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連續(xù)四年全球第一！豐田2023全年銷量達創(chuàng)紀錄1120萬輛
1月30日消息，今天，豐田汽車公布數(shù)據(jù)顯示，包括子公司日野和大發(fā)在內(nèi)，其2023年全球銷量增長7.2%，達到創(chuàng)紀錄的1120萬輛。
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日企研發(fā)出新圓柱狀固態(tài)電池：容量增至25倍
1月2日消息，據(jù)報道，日本大型電池企業(yè)麥克賽爾宣布，他們已經(jīng)成功研發(fā)出一種新型圓柱形固態(tài)電池，具有大容量、耐熱強、壽命長和抗沖擊性好等特點。
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數(shù)據(jù)造假 豐田子公司大發(fā)將補償超400家日本供應(yīng)商
近日，豐田子公司大發(fā)汽車發(fā)言人于12月25日表示，由于公司的日本工廠因安全丑聞繼續(xù)停產(chǎn)，他們將向與大發(fā)有直接業(yè)務(wù)關(guān)系的423家日本國內(nèi)供應(yīng)商提供補償。
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3 分鐘充滿 80%，松下將量產(chǎn)無人機用全固態(tài)電池
業(yè)內(nèi)消息，近日日本松下控股官宣將于 2025-2029 年期間量產(chǎn)目前正在面向無人機等開發(fā)的小型全固態(tài)電池，松下表示如果實現(xiàn)實用化預(yù)計 3 分鐘左右就能充滿無人機電池 80% 的容量。
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豐田Hilux氫燃料電池車首發(fā)：587公里續(xù)航
9月6日消息，不得不說，豐田對于氫能源還是有很大的信心，近日，豐田Hilux(海拉克斯)氫燃料電池車迎來首發(fā)亮相，新車目前處于原型車階段，未來是否會量產(chǎn)尚未確定。
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TrendForce集邦咨詢：全固態(tài)電池車有望于2030年進入量產(chǎn)，續(xù)航力將追平燃油車
Jul. 11, 2023 ---- 根據(jù)TrendForce集邦咨詢「新能源車固態(tài)電池發(fā)展分析」報告顯示，隨著車廠加速在固態(tài)電池的投資與研發(fā)，搭配高活性正負極材料的全固態(tài)電池有望在2030~2035年左右開始量產(chǎn)，屆時鋰電池能量密度可達到500 Wh/kg，對應(yīng)的續(xù)航里程約是液態(tài)鋰電池的2~3倍，追平燃油車續(xù)航力。
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豐田宣布固態(tài)電池有重大突破：充電 10 分鐘續(xù)航 1200km！
業(yè)內(nèi)最新消息，全球汽車龍頭制造商豐田宣布在電池技術(shù)方面取得了重大突破，可將固態(tài)電池的重量/體積/成本均減半，使電池的能量密度和補能效率均獲巨大提升。豐田聲稱搭載固態(tài)電池的電動汽車將成為可持續(xù)駕駛的下一個重大游戲規(guī)則改變者。
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曝豐田最早將于2027年投放全固態(tài)電池車
據(jù)報道，豐田最早將于2027年向市場投放配備“全固態(tài)電池”的純電動汽車(EV)，支持超快充和超長續(xù)航，充電10分鐘可行駛1200公里。
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保時捷研發(fā)新型固態(tài)電池：續(xù)航1300km
5月17日消息，據(jù)海外媒體報道，保時捷正準備著手研發(fā)新型固態(tài)電池，使得電車續(xù)航超過1300公里。
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固態(tài)電池商用可行性探索進展加速，“顛覆性”還很難！
其實，固態(tài)電池已經(jīng)存在了很長一段時間，只不過商用化比較難。直到最近幾年，隨著材料科學(xué)、計算機建模技術(shù)、電化學(xué)和制造技術(shù)的進步為這項技術(shù)開辟了新的可能性近日，豐田汽車透露將在今年推出一款“顛覆性”固態(tài)電池，10分鐘內(nèi)從空充到滿，電動車續(xù)航可達500公里，且安全隱患極小。沒錯，業(yè)界公認，固態(tài)電池很安全，不過500公里續(xù)航雖不敢恭維，但已經(jīng)不錯了，因為固態(tài)電池的研發(fā)確實很難！
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聚焦下一代電池明星——全固態(tài)電池
固態(tài)電池并非新的概念，早在上世紀70年代就已經(jīng)出現(xiàn)了，在1991年左右固態(tài)電池實現(xiàn)了商業(yè)化，目前耳機中所使用的微型鋰電池就是一種固態(tài)電池。當時的固態(tài)電池以薄膜電池形態(tài)出現(xiàn)，而當時其未獲普及的原因是因為固態(tài)薄膜電池存在著容量小，成本高等缺點，但它能進行商業(yè)應(yīng)用，也證明了固態(tài)電池技術(shù)還是具有可行性。
