根源于納粹德國(guó)的大眾品牌成了中國(guó)消費(fèi)者眼中的香餑餑，繼奧迪、大眾之后，一汽-大眾宣布將在中國(guó)市場(chǎng)推出第三品牌，目標(biāo)直指7萬(wàn)級(jí)廉價(jià)市場(chǎng)，從而形成三駕馬車并駕齊驅(qū)的產(chǎn)品陣容。這一音訊是從一汽-大眾年中媒體溝通會(huì)上露出的。毫無(wú)疑問(wèn)，大眾野心昭然若揭：就是要充分利用中國(guó)消費(fèi)者的盲目崇拜心理，徹底切分高、中、低區(qū)域的所有蛋糕。

此消息一出，不管是媒體還是消費(fèi)者，德粉一片呼喚，似乎7萬(wàn)元買一輛掛著VW車標(biāo)的大眾SUV將成為自己可以炫耀的資本。

一汽-大眾的算盤打得確實(shí)很好，然而，這一切似乎都高興的太早了。或如股神巴菲特所說(shuō)：別人瘋狂時(shí)我恐懼，別人絕望時(shí)我貪婪！

我們是該給自己狂熱的腦門上潑一盆冷水來(lái)降降溫，讓自己做一下冷靜思考了。尤其是對(duì)目前風(fēng)雨飄搖的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，這一消息似乎并不好玩。

與此同時(shí)，對(duì)于大眾品牌來(lái)說(shuō)，進(jìn)攻中國(guó)品牌最為堅(jiān)固的廉價(jià)市場(chǎng)，未必能撈到多少便宜。而且，或許，這正是大眾品牌毀滅自己形象的開(kāi)始！

何出此言？

第一，后來(lái)居上者難度指數(shù)五顆星。毋庸置疑，上汽通用五菱的廉價(jià)策略非常湊效，無(wú)論是五菱品牌還是寶駿品牌，都已成為四五線市場(chǎng)爭(zhēng)相購(gòu)買的熱門車型。然而，毫不客氣的說(shuō)，雖被冠以神車，但五菱仍是不懂車的農(nóng)民伯伯最愛(ài)；而寶駿510的碰撞四星結(jié)果，也大大傷害了消費(fèi)者的一顆通用心。盡管如此，大眾想在廉價(jià)車市場(chǎng)超越通用，恐怕也只是黃粱一夢(mèng)。合資廉價(jià)=合資低質(zhì)，大眾能走出這一怪圈嗎？

第二，10萬(wàn)級(jí)以下市場(chǎng)幾乎已被中國(guó)品牌瓜分殆盡。中國(guó)品牌向上的口號(hào)喊得山響，但10萬(wàn)級(jí)以下“高配置”車型仍是最大的熱門，連六七萬(wàn)級(jí)的SUV都配備了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、12英寸大屏、無(wú)鑰匙啟動(dòng)等“高科技”。而在合資車身上，別說(shuō)10萬(wàn)，15萬(wàn)的車型這樣的配置也難覓蹤影。與自主品牌比“學(xué)習(xí)能力”，合資差點(diǎn)；與自主品牌比性價(jià)比，合資差得不止一點(diǎn)。

第三，廉價(jià)合資車對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)是巨大的傷害。不可否認(rèn)，在研發(fā)、采購(gòu)、流通等全鏈條體系能力方面，中國(guó)品牌與合資品牌之間仍然有著較大的差距。與合資車打價(jià)格戰(zhàn)，中國(guó)品牌并占不到什么便宜。中國(guó)品牌近年來(lái)銷量的上升，毫不客氣的說(shuō)，就是在犧牲盈利能力的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，在經(jīng)銷商層面甚至反復(fù)出現(xiàn)價(jià)格倒掛的現(xiàn)象。

況且，在目前的一段時(shí)期內(nèi)，諸如大眾這樣的合資品牌，不管溢價(jià)能力還是議價(jià)能力，都遠(yuǎn)超中國(guó)品牌。近年來(lái)，合資品牌價(jià)格的不斷下探，在促使中國(guó)品牌不斷成長(zhǎng)的同時(shí)，也已赤裸裸威脅到了中國(guó)品牌乃至說(shuō)是中國(guó)汽車工業(yè)的有序發(fā)展。

第四，對(duì)于大眾品牌來(lái)說(shuō)或許是一種自取其辱的行為?！吧嗉馍系乃衮v”早些年已經(jīng)倒出了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大眾神車的集體失望和絕望，奧迪車主隨車攜帶備用機(jī)油的真實(shí)情況讓人哭笑不得，而“百萬(wàn)輝騰加油站被當(dāng)成帕薩特”也并非笑話。大眾合資后，產(chǎn)品質(zhì)量不斷挑戰(zhàn)消費(fèi)者的底線，已經(jīng)讓越來(lái)越多的合資粉投入了日系車的懷抱。

另外，不可回避的是，進(jìn)口大眾在中國(guó)的日子并不好過(guò)，已被寶馬、奔馳乃至小眾的JEEP拉開(kāi)了距離。你愿意花上百萬(wàn)買一輛被看成帕薩特的輝騰（哦，停產(chǎn)了，現(xiàn)在換代叫輝昂了），還是愿意多花十幾萬(wàn)買一輛傻傻分不清的途觀牌途歡？不難預(yù)料，當(dāng)掛著VW車標(biāo)的7萬(wàn)級(jí)SUV在街頭巷尾馳騁縱橫的一天，就是進(jìn)口大眾在中國(guó)市場(chǎng)全面潰敗的開(kāi)始。

第五，對(duì)于一汽來(lái)說(shuō)可謂“有一利而百害”。單從政績(jī)講，一汽引進(jìn)第三家大眾廉價(jià)品牌確實(shí)可以把“數(shù)據(jù)和面子”做得很漂亮，但只會(huì)進(jìn)一步加重對(duì)合資的依賴程度?？恐蟊?、豐田、馬自達(dá)等合資品牌“躺”著掙錢，卻把一汽夏利、一汽森雅、一汽奔騰、一汽海馬等純自主做成了“邊緣化”企業(yè)。如今再引進(jìn)大眾的合資廉價(jià)品牌，難道不是一種資源的內(nèi)耗嗎？再看看長(zhǎng)安乘用車、廣汽傳祺、上汽榮威，一汽難道不應(yīng)該汗顏嗎？作為“共和國(guó)長(zhǎng)子”，一汽這么做如何向“祖國(guó)母親”交代，如何向中國(guó)汽車工業(yè)負(fù)責(zé)？

【編后】德系車貌似一直都有“比中國(guó)人更懂中國(guó)人”的自高癥，尤其是每次都能巧妙的利用抗日、反韓等政治時(shí)機(jī)來(lái)營(yíng)造氛圍。但是，你無(wú)法否認(rèn)，最懂中國(guó)消費(fèi)者的還是中國(guó)品牌，也只有中國(guó)品牌的發(fā)展，才能代表中國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)步和未來(lái)。

川普保護(hù)美國(guó)企業(yè)的做法固然有“反化”色彩，但未必不是良招。當(dāng)然，開(kāi)放的中國(guó)需要虛懷若谷、包容萬(wàn)物，但作為消費(fèi)者的普羅大眾，卻必須保持獨(dú)立思維的能力和一顆清醒的大腦。媒體人尤該如此！