特斯拉效應(yīng)催化下，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的公司近期十分活躍。在近日某券商組織的行業(yè)論壇上，一些上市公司認(rèn)為，進(jìn)入特斯拉供應(yīng)體系未必能給國(guó)內(nèi)企業(yè)貢獻(xiàn)很大的利潤(rùn)，特斯拉風(fēng)靡全球帶來(lái)的最現(xiàn)實(shí)影響是各界更加重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)，同時(shí)給產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)帶來(lái)更大的發(fā)展空間。

多種技術(shù)并存

今年年初，財(cái)政部等四部委批復(fù)第二批新能源汽車推廣城市名單，推廣城市增至86個(gè)，計(jì)劃推廣總數(shù)超過(guò)33萬(wàn)輛。比亞迪(002594)就受益于這一輪鼓勵(lì)政策，該公司董秘李黔說(shuō)：“今年開門紅，公司在南京和大連斬獲兩單新能源大巴K6的訂單。”李黔表示，比亞迪的愿景是在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)占有率要達(dá)到20%~30%，全球市場(chǎng)占有率達(dá)到10%。

電動(dòng)車整車廠商摩拳擦掌，產(chǎn)業(yè)鏈上游的企業(yè)更是厲兵秣馬。據(jù)了解，電動(dòng)汽車上游的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)均加大了投資。例如，滄州明珠(002108)、大東南(002263)等上市公司去年就完成了鋰電池隔膜生產(chǎn)線的建設(shè)，并開始產(chǎn)生效益。

不過(guò)，作為電動(dòng)車關(guān)鍵部件的動(dòng)力電池，目前沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這讓一些上游廠商覺得無(wú)章可循。

“就鋰動(dòng)力電池的材料而言，現(xiàn)在市面上的電動(dòng)車存在多種技術(shù)并存的格局，比亞迪走的是磷酸鐵鋰路線，是不同于消費(fèi)電子電池的，特斯拉用的是最傳統(tǒng)的18650型號(hào)鋰電池，就是普通筆記本采用的那種。”紅籌股泰坦能源(02188.HK)一位高管表示：“我相信特斯拉采用的是一種過(guò)渡性方案。”據(jù)介紹，泰坦能源近年來(lái)在各個(gè)主要城市布局充電樁建設(shè)，充電樁建設(shè)需要考慮適配不同類型鋰電池的各項(xiàng)參數(shù)。

鋰電廠商技術(shù)比拼

一些鋰電池細(xì)分材料領(lǐng)域正在形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。作為鋰電池四大關(guān)鍵材料之一，鋰電池隔膜在整個(gè)鋰電池成本占比較大，對(duì)于電池安全性具有舉足輕重的作用。鋰電池隔膜的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)目前已形成，正處于修訂階段。

“國(guó)標(biāo)自2011年就開始起草，原先各家鋰電池廠商各有各的標(biāo)準(zhǔn)。”滄州明珠證券事務(wù)代表李繁聯(lián)表示，在國(guó)標(biāo)出臺(tái)之前，滄州明珠采取的策略是以公司最高規(guī)格統(tǒng)一生產(chǎn)單一產(chǎn)品。“這樣就能適應(yīng)大多數(shù)廠家的標(biāo)準(zhǔn)。”據(jù)透露，該公司去年三條生產(chǎn)線正式量產(chǎn)，大部分產(chǎn)能供給比亞迪公司，而且供貨比重在不斷上升。

李繁聯(lián)表示，目前國(guó)內(nèi)鋰電池隔膜有濕法單/雙拉、干法單/雙拉等多種技術(shù)路線，優(yōu)勢(shì)各有千秋。總體而言，干法工藝更合適動(dòng)力電池，濕法工藝更合適消費(fèi)電子電池。滄州明珠采用的是干法單拉工藝。

“雖然國(guó)內(nèi)鋰電池隔膜產(chǎn)業(yè)取得了快速的發(fā)展，但目前其產(chǎn)能尚不能完全滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求。特別是高性能、長(zhǎng)壽命的動(dòng)力電池隔膜，大多還需進(jìn)口。”大東南有關(guān)負(fù)責(zé)人此前接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示。

作為此次國(guó)標(biāo)的征求意見單位之一，大東南在2013年投產(chǎn)的“年產(chǎn)6000萬(wàn)平方米鋰電池隔膜項(xiàng)目”目前已開始量產(chǎn)，其產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不僅達(dá)到或超過(guò)了該國(guó)標(biāo)，而且能夠完全滿足用戶的需求。

事實(shí)上，電動(dòng)車動(dòng)力電池還包括燃料電池、鉛酸電池以及超級(jí)電容等其他技術(shù)路線。國(guó)內(nèi)多數(shù)企業(yè)認(rèn)為，盡管近期美股的氫燃料電池個(gè)股表現(xiàn)搶眼，但由于需要用到“鉑”這一貴金屬作為催化劑，成本居高不下，短期內(nèi)難以大規(guī)模應(yīng)用在新能源汽車上。鉛酸電池技術(shù)則由于環(huán)保問題，有可能被國(guó)家淘汰。

不過(guò)，也有企業(yè)為鉛酸電池打抱不平。天能動(dòng)力(00819.HK)副總裁王志坤認(rèn)為，目前技術(shù)已經(jīng)解決了鉛酸電池的重金屬污染問題，鉛酸電池應(yīng)用在低速電動(dòng)車(最高時(shí)速低于80公里)上更具有優(yōu)勢(shì)，已被山東等多個(gè)省市列入新能源汽車政策鼓勵(lì)方向。