公司所披露的消息仍然有很多值得商榷之處，但至少說明固態(tài)電池正在成為電池發(fā)展新的方向。

固態(tài)電池技術(shù)取得新突破 未來電動汽車充電只需1分鐘

據(jù)Futurism報道，電動汽車制造商菲斯克(Fisker)本周申請了一項固態(tài)電池專利，不僅可將電動汽車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804公里，而且充電時間也縮減到短短1分鐘。菲斯克

豐田著力研發(fā)固態(tài)電池

全球車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動化已成趨勢，誰在這一領(lǐng)域布局的越早，越有可能成為未來游戲的主導(dǎo)者。因此，豐田快馬加鞭繼此上個月宣布與電裝公司和馬自達(dá)公司成立研發(fā)電動汽車基礎(chǔ)技術(shù)的新公司之后，豐田又宣布將推出固態(tài)電池。