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最新鈉離子電池將于2023年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，能量密度達160 KW/kg
比亞迪(002594.SZ)回應(yīng)界面新聞稱，近期關(guān)于公司固態(tài)電池和鈉離子電池的傳言，均為不實信息。當天有媒體報道稱，比亞迪計劃于2023年二季度量產(chǎn)鈉離子電池，搭載于秦、海豚及海鷗等車型。
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固態(tài)電池下一代電池系統(tǒng)的終極電池技術(shù)，電池革命即將到來
鋰離子 (Li-ion) 電池已成為許多應(yīng)用的首選技術(shù)。鋰離子電池供電系統(tǒng)的范圍從手機、筆記本電腦和電動工具到電動汽車、電動卡車和公共汽車，甚至電動飛機。傳統(tǒng)的鋰離子電池包括正極、負極、隔膜和液體電解質(zhì)。易燃液體電解液是造成鋰離子電池安全問題的原因，例如電解液泄漏、火災(zāi)或爆炸。顧名思義，在固態(tài)電池中，易燃液體電解質(zhì)被固態(tài)電解質(zhì)取代，從而提高了安全性并增強了電池特性。固態(tài)電池的開發(fā)旨在打造具有更高能量密度、快速充電能力、更低成本和更高安全性的下一代電池。
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Imec 分拆融資 1000 萬歐元用于開發(fā)固態(tài)電池
加速向交通系統(tǒng)完全電氣化的過渡需要創(chuàng)新來應(yīng)對當今在里程、性能和安全方面的挑戰(zhàn)。經(jīng)過十年研究以提高固態(tài)電池的性能，Imec 宣布已投資新創(chuàng)建的衍生產(chǎn)品 SOLiTHOR。
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NASA宣布固態(tài)電池重大突破，能量密度遠超三元鋰
據(jù)業(yè)內(nèi)消息，近日NASA宣稱其研發(fā)的航空用固態(tài)電池取得了重大突破，研發(fā)成功的固態(tài)電池的能量密度達到了500 Wh/kg，而目前的所有三元鋰電池，即使最好性能和熱管理系統(tǒng)的鋰電池能量密度都在160~300 Wh/kg這個區(qū)間內(nèi)。
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富士膠片向半固態(tài)電池研發(fā)商24M投資2000萬美元
上海2022年9月19日 /美通社/ -- 富士膠片株式會社宣布，公司認購了24M Technologies, Inc.公司2000萬美元的可轉(zhuǎn)換票據(jù)，這是一家開發(fā)下一代鋰離子電池的美國公司，目前正在開發(fā)的下一代電池名為半固態(tài)（SemiSolid?）鋰離子電池。在相關(guān)手續(xù)完成后，...
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太意外！深圳居然超越上海，拿下“第一城”
今年上半年，受疫情影響，經(jīng)濟下行壓力加大，消費者信心受挫。然而，根據(jù)統(tǒng)計的2022年上半年341城新能源汽車的銷量情況來看，結(jié)果卻出乎意料。新能源汽車不僅大放異彩，在不少城市甚至出現(xiàn)狂熱現(xiàn)象，一掃疫情之下的陰霾。
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國軒高科上半年營收增長143.24% 其中海外增長358.28%
上半年營入86.38億，研發(fā)支出再次翻倍，同比增長104.97% 安徽合肥, 2022年8月26日 /美通社/ -- 8月26日，國軒高科公布2022半年報。報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入人民幣86.38億元，同比增長143.24%，其中海外地區(qū)營業(yè)收入同比增長358.28%至7....
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Imec 將其固態(tài)電池的能量密度翻倍
鋰離子電池已經(jīng)無處不在，在智能手機、筆記本電腦和電動汽車中都有一席之地。但在尋找更高能量密度的更好解決方案時，科學(xué)家們已經(jīng)轉(zhuǎn)向固態(tài)鋰金屬電池。鋰金屬電池可能比鋰離子電池具有更高的能量密度。它們被視為電池的未來，為大規(guī)模的車輛和電網(wǎng)提供動力。
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固態(tài)電池競相取代電動汽車中的鋰離子電池
固態(tài)電池技術(shù)正在成為目前為電動汽車供電的鋰離子電池的一種更輕、可能更安全的替代品。雖然鋰離子電源在成本、功率密度和續(xù)航里程方面取得了長足進步，但在本周的網(wǎng)絡(luò)峰會上推廣的固態(tài)替代品有望提供更好的性能和更高的安全性。 固態(tài)電池是一種電池科技。與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。
