國家能源局8月10日開始的13個項目總計280兆瓦大型光伏電站特許權(quán)招標工作,在經(jīng)過20個工作日后,最終中標企業(yè)以及中標電價日前已基本獲得國家能源局核準,具體內(nèi)容將于近期公布。
其中,中電投集團旗下的黃河上游水電開發(fā)公司,以0.7288元/千瓦時的價格,成為青海共和30兆瓦項目的最終中標者,該價格也成為此輪光伏特許權(quán)招標中的最低價格。同為中電投旗下的新疆能源有限公司,以0.9907元/千瓦時的價格成為新疆和田20兆瓦項目奪標者。這標志著,我國光伏上網(wǎng)電價終于邁入1元內(nèi)低價時代。
此次低價中標的光伏價格受到各方質(zhì)疑,一些專家質(zhì)疑低價到底是否有利于國家光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,但廣發(fā)證券新能源研究員曾維強在接受本報采訪時認為,0.73元/千瓦時符合國家發(fā)展光伏的意愿,由于中標項目兩年后才建成,到2012年,這個價格是可以接受并保持盈利的。
2012年國內(nèi)光伏市場或開啟
相關(guān)資料顯示,2009年敦煌10兆瓦光伏項目招標的中標價格為1.09元/千瓦時,中標方為中廣核、江蘇百世德太陽能科技公司和比利時Enfinity公司聯(lián)合體。結(jié)合2008年8月國家發(fā)改委批復的鄂爾多斯與上海崇明島兩個4元/千瓦時的電站項目上網(wǎng)電價來看,2009年敦煌中標價格為1.09元/千瓦時,這次為0.73元/千瓦時,可以看出,最近三年光伏上網(wǎng)電價下降趨勢明顯。
國家能源局新能源和可再生能源司副司長史立山也曾多次表示,最終決定誰能勝出的因素“主要還是價格”。對于國內(nèi)光伏行業(yè)的未來,曾維強表示,根據(jù)全球太陽能發(fā)展情況看,2012年應該是一個極其關(guān)鍵的時間節(jié)點——全球光伏爆發(fā)臨界點。
從表中可以看出,無論垂直整合廠投資電站的建設,還是模塊廠參與電站建設,其價格在2012年之后,仍然是快速下降的趨勢。
曾維強說:“我們預測,中國在2011年第三輪特許權(quán)招標后,最快將在2012年出臺上網(wǎng)電價政策,西部大電站的開發(fā)應該優(yōu)先啟動,東部屋頂市場可能稍后啟動。根據(jù)目前產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,2020年中國光伏安裝量將遠大于20吉瓦。但初期可能會有裝機容量限制,以防低端產(chǎn)能過熱。”
中標電價象征性意義更大
曾維強表示,此次招標要求兩年內(nèi)完工,所以此次報價反映的是投資商對國內(nèi)2012年太陽能光伏發(fā)電成本的“心理價位”。此次價格與2009年敦煌10兆瓦的項目一樣,象征性意義更大,價格還不足以完全真實地反映未來兩年的發(fā)展情況。有消息稱,2011年的第三輪招標將在容量上繼續(xù)放大(有消息透露預計達500兆瓦),同時明年產(chǎn)業(yè)發(fā)展將進入新的階段,明年的招標可反映更為真實的發(fā)電成本。
曾維強說:“我們之前測算顯示,按照運營商投資8%內(nèi)部收益率計算,2012年國內(nèi)晶體硅技術(shù)路線的發(fā)電成本在西部為0.8-0.9元/千瓦時之間,根據(jù)不同光照情況略有不同。對于0.73元/千瓦時的價格,如果是晶體硅技術(shù)路線,2012年仍然可以接受,只不過對投資商來說,內(nèi)部收益率稍低一點。非晶硅薄膜如果不考慮效率因素,0.73元/千瓦時的價格在2012年對其發(fā)展更有優(yōu)勢。”
對此,中國可再生能源學會副理事長孟憲淦在接受本報記者采訪時也表示,1元以內(nèi)的上網(wǎng)電價對于企業(yè)來說仍屬偏低,但又在情理之中。政府的目的就是通過低價得標的方式摸清光伏發(fā)電的合理成本,考驗企業(yè)的承受能力。只要企業(yè)能承受這樣的電價,就不該在電價問題上做過多評論,有壓力才能加速行業(yè)發(fā)展。
中國暫不適合走高補貼道路
曾維強說:“當前,光伏發(fā)電在各種可再生能源發(fā)電(如水、風、核)成本中仍然是最高的,所以其下降空間和潛力也是巨大的,技術(shù)突破的‘偶發(fā)性’和巨大的可開發(fā)能量使其成為全球關(guān)注的焦點。”他說,國家采用的特許權(quán)招標只是過渡性手段。此次招標是國家需要摸清光伏價格底線、逐步推進的一種手段,預計2010-2012年間中國都將以特許權(quán)招標、一事一議形式給臨時上網(wǎng)電價予補貼,促進和規(guī)范國內(nèi)市場。
曾維強解釋,目前,中國還不適合推出與德國類似的政府高補貼。由于光伏發(fā)電成本下降空間仍然較大,同時中國的光伏產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、資源等方面仍需要進一步整合、洗牌,大規(guī)模并網(wǎng)在短期無法實現(xiàn)。如果倉促出臺類似德國政策,國內(nèi)勢必發(fā)生低端產(chǎn)能過熱投資,不利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,同時國外需求已可較充分吸收目前國內(nèi)大部分產(chǎn)能。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)治理要多方協(xié)同共治。汽車本身的產(chǎn)業(yè)鏈非常長,而智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅產(chǎn)業(yè)鏈長,產(chǎn)業(yè)生態(tài)也異常豐富,涉及的利益相關(guān)方,除了傳統(tǒng)的整車廠商、零部件廠商、運營維護、政府監(jiān)管部門,還有大量的技術(shù)服務提供商、電信運營企業(yè)...
關(guān)鍵字: 智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一種跨技術(shù)、跨產(chǎn)業(yè)領域的新興汽車體系,不同角度、不同背景對它的理解是有差異的,各國對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義不同,叫法也不盡相同,但終極目標是一樣的,即可上路安全行駛的無人駕駛汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車,是指車聯(lián)網(wǎng)與智...
關(guān)鍵字: 智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 新能源實現(xiàn)“雙碳”目標將加快推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,尤其是推動以新能源汽車為代表的新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式的發(fā)展,為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)從跟跑、并跑到領跑,增強汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力,創(chuàng)造新的歷史契機。
關(guān)鍵字: 智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 新能源