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  • 一個合格情人的自白：撩男人、懂女人、愛孩子，TA做到了

    北京車展前，小編發(fā)了一條朋友圈，有需要幫忙看車買車的請轉賬給小編。收到不少評論，其中TNT的評論引起小編的關注：這種車展都是些高大上的車、概念車，麻煩給我找一款工薪階層的轎車吧，要求不高，10萬以內，好看、空間大、配置高、油耗低。

  • 情投意合最珍貴！沒有比這款高品質SUV更懂年輕人的了

    在這個物質、金錢的社會，很多人自然而然的以為，品質生活是靠金錢堆砌出來的。其實不然，品質生活更多的時候取決于有沒有用心，有沒有追求品質生活的態(tài)度。以現(xiàn)在中國數(shù)目龐大的拼搏年輕人為例，現(xiàn)在很多的年輕人每天過著兩點一線的生活，但這并不妨礙他們追求品質生活：

  • 苦心人天不負，臥薪嘗膽的海馬能否涅槃重生

    古有洛陽紙貴，今有章丘無鍋。隨著紀錄片《舌尖上的中國3》熱播，片中手工打制的“章丘鐵鍋”持續(xù)走紅，83歲高齡的老鐵匠雖滿面煙火色，卻以最樸實的話語道出了打造一口好鍋的秘訣：“三萬六千錘，少了不行，沒有這個功夫就出不了這個產品。你糊弄它，它也糊弄你！”話雖樸素卻力道十足，其中蘊含的“敬”“勤”“謹”等勞作和經營態(tài)度，更是引人深思。無獨有偶，在物欲橫流、新品牌層出不窮的汽車市場，也有著這樣一家講究匠人匠心的品牌，它就是剛剛步入而立之年的一汽海馬。

  • 少了這幾款合資車，你看到的3·15問題車展一定是假的

    年年315，今又315。每逢這個時期，中國的消費者就從孫子秒變上帝，被吐槽的廠商和品牌也往往會夾著尾巴做人，生怕上了“央視的晚會”，或者各種各樣的榜單以及層出不窮的“問題車展”。然而，“兩情若是久長時，又豈在朝朝暮暮？”，說白了如果你平時就把消費者的上帝了，還怕什么315？可是，有些汽車品牌就是不把消費者當回事兒，天天上榜單、月月上榜單、年年上榜單，儼然一副死豬不怕開水燙的姿勢。這不，登上汽車投訴網和車質網2017年投訴前十名的幾個合資品牌，今年前兩個月再次“榮登”投訴前十的榜單。試問，如果問題解決了，消費者還會那么執(zhí)著的投訴嗎？

  • 新一代智跑“青春”煥發(fā)，能否成為年輕人最愛

    2017年對于東風悅達起亞來說，可謂噩夢一般的存在，受多種因素影響，該品牌全年銷量僅為35.95萬輛，同比下降45%。不過，東風悅達起亞并不服輸，2018年將銷量目標鎖定在50萬輛。作為東風悅達起亞2017年市場表現(xiàn)最好的車型，K3全年累計銷量13.8萬輛，占總銷量的34%。然而，在中國市場增幅超過18%的SUV市場，東風悅達起亞表現(xiàn)并不顯眼，KX7等車型未能擔當大任。因此，東風悅達起亞急需一個爆款SUV來證明自己。關鍵時刻的歷史重任落到了新一代智跑的身上。正是因為此，東風悅達起亞傾注了幾乎所有的力量，要把新一代智跑打造成“集萬般恩愛于一身”的翻身之作。也正因為此，新一代智跑格外吸引業(yè)界的眼光。

  • 梁兆文：寶沃的使命是做全球化品牌丨講述

    核心提示寶沃（Borgward）是一個歷史悠久的品牌，但它同時又是一個年輕時尚的品牌；寶沃是一家傳統(tǒng)性質的車企，但它又有著非同尋常的發(fā)展理念……無論放之全球或在中國市場，寶沃都稱得上是一個奇跡。這，也正是汽車情報新媒體把其作為“樣本”進行研究的重要原因。2015年，這個源自1919年的德國汽車品牌進入中國，接著用不到兩年時間實現(xiàn)了飛躍式發(fā)展：成功推出寶沃BX7和寶沃BX5兩款重磅SUV車型及多款家族體系車型，渠道布局實現(xiàn)了從零到全國170個核心城市的覆蓋，全球首條8車型智能系統(tǒng)工業(yè)4.0工廠順利投產……作為全球汽車市場的“老牌軍”和中國汽車市場的“新生代”，寶沃汽車是如何快速打開局面的？未來又有著怎樣的（全球性）戰(zhàn)略布局和規(guī)劃？今天，請跟我們一起，傾聽寶沃汽車（中國）副總裁兼營銷公司總經理梁兆文的講述。

