動力電池是發(fā)展新能源汽車的核心，新能源汽車產(chǎn)業(yè)風起云涌的今天，動力電池作為新能源汽車三大核心技術(shù)之一，該領(lǐng)域一直是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的必爭之地。

據(jù)估計，動力電池行業(yè)未來20年市場價值將達到恐怖的2400億美元，而瞄準著巨大的市場，眾多企業(yè)不吝投資，目前中國已經(jīng)確定的便擁有超過140個電池生產(chǎn)商，它們都拼命埋頭于擴容增產(chǎn)，以便在這個行業(yè)里搶得先機，分掉一杯羹。

眾多電池企業(yè)生存困難

然而現(xiàn)在絕大多數(shù)企業(yè)的日子并不好過，未來是否能有發(fā)展也并不明朗。受騙補調(diào)查、補貼政策調(diào)整、新能源汽車推薦目錄重審、上游原材料漲價等影響，絕大部分電池企業(yè)的動力電池業(yè)務(wù)在上半年發(fā)展受阻，導(dǎo)致動力電池訂單和出貨量大幅下滑。

原材料價格上漲，成本升高。自今年年初開始，鈷價一路上漲，1月初市場均報價為294166元/噸，7月底已經(jīng)到397833元/噸，其他諸如碳酸鋰等原材料價格也是升而未降，三元正極材料、負極材料漲價也是一觸即發(fā)。

下游整車企業(yè)加壓，利潤減少。加之補貼退坡，三萬公里標準等帶給新能源整車企業(yè)巨大的壓力，車企紛紛要求產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力電池企業(yè)降低價格，成本壓力激增。有業(yè)內(nèi)人士表示，部分電動整車廠2017年對于電池廠家的價格要求是要比2016年要降低35%-40%之多。

能量密度要求高，技術(shù)困難。此外，今年3月，四部委印發(fā)《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》提到：“到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤;系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/kg”。這對于不少電池企業(yè)又是不小的壓力，甚至可以說很難達成。

大企業(yè)打價格戰(zhàn)，市場緊縮。雪上加霜的是，一些大企業(yè)為了搶占市場占有率，會采取壓價的方式占領(lǐng)市場，有些企業(yè)為了拿到訂單，在與車企簽訂協(xié)議時，直接考慮到下一年度補貼降低幅度，以更低廉的價格出售電池。對于小企業(yè)來說，在競爭激烈的動力電池市場中存活已經(jīng)越發(fā)艱難。

事實上，動力電池市場一直在集中，電池生產(chǎn)企業(yè)前10家集中度達到74.8%?？梢哉f，我國動力電池行業(yè)“寡頭壟斷”的格局正在形成。

要想發(fā)展必須注意這幾點

1、掌握核心技術(shù)是關(guān)鍵。電池是實業(yè)，僅僅靠資本是絕對玩不轉(zhuǎn)的，只有技術(shù)的創(chuàng)新才能有不竭的動力。要持續(xù)創(chuàng)新提高電池性能，滿足新能源汽車發(fā)展需要，要努力提高能量密度，同時堅固功率密度，功率型電池，做得輕一點，成本低一點。

2、未雨綢繆，提前布局動力電池市場，打造自己的有競爭力的品牌。動力電池屬于重資產(chǎn)行業(yè)，從買地、建廠、投產(chǎn)至少需要5年時間，而這段時間市場可以有很多變化，正確認識市場，布局未來發(fā)展戰(zhàn)略，才能搶得先機。

3、加強上下游之間的深度合作。動力電池的產(chǎn)能必然是下游市場的消化，因此動力電池企業(yè)需要與整車廠保持更為緊密的戰(zhàn)略合作，才能保證產(chǎn)能消化。對于車企而言，為了穩(wěn)定上游供應(yīng)，也會主動培養(yǎng)符合自身要求的供應(yīng)鏈。而且外國電池企業(yè)的沖擊已經(jīng)可以預(yù)見，整車廠跟電池企業(yè)的合作必須越發(fā)緊密，才能應(yīng)對未來市場的動蕩。

4、建立產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群。電池企業(yè)的壓力很大一部分是因為與材料和整車企業(yè)的不協(xié)調(diào)。電池廠要拉動出一批材料產(chǎn)業(yè)，包括這個正極材料、負極材料、隔膜、電解液、制造、設(shè)備等等。這兒買一點，那兒買一點，是沒有發(fā)展的。