最近，多個國家已經(jīng)相繼公布了傳統(tǒng)燃油車禁止生產(chǎn)時間表，這在國際和國內(nèi)汽車市場都掀起一陣波瀾。在此前舉行的泰達論壇上，工信部副部長辛國斌也表示，目前，工信部已經(jīng)開始了燃油車退出時間表的研究。這表明：隨著中國環(huán)保形勢的日益嚴峻，“青山綠水”就是金山銀山的觀念正在深入民心，大排量汽車將逐漸遭到淘汰，小排量車型或將成為大勢所趨和企業(yè)擔當。然而，在人們的傳統(tǒng)印象里，小排量即意味小動力等。不過，這種印象顯然已經(jīng)過時了，隨著科學技術的不斷發(fā)展和進步，車企對1.5T、1.3T、1.2T乃至1.0T等小排量渦輪增壓發(fā)動機的研究工作早已啟動。尤其是1.2T GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動機，其油耗大大減低，而動力則可與1.8L自然吸氣發(fā)動機媲美。據(jù)了解，當下在國內(nèi)市場推出1.2T發(fā)動機的合資品牌有豐田、雪鐵龍、大眾、雷諾等，而且多在轎車平臺上運用，而中國自主品牌車企對1.2T發(fā)動機的應用則剛剛開始。

在眾多自主車企中，海馬汽車先人一步，已率先研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權的1.2TGDI發(fā)動機，并將搭載于即將發(fā)布的海馬S5全新車型上。其實，早在2012年，總投資12.5億元人民幣、年產(chǎn)發(fā)動機15萬臺的海馬汽車發(fā)動機項目已經(jīng)建成，并一次性點火熱試成功，這也標志著海馬汽車已經(jīng)掌握了汽車制造核心的發(fā)動機制造技術。

目前，海馬汽車已經(jīng)成功完成了對1.5T渦輪增壓發(fā)動機、1.2T GDI渦輪增壓直噴發(fā)動機、1.6T GDI渦輪增壓直噴發(fā)動機及7DCT變速箱的研發(fā)，成為國內(nèi)為數(shù)不多的具有發(fā)動機研發(fā)、制造與整車生產(chǎn)能力的汽車企業(yè)。

尤為值得一提的是，海馬汽車2013年推出了首款自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，并率先在國內(nèi)同行中實現(xiàn)了商品化。毫不夸張的說，這臺1.5T發(fā)動機在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上十分優(yōu)秀，最大馬力達到了163 Ps，最大功率達120kW，最大扭矩223N·m。而且，海馬汽車在技術使用上還頗具代表性，選擇了成本更高的小慣量渦輪，來解決高功率輸出和平順性之間的矛盾，經(jīng)過不斷的路試、三高測試進行調(diào)教，最終可在1800-4000rpm這個高頻使用區(qū)間內(nèi)輸出最大的扭矩。

空口無憑，通過以上與同級別競品的對比，我們可以看出，在8萬元級別的主流SUV車型中，同樣搭載1.5T發(fā)動機，海馬S5的功率、扭矩確實要高出不少，可謂這一級別的動力之王。在2016年，海馬S5憑借強勁的動力性能和優(yōu)異的產(chǎn)品力，取得單一車型銷量破10萬的佳績。

而海馬汽車2017年上海車展期間，展出了歷時3年自主研發(fā)的1.2T GDI發(fā)動機。據(jù)了解，這款發(fā)動機的最大馬力為138匹/5500rpm，最大扭矩210N·m/1500-4000rpm，是海馬汽車第二代首款渦輪增壓直噴發(fā)動機。

這款發(fā)動機與德國FEV合作研發(fā)，采用小慣量渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴、DVVT、缸蓋/缸體分別冷卻技術、可變排量機油泵等主流先進技術。缸體采用鑄鐵材質，結構為龍門式，采用側置式高壓噴嘴，通過優(yōu)化進氣道和活塞頂形狀來增強進氣渦流強度，加速燃油霧化水平，并采用先進的缸蓋集成排氣歧管結構，技術向全球領先靠攏，進一步優(yōu)化了熱效率。與市場上現(xiàn)有的其它1.5T發(fā)動機相比，它的油耗可直接下降12%-15%。

而且，在新產(chǎn)品的研發(fā)階段，海馬汽車一直非常重視各類嚴酷的測評，以期得到更真實有效的數(shù)據(jù)，并反哺到研發(fā)過程中。今年7-8月，分別搭載1.2T GDI+6AT、1.2T GDI+6MT、1.6L+電控離合、1.6L + CVT的車型在吐魯番、祁連山通過了為期30天行程20000km的高溫和高原測試。在整個測試過程中，4輛車都能戰(zhàn)勝惡劣天氣，在動力性、燃油經(jīng)濟性、耐用性和平順性等各方面取得不錯成績，測試數(shù)據(jù)已用于后期的產(chǎn)品性能標定中。

毫無疑問，在越來越嚴苛的排放法規(guī)限制下，小排量渦輪增壓發(fā)動機必將成為十三五期間的主流趨勢。海馬汽車未雨綢繆、先人一步、提前布局，為接下來的快速發(fā)展也奠定了良好的基礎。