  • 秋名山“五連發(fā)卡彎”又怎樣，看“最性能座駕”如何挑戰(zhàn)極限72彎！

    作為傳說中的“最性能座駕”，“6秒級動力總成、36米級制動系統(tǒng)”的全新名爵6早已名聲在外。但面對“極限72彎”，全新名爵6靠什么去征服它呢？

  • 聚焦丨重慶勢力再添生力軍，斯威X7 1.5T+6AT動靜兩相宜

    自去年8月上市以來，斯威X7根據(jù)市場需求快速反應，逐步升級了動力、變速箱，此次試駕的車型為1.5T自動智尊型。作為外貿協(xié)會的我，濃濃意式風情的設計風格已經讓我深深的愛上了他，至于你覺得他怎么樣，自己去看吧，小編還是給大家叨叨不容易看到的智能、動力及空間吧。

  • 燃油車滅亡論為時過早，小排量渦輪增壓發(fā)動機或成下一階段競爭重點

    最近，多個國家已經相繼公布了傳統(tǒng)燃油車禁止生產時間表，這在國際和國內汽車市場都掀起一陣波瀾。在此前舉行的泰達論壇上，工信部副部長辛國斌也表示，目前，工信部已經開始了燃油車退出時間表的研究。這表明：隨著中國環(huán)保形勢的日益嚴峻，“青山綠水”就是金山銀山的觀念正在深入民心，大排量汽車將逐漸遭到淘汰，小排量車型或將成為大勢所趨和企業(yè)擔當。然而，在人們的傳統(tǒng)印象里，小排量即意味小動力等。不過，這種印象顯然已經過時了，隨著科學技術的不斷發(fā)展和進步，車企對1.5T、1.3T、1.2T乃至1.0T等小排量渦輪增壓發(fā)動機的研究工作早已啟動。尤其是1.2T GDI缸內直噴發(fā)動機，其油耗大大減低，而動力則可與1.8L自然吸氣發(fā)動機媲美。據(jù)了解，當下在國內市場推出1.2T發(fā)動機的合資品牌有豐田、雪鐵龍、大眾、雷諾等，而且多在轎車平臺上運用，而中國自主品牌車企對1.2T發(fā)動機的應用則剛剛開始。

  • 深讀丨汽車安全，一沒有借口，二沒有捷徑

    8月30日，發(fā)生在湖南郴州的一起車禍，讓人們再次將目光聚焦在汽車安全上，一向以“為親人造好車”為宣傳口號的某品牌陷入輿論漩渦。這并非個案。去年6月，一輛某品牌的車型撞樹后，竟被當場劈成兩半，成為2016年最熱門的汽車新聞之一。此后，該車型銷量也是一路下滑，從曾經的3萬余臺墮落到現(xiàn)在的7000多臺，令人唏噓！

  • 載夢前行，新絲路上的中國汽車文化使者由TA擔當！

    作為國家的頂層戰(zhàn)略設計，“一帶一路”在推動沿線各國實現(xiàn)經濟增長，引領中國企業(yè)走向世界、打開中國品牌筑夢空間的同時，也讓中國西部的經濟迎來了又一次的騰飛。為積極響應“一帶一路”的倡議，一項由政府部門和企業(yè)共同發(fā)起的大型社會公益性活動——“一帶一路向西行”日前正式啟動，開啟了中國新文化傳播以及世界新文明的發(fā)現(xiàn)之旅。

  • 傷害一汽自主，傷害大眾品牌，擾亂中國車市秩序，一汽-大眾第三個廉價品牌當立即叫停

    根源于納粹德國的大眾品牌成了中國消費者眼中的香餑餑，繼奧迪、大眾之后，一汽-大眾宣布將在中國市場推出第三品牌，目標直指7萬級廉價市場，從而形成三駕馬車并駕齊驅的產品陣容。這一音訊是從一汽-大眾年中媒體溝通會上露出的。毫無疑問，大眾野心昭然若揭：就是要充分利用中國消費者的盲目崇拜心理，徹底切分高、中、低區(qū)域的所有蛋糕。

