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沒(méi)有方向盤的車，奧迪告訴你你怎么開(kāi)
奧迪(Audi)在法蘭克福車展(Frankfurt Motor Show)上發(fā)表Aicon自駕概念車。沒(méi)有方向盤和踏板的Aicon更像客廳而不是傳統(tǒng)汽車。車內(nèi)有后仰式座椅、大型玻璃面板，還有充足空間供乘客休息。在將近5.5公尺的車內(nèi)空間內(nèi)，奧迪將這臺(tái)概念車當(dāng)成飛機(jī)上的頭等艙，座椅還能在鋪著地毯的可調(diào)平臺(tái)上前后移動(dòng)。
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固態(tài)電池能否實(shí)現(xiàn)新能源車的長(zhǎng)續(xù)航的“夢(mèng)想”
電動(dòng)化是未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)階段新能源汽車的占比高歌猛進(jìn)，零部件等技術(shù)也已逐漸成熟，制約整車成本的只剩下動(dòng)力電池這一座大山，新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車多久才能普及，將以動(dòng)力電池何時(shí)大規(guī)模商業(yè)化為前提。而現(xiàn)階段動(dòng)力電池目標(biāo)很明確，提高續(xù)航能力、增加安全性，又要降低成本物美價(jià)廉。
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固態(tài)電池，為什么是電動(dòng)汽車的理想電池？
在固態(tài)離子學(xué)中，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池。固態(tài)電池一般功率密度較低，能量密度較高。由于固態(tài)電池的功率重量比較高，所以它是電動(dòng)汽車很理想的電池 。
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豐田推出新車：遠(yuǎn)行程，快充電
據(jù)報(bào)道，豐田計(jì)劃在2022年開(kāi)始銷售一款由新型電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，而這種電池可以顯著提高行駛里程，減少充電時(shí)間。
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固態(tài)電池力圖碾壓鋰離子電池
如果IlikaTechnologies公司(英國(guó)南安普敦市南安普敦大學(xué)科技園)能夠?qū)崿F(xiàn)其自供電系統(tǒng)級(jí)芯片(SoC)的夢(mèng)想，電池將從進(jìn)展最慢的技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)展最快的先進(jìn)技術(shù)。 通過(guò)消除世界上
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傳現(xiàn)代三星正在開(kāi)發(fā)固態(tài)電池 更高效還不會(huì)爆炸
報(bào)道稱，現(xiàn)代正在開(kāi)發(fā)固態(tài)汽車電池。有趣的是現(xiàn)代還組建了小規(guī)模固態(tài)電池生產(chǎn)線，由此可見(jiàn)現(xiàn)代汽車對(duì)固態(tài)汽車電池項(xiàng)目相當(dāng)認(rèn)真。
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全固態(tài)電池發(fā)展現(xiàn)狀和前景展望
在過(guò)去的近兩年中，全固態(tài)電池技術(shù)又有了進(jìn)一步的發(fā)展，而電動(dòng)汽車動(dòng)力電池又是時(shí)下大家關(guān)注的熱點(diǎn)。本文將重點(diǎn)從動(dòng)力電池這一角度切入，分析固態(tài)電池技術(shù)用于動(dòng)力電池的優(yōu)
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固態(tài)電池現(xiàn)狀與未來(lái)商業(yè)前景
現(xiàn)階段，車企與電池的聯(lián)姻越來(lái)越常見(jiàn)。幾年前，我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“造車的造不了電池，造電池的也造不了車。”現(xiàn)在，這個(gè)行業(yè)的邊界越來(lái)越模糊。寶馬作為業(yè)內(nèi)響當(dāng)當(dāng)?shù)?/p>
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電池界的“新寵”：固態(tài)電池
近年來(lái)，動(dòng)力電池起火爆炸事故頻發(fā)，據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年共發(fā)生50起鋰電池起火爆炸事件。提高電池的安全性能一直是鋰電人孜孜追尋的課題，而此時(shí)，兼具安全性和高續(xù)航優(yōu)勢(shì)的固態(tài)電池逐漸走進(jìn)大家的視野。
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全新的固態(tài)電池就要上線啦
電池行業(yè)已經(jīng)多年沒(méi)有長(zhǎng)足進(jìn)步了。智能手機(jī)技術(shù)日新月異，電動(dòng)汽車越來(lái)越流行，但受制于鋰電池有限的容量，手機(jī)的續(xù)航和電動(dòng)汽車的里程仍然是擺在人們面前的尷尬問(wèn)題。行業(yè)在等待一項(xiàng)全新的技術(shù)解救他們。
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固態(tài)電池比液態(tài)電池安全 將成為主流？
鋰電池為何頻頻起火?究其原因還是電池內(nèi)部的活性物質(zhì)及電解液發(fā)生反應(yīng)，溫度過(guò)高失控導(dǎo)致。固態(tài)電池中不含可燃的液體電解質(zhì)，這一特性能夠極大地改善電池的安全性。中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員李泓曾表示，在未來(lái)，很多電池形態(tài)將以全固態(tài)形式出現(xiàn)，包括金屬鋰、鋰硫和鋰空氣電池，為提高安全性未來(lái)大體策略就是固態(tài)化。
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寶馬研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)
據(jù)報(bào)道，寶馬預(yù)計(jì)在2026年實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)突破性進(jìn)展，生產(chǎn)固態(tài)電池，并將其應(yīng)用于旗下汽車。固態(tài)電池的原理與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池相同，只不過(guò)其電解質(zhì)為固態(tài)，具有的密度以及結(jié)
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斯坦福大學(xué)研究人工智能開(kāi)發(fā)固體鋰電池，結(jié)果還不錯(cuò)!
