在全球倡導(dǎo)環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的大背景下，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著一場(chǎng)深刻變革，混合動(dòng)力汽車(HEV、PHEV)與電動(dòng)汽車(BEV)逐漸成為市場(chǎng)新寵。這一轉(zhuǎn)變不僅改寫了汽車動(dòng)力系統(tǒng)的格局，更為鋰電池市場(chǎng)帶來了前所未有的發(fā)展契機(jī)，鋰電池市場(chǎng)規(guī)模急劇擴(kuò)張，技術(shù)迭代加速，成為能源與交通領(lǐng)域的焦點(diǎn)。

從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來看，混合動(dòng)力與電動(dòng)汽車的崛起態(tài)勢(shì)十分顯著。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024 年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 1288.8 萬輛和 1286.6 萬輛，同比分別增長(zhǎng) 34.4% 和 35.5%，新能源新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的 40.9%。其中，純電動(dòng)汽車銷量占比 60%，插混汽車銷量占比 40%，插混汽車銷量占比相較去年提高 10.4 個(gè)百分點(diǎn)，成為帶動(dòng)新能源汽車增長(zhǎng)的新動(dòng)能。市場(chǎng)預(yù)計(jì) 2025 年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá) 1700 萬臺(tái)以上，插混車型占比將進(jìn)一步增長(zhǎng)至 45%-50%。如此迅猛的增長(zhǎng)速度，使得對(duì)鋰電池的需求呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。無論是純電動(dòng)汽車所需的大容量能量型鋰電池，還是混合動(dòng)力汽車需要的功率型鋰電池，都迎來了訂單高峰期，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，以滿足市場(chǎng)需求。

不同類型的混合動(dòng)力與電動(dòng)汽車，對(duì)鋰電池特性有著不同需求，這也促使鋰電池技術(shù)向多元化方向發(fā)展。純電動(dòng)汽車以電能為唯一動(dòng)力源，其搭載的能量型電芯注重能量密度與續(xù)航能力，力求實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的行駛里程。像特斯拉部分車型采用的高鎳三元鋰電池，能量密度較高，能夠讓車輛在單次充電后續(xù)航里程輕松突破數(shù)百公里。而插電式混合動(dòng)力汽車和增程式電動(dòng)車型，由于具備燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力，其使用的功率型電芯更強(qiáng)調(diào)瞬間充放電性能與功率密度，以實(shí)現(xiàn)快速的動(dòng)力響應(yīng)與高效的能量回收。比亞迪混動(dòng)車型使用的短刀電芯，由多個(gè)軟包電芯組合封裝，在滿足車輛動(dòng)力需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了較好的功率輸出性能。此外，為解決消費(fèi)者的續(xù)航焦慮與充電時(shí)長(zhǎng)問題，快充技術(shù)成為鋰電池研發(fā)的重要方向。寧德時(shí)代推出的可實(shí)現(xiàn) 4C 倍率充電的磷酸鐵鋰電池，充電速度大幅提升，為新能源汽車的普及掃除了一大障礙。

面對(duì)混合動(dòng)力與電動(dòng)汽車帶來的市場(chǎng)機(jī)遇，各大電池企業(yè)紛紛加大研發(fā)投入，積極布局產(chǎn)能擴(kuò)張。比亞迪作為行業(yè)領(lǐng)軍者，憑借其在電池技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累，不僅為自家的混動(dòng)和純電車型提供穩(wěn)定的電池供應(yīng)，還將電池業(yè)務(wù)向外拓展，其刀片電池在市場(chǎng)上具有較高的認(rèn)可度與競(jìng)爭(zhēng)力。寧德時(shí)代推出驍遙超級(jí)增混電池，純電續(xù)航可達(dá) 400 公里，支持 4C 超快充技術(shù)，充電 10 分鐘即可續(xù)航 280 公里，且具備出色的高功率輸出能力，目前已成功落地多個(gè)車型品牌，預(yù)計(jì)到 2025 年將有近 30 款增混車型搭載。蜂巢能源瞄準(zhǔn)插電混動(dòng)汽車市場(chǎng)，短刀電池迎來爆發(fā)時(shí)刻，已推出 2.2C 第二代短刀電芯和行業(yè)首款 4C 混動(dòng)短刀電芯，產(chǎn)品全面覆蓋 2.2C 至 6C，適配多種市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景，截至 2024 年 9 月，其短刀電池交付量位居全球第一。此外，中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能等眾多電池廠商也紛紛發(fā)力，推動(dòng) “動(dòng)力 + 儲(chǔ)能雙輪驅(qū)動(dòng)” 策略，力求在混合動(dòng)力與電動(dòng)汽車的鋰電池市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。

混合動(dòng)力與電動(dòng)汽車的蓬勃發(fā)展，也吸引了眾多跨界企業(yè)的加入，進(jìn)一步豐富了鋰電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。例如，一些科技企業(yè)憑借在電子信息、材料科學(xué)等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，涉足鋰電池研發(fā)制造。它們帶來了新的技術(shù)理念與管理模式，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促使行業(yè)整體技術(shù)水平快速提升。同時(shí)，整車企業(yè)為保障電池供應(yīng)穩(wěn)定、降低成本，也開始與電池企業(yè)深度合作，甚至自建電池產(chǎn)能，如大眾、豐田等車企紛紛加大在電池領(lǐng)域的投資力度，與電池企業(yè)建立合資工廠，實(shí)現(xiàn)從電池研發(fā)、生產(chǎn)到整車裝配的全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

然而，在市場(chǎng)繁榮的背后，也存在著一些挑戰(zhàn)。一方面，鋰電池原材料價(jià)格波動(dòng)較大，碳酸鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵原材料價(jià)格的起伏，直接影響著電池生產(chǎn)成本與企業(yè)利潤(rùn)空間。另一方面，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，部分企業(yè)為追求低成本，可能會(huì)忽視產(chǎn)品質(zhì)量與安全性能，給消費(fèi)者帶來潛在風(fēng)險(xiǎn)。此外，雖然目前鋰電池技術(shù)取得了顯著進(jìn)步，但在能量密度、循環(huán)壽命、安全性等方面，仍有較大的提升空間，以滿足消費(fèi)者日益嚴(yán)苛的需求。

混合動(dòng)力與電動(dòng)汽車的發(fā)展為鋰電池市場(chǎng)帶來了廣闊的發(fā)展前景，在市場(chǎng)需求的牽引與技術(shù)創(chuàng)新的推動(dòng)下，鋰電池市場(chǎng)將持續(xù)擴(kuò)容，技術(shù)將不斷突破。但同時(shí)，行業(yè)需共同應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格波動(dòng)、產(chǎn)品質(zhì)量安全等挑戰(zhàn)，通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方式，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展，為全球綠色交通轉(zhuǎn)型提供堅(jiān)實(shí)的能源保障。