  • 增幅全球第一，100度的愛給最有潛力的吉利

    在中國汽車行業(yè)已經高速發(fā)展的10年后，吉利汽車仍然異軍突起。股價從2016年的3.2港元漲到2017年的12.4港元，漲幅近389%。擁有如此增長速度的吉利汽車，不得不讓所有人刮目相看。在2017年車市頹靡的情況下，大多數(shù)車企銷量都在下滑，增長速度受到牽制，然而吉利汽車就是這其中的“異形者”。逆流而上，奮勇前進，讓中國自主品牌在世界面前揚眉吐氣，也為其他車企敲響了警鐘。

  • 奔跑吧，海馬

    客觀講，每個品牌都存在著一些問題，產品更新?lián)Q代不夠快就是海馬的問題之一。以海馬汽車為例，2013年推出第一款轎車海馬M3，緊接著推出了海馬S5，海馬M6以及豐富SUV產品線的海馬S5 Young。

  • 觀察丨瑞風S7告訴我們這樣一個道理：品牌向上不能只是說說而已

    “自主品牌汽車破局不是指有多大的規(guī)模，而是指品牌向上，品牌向上才是中國汽車業(yè)下一步要解決的最重要問題。當消費者認為中國自主品牌可以與世界知名品牌相媲美的時候，那才是破局。”江淮汽車董事長安進如是說。

  • 從營銷年輕化到產品年輕化，海馬汽車全面進入2.0時代

    在汽車市場，越來越多的車企已經或者正在圍繞“年輕”二字大做文章，迎合當今社會的主流消費趨勢。無獨有偶，在這股年輕化大潮中，海馬汽車也用自身的行動詮釋了“如何抓住年輕人的內心”。其不僅能對用戶需求和偏好做出準確分析，又能接地氣地開展一些品牌推廣活動，讓目標客戶近距離了解海馬汽車品牌及海馬汽車產品，進而為圓滿完成23萬的年銷售目標打下基礎。

  • 狂派10億紅包，比支付寶還壕，哈弗這是要上天嗎？

    眾所周知，2016年對于哈弗來講是個特殊年，在這一年哈弗SUV實現(xiàn)了百萬臺的夢想，同比增長高達42%，并且連續(xù)14年蟬聯(lián)中國SUV銷量冠軍。更值得一提的是，如今的哈弗已經成為與吉普、路虎比肩的世界級專業(yè)SUV品牌，并且有望在接下來的幾年中將吉普和路虎趕下神壇，成為中國品牌的一面旗幟和驕傲。

  • 從“用戶”到“擁護”，哈弗如何笑傲江湖？

    從2005年哈弗CUV下線到2016年，哈弗只用了12年的時間就完成了年銷量百萬級的神話。只用了12年，哈弗就將自己的用戶標成了“擁護”者，這對一個品牌來說是何其艱難又是何其珍貴。獲得用戶的認可已經不易，想要讓客戶做自己的代言人更是難于上青天，但哈弗的用戶們卻主動聚集到一起，為哈弗創(chuàng)造了一項吉尼斯世界紀錄，這些來自全國各地的460位車主對哈弗品牌的忠誠已經無法溢于言表，因為信任，所以支持，因為支持，所以追隨。

  • 視頻直通車丨瑞風A60要當好“演”員，眾泰T600沙場再馳騁，1.0T新思域誠意打折扣

    代表當前江淮乘用車最高造車技術的瑞風A60，為了讓消費者進一步深度接觸和感受其產品優(yōu)越性，從12月3日開始，江淮瑞風A60MINI技術路演在全國10余個城市拉開帷幕。

  • 誓言終結合資品牌暴利時代，“WEY老板”要做出彩中國人？！

    縱觀世界汽車發(fā)展史，以姓氏命名的汽車品牌并不罕見，勞斯萊斯、法拉利、豐田、福特、雪鐵龍、標致等等莫不如此。而在中國，雖然比亞迪推出了“王朝系列”，但目前尚未有一款產品或者一個獨立的以王傳福的“王”命名的車型以及品牌。前不久，吉利推出了高端品牌LYNK&CO，雖然坊間紛紛猜測L取自李書福姓氏李，但吉利及李書福本人在品牌發(fā)布會上并未承認或者明確示意此觀點。因此說，“WEY”的出現(xiàn)，是中國汽車工業(yè)發(fā)展史偉大的“第一次”。還可以說，“WEY時代”的來臨，從某些方面講也是中國汽車品牌全新時代的到來。