鋰電池爆炸，不僅影響消費(fèi)者的安全，也讓“問(wèn)題廠家”遭遇滑鐵盧。所以，確保鋰電池安全，已成為業(yè)界的當(dāng)務(wù)之急。固體鋰電池，在安全性能方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)液體鋰電池。但是，從眾多候選材料中，選擇最佳的固定鋰電池材料成為了一個(gè)巨大科研挑戰(zhàn)。然而，斯坦福大學(xué)研究人員人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)方法應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題并取得顯著成果。
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解析固態(tài)電池技術(shù)：或是解決“爆炸”問(wèn)題的終極方案？
面對(duì)一群?jiǎn)适?，與其拳打腳踢，不如扔個(gè) Note 7。噢，還有 iPhone 7。為什么這些手機(jī)的鋰電池這么不安全?有沒(méi)有什么解決方案?讓鋰電池不爆炸的終極解決方案——固
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固態(tài)電池能否逆襲？戴森公司投14億美元建電池廠
近日，英國(guó)家電業(yè)巨頭詹姆斯·戴森(James Dyson)宣布投資14億美元建立一座電池廠，消息發(fā)布后在電池業(yè)內(nèi)引起了強(qiáng)烈反響。其實(shí)，如果長(zhǎng)期關(guān)注戴森公司的人就知道，在
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蘋(píng)果全固態(tài)電池問(wèn)世，能改變電池行業(yè)嗎？
美國(guó)專利商標(biāo)局公布了蘋(píng)果公司一項(xiàng)與固態(tài)電池充電技術(shù)相關(guān)的新專利，這次是便攜設(shè)備的固態(tài)電池充電技術(shù)。
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蘋(píng)果申請(qǐng)了一個(gè)電池專利，想把手機(jī)做薄一點(diǎn)…
在燃料電池之后，蘋(píng)果又獲批了一項(xiàng)電池相關(guān)專利，這次是“固態(tài)電池”。在這份“為可攜帶設(shè)備的固態(tài)電池的充電技術(shù)”的專利文件中，蘋(píng)果描述了一個(gè)管理
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盤點(diǎn)值得一看的未來(lái)新型電池技術(shù)
顯然，我們不是第一次探討未來(lái)電池技術(shù)。在鋰電池?zé)o法獲得更大突破的情況下，科學(xué)家和技術(shù)人員紛紛著手研發(fā)新的電池技術(shù)，如石墨烯、鈉離子、有機(jī)電池、碳 電池，甚至環(huán)境噪
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博世新型固態(tài)電池能量密度倍增 提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程
博世公司日前發(fā)布了一項(xiàng)為電動(dòng)汽車研發(fā)的電池組技術(shù)，預(yù)期僅需要五年的時(shí)間就可以完成批量化生產(chǎn)的一切準(zhǔn)備工作。博世公司利用其豐富的專業(yè)技術(shù)知識(shí)和強(qiáng)大的資金財(cái)力支持，
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谷歌研制固態(tài)電池 或可植入體內(nèi)
移動(dòng)設(shè)備電池技術(shù)的不給力讓不少人都為之揪心，電池方面的新技術(shù)也層出不窮，除了類似高校的研究機(jī)構(gòu)外，谷歌也正在秘密研發(fā)新的固態(tài)電池。如圖，谷歌正在研究的這款電池將
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江陽(yáng)
朱德榮
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